CN2835071Y - 摩托车后制动踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摩托车后制动踏板装置，它主要由后制动踏板机构、后制动踏板衬管机构、后制动踏板轴7组成，后制动踏板轴7将后制动踏板机构、车架6、后制动踏板衬管机构穿接在一起，并由螺母固定。当脚踩后制动踏板时，连接支耳9带动后制动踏板衬管机构转动，在衬管机构中的后制动拉杆安装孔16处通过开口销17与原车上的后制动拉杆19连接在一起，从而带动后制动器实现后制动。

Description

摩托车后制动踏板装置

一、技术领域：

本实用新型涉及摩托车配件，尤其是一种摩托车后制动踏板装置。

二、背景技术：

随着社会的发展，摩托车不单单是人们的代步工具，它已成为搭人载物的交通工具，因此，摩托车的安全行驶越来越显得重要。目前摩托车上的后制动踏板只有一个后制动踏板机构，它一端固定在摩托车车架上，另一端从消声器下方绕过(如图6)，由于消声器位于摩托车车架下部，这样就造成后制动踏板装置离地距离近，在坑洼不平地面行驶时，不仅容易将后制动踏板装置损坏，而且易使摩托车行驶不平稳，发生安全事故。

三、本实用新型的内容：

本实用新型的目的是在不影响摩托车制动性能的前提下，提供一种能增加后制动踏板装置离地距离的摩托车后制动踏板装置。

本实用新型的具体方案是：设计一种摩托车后制动踏板装置，包括后制动踏板机构，所述后制动踏板机构中的踏板经连接块固定在支承管的一端，支承管的另一端设置有长连接管，在长连接管外壁上焊接有连接支耳，在长连接管内有后制动踏板轴穿过，在后制动踏板轴伸出部位套装有后制动踏板衬管机构，该衬管机构的连接杆上焊接有刹车回位簧连接支耳和踏板连接支耳，该踏板连接支耳上的安装孔与长连接管上连接支耳的安装孔对应；在连接杆的两端分别设置有制动回位簧安装孔和后制动拉杆安装孔。

所述后制动踏板机构中的长连接管轴心线与支承管主体部分的轴心线垂直。使后制动踏板机构安装在原车车架上后，支承管及踏板与车身近似平行，便于驾驶员操作。

所述后制动踏板衬管机构由连接杆、短连接管、后制动拉杆连接支耳和连接支耳组成，其中短连接管焊接在连接杆的中部，位于短连接管一边的连接杆为直线段，另一边为折线段，连接杆的直线段与短连接管垂直，刹车回位簧连接支耳和踏板连接支耳均位于连接杆的折线段上。设置该机构，使后制动踏板机构与摩托车上的后制动拉杆联系起来，当脚踩后制动踏板时，连接支耳带动后制动踏板衬管机构转动，该机构中的后制动拉杆安装孔处用开口销与原车上的后制动拉杆连接在一起，从而带动后制动器实现后制动。

本实用新型的有益效果是：将摩托车(骑式车类)的后制动踏板机构从消声器的上方穿过(如图7)，有效地提高了后制动踏板机构制动时的离地距离，从而使摩托车的行驶更加安全可靠。

四、附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中后制动踏板机构的主视图；

图3是图2的左视图；

图4是图1中后制动踏板衬管机构的主视图；

图5是图4的俯视图；

图6是本实用新型改进前的使用状态图；

图7是本实用新型改进后的使用状态图；

图8是图1中后制动踏板衬管机构的局部放大图。

五、具体实施方式：

请看图1、图2、图3、图4、图5、图8，本实用新型主要由后制动踏板机构、后制动踏板衬管机构、后制动踏板轴7、长衬管8和短衬套13、螺母14组成，图1中编号6是摩托车原车上的车架、编号17是开口销、编号19是原车上的后制动拉杆。其中后制动踏板机构由橡胶块1、连接块2、踏板3、支承管4、长连接管5、连接支耳9组成(如图2、图3)；所述后制动踏板机构中橡胶块1镶嵌在踏板3中，踏板3通过开口槽插在连接块2上，即踏板3经连接块2固定在支承管4的一端，支承管4的另一端设置有长连接管5，长连接管5轴心线与支承管4主体部分的轴心线垂直，在长连接管5外壁上焊接有连接支耳9，在长连接管5内有后制动踏板轴7穿过，在后制动踏板轴7伸出部位套装有后制动踏板衬管机构，该衬管机构的连接杆15上焊接有刹车回位簧连接支耳10和踏板连接支耳11，该踏板连接支耳11上的安装孔与长连接管5上连接支耳9的安装孔对应，便于用螺栓连接。

如图4、图5所示：本实用新型的后制动踏板衬管机构由连接杆15、短连接管12、刹车回位簧连接支耳10和踏板连接支耳11组成，在连接杆15的两端分别设置有制动回位簧安装孔18和后制动拉杆安装孔16。在短连接管12焊接在连接杆15的中部，位于短连接管12一边的连接杆15为直线段，另一边为折线段，连接杆15的直线段与短连接管12垂直，刹车回位簧连接支耳10和踏板连接支耳11均位于连接杆15的折线段上。

从图1还可看到：在后制动踏板轴7与长连接管5和短连接管12之间分别套装有长衬管8和短衬套13；其中长衬管8比长连接管5长，短衬套13比短连接管12长。在后制动踏板轴7用螺母14固定后，能保证后制动踏板机构和后制动踏板衬管机构绕后制动踏板轴7旋转。

本实用新型安装在摩托车上的顺序是：先把后制动踏板轴7穿过后制动踏板机构、又穿过车架6、再穿过后制动踏板衬管机构，然后用螺母14拧紧，接着用螺栓连接支耳9和11，最后在连接杆15一端的后制动拉杆安装孔16处用开口销17把原车上的后制动拉杆19连接起来，这样就固定在车架上了。

工作原理是：通过脚踩后制动踏板机构前端的踏板，后制动踏板机构绕后制动踏板轴7转动，并经连接支耳9和踏板连接支耳11带动后制动踏板衬管机构转动，而后制动踏板衬管机构与原车上的后制动拉杆19连接在一起，因此，当前面脚踩的力量拉动后制动拉杆19时，后制动器工作，实现制动。

Claims (4)

1.一种摩托车后制动踏板装置，包括后制动踏板机构，所述后制动踏板机构中的踏板(3)经连接块(2)固定在支承管(4)的一端，特征在于：支承管(4)的另一端设置有长连接管(5)，在长连接管(5)外壁上焊接有连接支耳(9)，在长连接管(5)内有后制动踏板轴(7)穿过，在后制动踏板轴(7)伸出部位套装有后制动踏板衬管机构，该衬管机构的连接杆(15)上焊接有刹车回位簧连接支耳(10)和踏板连接支耳(11)，该踏板连接支耳(11)上的安装孔与长连接管(5)上连接支耳(9)的安装孔对应；在连接杆(15)的两端分别设置有制动回位簧安装孔(18)和后制动拉杆安装孔(16)。

2.根据权利要求1所述的摩托车后制动踏板装置，其特征在于：后制动踏板机构中的长连接管(5)轴心线与支承管(4)主体部分的轴心线垂直。

3.根据权利要求1所述的摩托车后制动踏板装置，其特征在于：后制动踏板衬管机构由连接杆(15)、短连接管(12)、刹车回位簧连接支耳(10)和踏板连接支耳(11)组成，其中短连接管(12)焊接在连接杆(15)的中部，位于短连接管(12)一边的连接杆(15)为直线段，另一边为折线段，连接杆(15)的直线段与短连接管(12)垂直，刹车回位簧连接支耳(10)和踏板连接支耳(11)均位于连接杆(15)的折线段上。

4.根据权利要求1或2或3所述的摩托车后制动踏板装置，其特征在于：在后制动踏板轴(7)与长连接管(5)和短连接管(12)之间分别套装有长衬管(8)和短衬套(13)；其中长衬管(8)比长连接管(5)长，短衬套(13)比短连接管(12)长。

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