CN105015688A - 具有高位后制动踏板的摩托车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有高位后制动踏板的摩托车，包括车架、发动机、排气管以及后制动踏板，所述后制动踏板包括制动臂、位于制动臂前端的后制动踏板本体、位于制动臂后端的后制动拉杆挂板以及后制动回位弹簧挂板，在后制动拉杆挂板上开设有与摩托车的后制动拉杆配合的拉杆连接孔，在后制动回位弹簧挂板上开设有与后制动灯的开关拉簧配合的回位弹簧连接孔，在制动臂的后端设有一个与摩托车的主支架共用一根转轴的转动孔，所述制动臂设于车架的右外侧并位于排气管的上方。上述具有高位后制动踏板的摩托车，它的后制动踏板安装在排气管的上方，有效的增大了离地间隙。在整车行驶或者转向时，用户踩后制动踏板制动不会与地面产生摩擦，提高行驶安全性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有高位后制动踏板的摩托车。
背景技术
请参见图1及图2，现有的摩托车的后制动踏板100设于摩托车车身的右外侧，包括制动臂101、位于制动臂101前端的后制动踏板本体102、位于制动臂101后端的后制动拉杆挂板103以及后制动回位弹簧挂板104，在后制动拉杆挂板103上开设有与摩托车的后制动拉杆配合的拉杆连接孔105，在后制动回位弹簧挂板104上开设有与后制动灯的开关拉簧配合的回位弹簧连接孔106，在制动臂101的后端设有一个与摩托车的主支架共用一根转轴的转动孔107。制动臂101整体呈向下弯折的弧形状，折弯部位于排气管的下方，因此，制动臂101的折弯部的折弯程度较大，进而导致制动臂101整体长度较长，浪费原材料；另外，由于制动臂101的折弯部位于排气管的下方，它的离地间隙较小，当用户踏下制动踏板本体时，制动臂101因受到向下的力而向下移动，可能会与地面触碰产生摩擦，尤其是摩托车在右转弯时，制动臂101与地面产生摩擦的可能性会更大，最终导致制动臂101的使用寿命大大地被减短，增加了事故的发生率。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种能够增加后制动踏板的离地间隙的摩托车。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：提供一种具有高位后制动踏板的摩托车，包括车架、发动机、排气管以及后制动踏板，所述后制动踏板包括制动臂、位于制动臂前端的后制动踏板本体、位于制动臂后端的后制动拉杆挂板以及后制动回位弹簧挂板，在后制动拉杆挂板上开设有与摩托车的后制动拉杆配合的拉杆连接孔，在后制动回位弹簧挂板上开设有与后制动灯的开关拉簧配合的回位弹簧连接孔，在制动臂的后端设有一个与摩托车的主支架共用一根转轴的转动孔，所述制动臂设于车架的右外侧并位于排气管的上方。
作为优化，在所述后制动踏板本体上靠近发动机的一侧设有用于防止用户肢体被发动机烫伤的防护部件。
作为优化，所述防护部件为倒U形防护管，其两端固定于后制动踏板本体的上表面上。
作为优化，所述后制动拉杆挂板与后制动回位弹簧挂板一体成型以形成一个与制动臂后端连接且呈折状的后制动挂板，所述转动孔位于后制动挂板与制动臂的连接处下方的弯折部位；所述拉杆连接孔位于所述连接处靠上的一端，所述回位弹簧连接孔位于折状的后制动挂板的另一端。
作为优化，所述制动臂包括制动前臂以及与所述制动前臂呈折状连接的制动后臂，所述制动后臂的长度大于制动前臂的长度；所述制动前臂的第一端朝车头的方向且向上倾斜延伸后与所述后制动踏板本体焊接，第二端与所述制动后臂的第一端连接；所述制动后臂的第二端朝车尾的方向延伸并向车架里侧弯折后与后制动挂板焊接。
作为优化，所述制动前臂和制动后臂一体折弯成型。
本发明的具有高位后制动踏板的摩托车，它的后制动踏板安装在排气管的上方，有效的增大了离地间隙。在整车行驶或者转向时，用户踩后制动踏板制动不会与地面产生摩擦，提高行驶安全性能。此后制动踏板的安装方式快捷、方便、安全、有效，即保证了后制动踏板的安装，又有效的降低了擦地危险的发生概率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中后制动踏板安装在摩托车上的结构示意图。
图2是图1中后制动踏板的结构示意图。
图3本发明具有高位后制动踏板的摩托车一实施例的结构示意图。
图4是图3中后制动踏板的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参见图3及图4，本实施例的具有高位后制动踏板的摩托车，包括车架1、发动机2、排气管3以及后制动踏板4，所述后制动踏板4包括制动臂41、位于制动臂41前端的后制动踏板本体42、位于制动臂41后端的后制动拉杆挂板以及后制动回位弹簧挂板，在后制动拉杆挂板上开设有与摩托车的后制动拉杆配合的拉杆连接孔431，在后制动回位弹簧挂板上开设有与后制动灯的开关拉簧配合的回位弹簧连接孔432，在制动臂41的后端设有一个与摩托车的主支架共用一根转轴的转动孔433，所述制动臂41设于车架1的右外侧并位于排气管3的上方。具体地：
所述后制动拉杆挂板与后制动回位弹簧挂板一体成型以形成一个与制动臂41后端连接且呈折状的后制动挂板43，所述转动孔433位于后制动挂板43与制动臂41的连接处下方的弯折部位；所述拉杆连接孔431位于所述连接处靠上的一端，所述回位弹簧连接孔432位于折状的后制动挂板43的另一端。本实施例，所述后制动挂板43采用焊接的方式与制动臂41后端固定连接。当用户踩下后制动踏板本体42时，制动臂41后端向上并向前弧向移动，而后制动挂板43通过转动孔433与转轴配合进行顺时针旋转一定角度，进而使得位于焊接处上端的拉杆连接孔431顺时针转动，带动与拉杆连接孔431连接的制动拉杆进行动作，以达到对摩托车后轮进行制动的目的；同时，后制动挂板43另外一端通过回位弹簧连接孔432拉动后制动灯的开关拉簧，以达到开启后制动灯的目的。本方案中，将后制动拉杆挂板与后制动回位弹簧挂板设计为一体的好处是：使后制动踏板4挂板集成了后制动拉杆挂板与后制动回位弹簧挂板的两大功能，且为模具一次成型，保证了产品的一致性，与现有技术相比，减少了将两个独立的挂板焊接在制动臂41上的焊接变形。
所述制动臂41包括制动前臂411以及与所述制动前臂411呈折状连接的制动后臂412，所述制动后臂412的长度大于制动前臂411的长度；所述制动前臂411的第一端朝车头的方向且向上倾斜延伸后与所述后制动踏板本体42焊接，第二端与所述制动后臂412的第一端连接；所述制动后臂412的第二端朝车尾的方向延伸并向车架1里侧弯折后与后制动挂板43焊接。本例中，制动前臂411的长度大约为制动后臂412的长度的1/3，制动前臂411的长度与倾斜程度取决于当后制动踏板4被安装在车架1的右外侧时，制动后臂412位于排气管3的上方这一条件，因此，只要满足该条件，制动前臂411的长度及倾斜程度可以适当变化，此处不作过多限制。本实施例中，制动前臂411和制动后臂412一体折弯成型保证了制动臂41的一体性、稳定性、一致性。与现有技术中的制动臂41相比，本实施例的制动臂41的整体长度更短，采用直线条结构，使得制动工艺更简单，节约了原材料，有效的降低了成本，提高了工人的劳动效率。
本例中，在所述后制动踏板本体42上靠近发动机2的一侧设有用于防止用户肢体被发动机2烫伤的防护部件。其中，所述防护部件为倒U形防护管44，其两端固定于后制动踏板本体42的上表面上。采用倒U形防护管44的目的在于可以节约原材料；倒U形防护管44与后制动踏板本体42的连接点更多，倒U形防护管44能够更稳固的固定在后制动踏板本体42的上表面；倒U形防护管44设在用户肢体与发动机2之间，具有一定的间隔，因此，发动机2热量传递较慢。所述倒U形防护管44采用导热系数低、耐高温的材料制作而成。在其他的实施例中，将倒U形防护管44设计为空心结构，在倒U形防护管44中增设有将发动机2传递过来的热进行降温的物体，例如冷水等等。在不同的实施例中，所述防护部件结构并不限于上述结构，例如可以是设于后制动踏板本体42上表面靠近发动机2一侧的防护侧壁等等，同样的，可以将防护侧壁设计为内空结构，在内空空间内加入可以对发动机2传递过来的热进行降温的物体。
本发明实施例，后制动踏板4安装在排气管3的上方，有效的增大了离地间隙。在整车行驶或者转向时，用户踩后制动踏板4制动不会与地面产生干涉，提高行驶安全性能。此后制动踏板4的安装在排气管上面，可在排气管安装前安装后制动踏板，在拆装消声器时，无需拆装后制动踏板,更加方便快捷。具有安装方式快捷、方便、安全、有效等效果，即保证了后制动踏板4的安装，又有效的降低了擦地危险的发生概率。
以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种具有高位后制动踏板的摩托车，包括车架、发动机、排气管以及后制动踏板，所述后制动踏板包括制动臂、位于制动臂前端的后制动踏板本体、位于制动臂后端的后制动拉杆挂板以及后制动回位弹簧挂板，在后制动拉杆挂板上开设有与摩托车的后制动拉杆配合的拉杆连接孔，在后制动回位弹簧挂板上开设有与后制动灯的开关拉簧配合的回位弹簧连接孔，在制动臂的后端设有一个与摩托车的主支架共用一根转轴的转动孔，其特征在于：所述制动臂设于车架的右外侧并位于排气管的上方。
2.如权利要求1所述的具有高位后制动踏板的摩托车，其特征在于：在所述后制动踏板本体上靠近发动机的一侧设有用于防止用户肢体被发动机烫伤的防护部件。
3.如权利要求2所述的具有高位后制动踏板的摩托车，其特征在于：所述防护部件为倒U形防护管，其两端固定于后制动踏板本体的上表面上。
4.如权利要求1所述的具有高位后制动踏板的摩托车，其特征在于：所述后制动拉杆挂板与后制动回位弹簧挂板一体成型以形成一个与制动臂后端连接且呈折状的后制动挂板，所述转动孔位于后制动挂板与制动臂的连接处下方的弯折部位；所述拉杆连接孔位于所述连接处靠上的一端，所述回位弹簧连接孔位于折状的后制动挂板的另一端。
5.如权利要求1所述的具有高位后制动踏板的摩托车，其特征在于：所述制动臂包括制动前臂以及与所述制动前臂呈折状连接的制动后臂，所述制动后臂的长度大于制动前臂的长度；所述制动前臂的第一端朝车头的方向且向上倾斜延伸后与所述后制动踏板本体焊接，第二端与所述制动后臂的第一端连接；所述制动后臂的第二端朝车尾的方向延伸并向车架里侧弯折后与后制动挂板焊接。
6.如权利要求5所述的具有高位后制动踏板的摩托车，其特征在于：所述制动前臂和制动后臂一体折弯成型。
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