CN208181225U - 一种驾驶室后悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种驾驶室后悬置装置，其结构完全对称。主要由下支座、弹簧减震器总成、锁紧支架总成、液压锁总成、摆臂组成。下支座与车架固连。弹簧减震器总成上端与摆臂铰接，下端与下支座铰接。锁紧支架总成上端与驾驶室固连，下端在驾驶室落回后与液压锁总成配合。液压锁总成与摆臂固连。摆臂与下支座铰接，提高驾驶室运动的稳定性。摆臂与下支座铰接处有的聚氨酯衬套，可吸收较大变形。锁紧支架总成销轴两端有橡胶衬套，可使入锁顺利。弹簧减震器总成两端吊耳内有橡胶衬套，可减小连接处异响。左右悬置无连接横梁，适用不同发动机的安装。该结构具有承载能力强、减振性好、结构紧凑、通用性强等优点，能有效提高车辆行驶过程中的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车辅助装置，具体涉及载重汽车驾驶室的后悬置装置。
背景技术
随着我国交通运输业的发展和科学技术的进步，人们对重卡的舒适性要求也越来越高。目前国内主要载重汽车均采用带有螺旋弹簧或空气弹簧的后悬置装置，该结构形式能够衰减由车架传递到驾驶室的震动，提高驾驶室的舒适性。但由于后悬置下方通常布置发动机，横梁位置常常发生干涉。
发明内容
为了提高驾驶室的舒适性稳定性，改善后悬置装置与发动机干涉等情况，本实用新型提供一种驾驶室后悬置装置。
具体实施方案如下：一种驾驶室后悬置装置，其自身结构完全对称，主要由下支座、弹簧减震器总成、锁紧支架总成、液压锁总成、摆臂等组成。下支座通过螺栓螺母与车架固连。弹簧减震器总成上端通过螺栓螺母与摆臂铰接，下端通过螺栓螺母与下支座铰接。锁紧支架总成上端通过螺栓螺母与驾驶室固连，下端在驾驶室落回后与液压锁总成配合。液压锁总成通过螺栓螺母与摆臂固连。摆臂通过螺栓螺母与下支座铰接。
本实用新型的另一优选方式：摆臂与下支座铰接，可实现摆动动作，控制后悬置装置的运动轨迹，提高驾驶室运动的稳定性。
本实用新型的另一优选方式：摆臂与下支座铰接处有的聚氨酯衬套，较橡胶衬套可吸收更大变形，利于消除悬置装置纵向变形。
本实用新型的另一优选方式：锁紧支架总成销轴两端有橡胶衬套，橡胶衬套的变形可以抵消悬置装置和驾驶室的累计误差，使锁紧支架顺利入锁。
本实用新型的另一优选方式：弹簧减震器总成两端吊耳内有橡胶衬套，可以抵消吊耳轴向的变形，铰接处软连接可以减小连接处异响。
本实用新型的另一优选方式：左右悬置无连接横梁，便于不同发动机的安装，避免发生干涉。
本实用新型结构简单，零部件工作可靠，节省空间，寿命长，稳定性好，承载能力强，能够衰减各方向传来的振动能量，可适配不同发动机，通用性强。
附图说明
说明书附图为本实用新型连接结构示意图
其中1液压锁总成、2摆臂、3螺栓一、4螺母一、5下支座、6螺栓二、7螺母二、8 弹簧减震器总成、9螺栓三、10螺母三、11螺螺栓四、12螺母四、13、锁紧支架总成。
具体实施方式
如说明书附图所示，所述驾驶室前悬置装置左右结构完全对称。下支座(5)通过螺栓螺母与车架固连。弹簧减震器总成(8)上端通过螺栓三(9)螺母三(10)与摆臂(2)铰接，下端通过螺栓二(6)螺母二(7)与下支座(5)铰接。锁紧支架总成(13)上端通过螺栓螺母与驾驶室固连，下端在驾驶室落回后与液压锁总成(1)配合。液压锁总成(1)通过螺栓四(11)螺母四(12)与摆臂(2)固连。摆臂(2)通过螺栓一(3)螺母一(4)与下支座(5)铰接。
Claims (4)
1.一种驾驶室后悬置装置，其特征在于左、右结构完全对称；下支座(5)通过螺栓螺母与车架固连，弹簧减震器总成(8)上端通过螺栓三(9)螺母三(10)与摆臂(2)铰接，下端通过螺栓二(6)螺母二(7)与下支座(5)铰接，锁紧支架总成(13)上端通过螺栓螺母与驾驶室固连，下端在驾驶室落回后与液压锁总成(1)配合，液压锁总成(1)通过螺栓四(11)螺母四(12)与摆臂(2)固连，摆臂(2)通过螺栓一(3)螺母一(4)与下支座(5)铰接。
2.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，摆臂(2)与下支座(5)铰接处有聚氨酯衬套。
3.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，锁紧支架总成(13)销轴两端有橡胶衬套。
4.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，弹簧减震器总成(8)两端吊耳内有橡胶衬套。
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