CN202657012U - 一种具有防侵害功能的制动或离合踏板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防侵害功能的制动或离合踏板结构，包括有底座，底座上安装有中空的支架体，支架体中贯穿有碰撞杠杆，碰撞杠杆由两个空间弯曲的钣金件构成，其一端通过杠杆转轴固定于支架体的内侧和踏板臂的两侧，并可绕杠杆转轴转动，碰撞杠杆左侧的钣金件通过拉簧与支架体固定，碰撞杠杆的上端用一销轴将两个钣金件铆接于一体；支架体上端通过踏板转轴转动安装有踏板臂，踏板转轴的下方有挡位销固定在踏板臂上；支架体的后上方固定安装有开口槽支架，开口槽支架的中部台阶过渡处开有“凸”字形槽。本实用新型运用带肩螺栓在较高的径向载荷下沿开口方向自动脱落的机械连接方式和杠杆原理，使得正面碰撞时踏板臂往远离驾驶人的方向移动，从而减轻或避免伤害。

Description

一种具有防侵害功能的制动或离合踏板结构

技术领域

本实用新型涉及一种制动或离合踏板结构，尤其涉及一种具有防侵害功能的制动或离合踏板结构 。

背景技术

目前，已有的轿车制动或离合踏板的结构简单，当车辆发生正面撞车时，来自车头前方的冲击力推动踏板底座及整个踏板往驾驶人方向移动，伸出的踏板臂很容易对驾驶人的腿脚造成致命伤害。这是现有汽车踏板要解决的重要安全问题，也是汽车安全性能提高的一个重要考察项。现有的国内汽车踏板技术规定，当汽车以64km/h的速度发生正面碰撞时（驾驶室有一定的变形），踏板臂相对驾驶人位置往后移动≤100mm，往上移动≤72mm。 随着汽车安全要求的不断提高，新车型的制动或离合踏板设计必须具有防侵害功能，减轻或消除汽车踏板对驾驶人的伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了弥补已有技术的不足，提供了一种具有防侵害功能的制动或离合踏板结构，利用车身碰撞变形的这些客观条件和踏板自身的空间结构，运用带肩螺栓在较高的径向载荷下沿开口方向自动脱落的机械连接方式和杠杆原理，使得正面碰撞时踏板臂往远离驾驶人的方向移动，从而减轻或避免伤害。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种具有防侵害功能的制动或离合踏板结构，包括有底座，其特征在于：所述底座上安装有中空的支架体，所述支架体中贯穿有碰撞杠杆，所述碰撞杠杆由两个空间弯曲的钣金件构成，其一端通过杠杆转轴固定于支架体的内侧和踏板臂的两侧，并可绕杠杆转轴转动，所述碰撞杠杆左侧的钣金件通过拉簧与支架体固定，所述碰撞杠杆的上端用一销轴将两个钣金件铆接于一体，且位于车身安装支架的正前方，与车身安装支架上的碰撞销保持距离；所述支架体上端通过踏板转轴转动安装有踏板臂，所述踏板转轴的下方有挡位销固定在踏板臂上；所述支架体的后上方固定安装有开口槽支架，所述开口槽支架为台阶架，且台阶架的中部台阶过渡处开有“凸”字形槽。

所述踏板臂的中间位于支架体前方设有离合主缸或刹车助力器连接孔。

所述挡位销的两端长度超出左右两个碰撞杠杆，所述碰撞杠杆从挡位销的后方和踏板臂的左右两侧绕过，且与挡位销保持距离不接触。

所述车身安装支架的下侧面和后侧面分别通过带肩螺栓与开口槽支架和中心管梁连接，所述带肩螺栓位于“凸”字形槽中。

所述的底座、支架体和开口槽支架焊接于一体或通过带肩螺栓固定安装为一体。

其原理是：本实用新型主要运用了杠杆原理、机械连接的特点和车身驾驶舱的空间结构设计而成。当汽车发生正面碰撞时，来自车头方向的冲击力首先推动踏板底座、支架体和开口槽支架往后移动，而中心管梁离车头有较远的距离且较为牢固不会变形移动，车身安装支架的后侧面与中心管梁的安装面接触并由带肩螺栓连接不会移动。在强大撞击力的作用下，踏板整体后移使得车身安装支架下侧面的带肩螺栓从开口槽支架的“凸”字形槽中脱出，随踏板整体继续后移，碰撞杠杆的上端接触到碰撞销停止移动，碰撞杠杆相对于杠杆转轴逆时针方向转动与挡位销接触，带动踏板臂绕踏板转轴顺时针转动，踏板臂的下部分往车头方向移动远离驾驶人，从而有效保护驾驶人腿脚不受伤害，达到了防侵害目的。

本实用新型的优点是：

1.有效利用踏板自身空间，不侵占踏板之外的驾驶舱空间；

2.巧妙的杠杆结构降低了零件数量、节约用材，减少重量和降低成本；现有的很多防侵害功能踏板设计是复杂的模块化机构，成本和重量都较大。

附图说明

图1 为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型俯视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图3的B-B剖视图。

具体实施方式

参见附图，一种具有防侵害功能的制动或离合踏板结构，包括有底座1，底座1上安装有中空的支架体2，支架体2中贯穿有碰撞杠杆5，碰撞杠杆5由两个空间弯曲的钣金件构成，其一端通过杠杆转轴13固定于支架体1的内侧和踏板臂12的两侧，并可绕杠杆转轴13转动，碰撞杠杆13左侧的钣金件通过拉簧11与支架体2固定，碰撞杠杆5的上端用一销轴将两个钣金件铆接于一体，且位于车身安装支架8的正前方，与车身安装支架8上的碰撞销7保持距离；支架体2上端通过踏板转轴4转动安装有踏板臂12，踏板转轴4的下方有挡位销3固定在踏板臂12上；支架体2的后上方固定安装有开口槽支架6，开口槽支架6为台阶架，且台阶架的中部台阶过渡处开有“凸”字形槽14；踏板臂12的中间位于支架体2前方设有离合主缸或刹车助力器连接孔15；挡位销3的两端长度超出左右两个碰撞杠杆5，碰撞杠杆5从挡位销3的后方和踏板臂12的左右两侧绕过，且与挡位销3保持距离不接触；车身安装支架8的下侧面和后侧面分别通过带肩螺栓10与开口槽支架6和中心管梁9连接，带肩螺栓10位于“凸”字形槽14中；所述的底座1、支架体2和开口槽支架6焊接于一体或通过带肩螺栓固定安装为一体。

而且支架体2的右侧壁上伸出个小爪子16，小爪子16挡住碰撞杠杆5在拉簧作用下运动，即碰撞杠杆5在杠杆转轴13、拉簧11以及此限位点三处作用下保持平衡静止。

效果：防侵害效果明显，远远达到了汽车踏板国内规定要求（当汽车以64km/h的速度发生正面碰撞时，踏板臂相对驾驶人位置往后移动≤100mm，往上移动≤72mm）。该机构能保证踏板上下方向无较大移动，往上移动远远〈72mm。前后位移约84~90mm，即碰撞时踏板往后移动的距离与防侵害功能实现踏板臂向前移动的距离相互抵消，也就是说踏板臂没有往驾驶人方向移动，故不会造成伤害。即使综合撞车时各种复杂的情况，也能保证踏板臂往后移动的位移≤100mm，是完全达到国内行业要求的。

Claims (5)

1.一种具有防侵害功能的制动或离合踏板结构，包括有底座，其特征在于：所述底座上安装有中空的支架体，所述支架体中贯穿有碰撞杠杆，所述碰撞杠杆由两个空间弯曲的钣金件构成，其一端通过杠杆转轴固定于支架体的内侧和踏板臂的两侧，并可绕杠杆转轴转动，所述碰撞杠杆左侧的钣金件通过拉簧与支架体固定，所述碰撞杠杆的上端用一销轴将两个钣金件铆接于一体，且位于车身安装支架的正前方，与车身安装支架上的碰撞销保持距离；所述支架体上端通过踏板转轴转动安装有踏板臂，所述踏板转轴的下方有挡位销固定在踏板臂上；所述支架体的后上方固定安装有开口槽支架，所述开口槽支架为台阶架，且台阶架的中部台阶过渡处开有“凸”字形槽。

2.根据权利要求1所述的一种具有防侵害功能的制动或离合踏板结构 ，其特征在于：所述踏板臂的中间位于支架体前方设有离合主缸或刹车助力器连接孔。

3.根据权利要求1所述的一种具有防侵害功能的制动或离合踏板结构 ，其特征在于：所述挡位销的两端长度超出左右两个碰撞杠杆，所述碰撞杠杆从挡位销的后方和踏板臂的左右两侧绕过，且与挡位销保持距离不接触。

4.根据权利要求1所述的一种具有防侵害功能的制动或离合踏板结构 ，其特征在于：所述车身安装支架的下侧面和后侧面分别通过带肩螺栓与开口槽支架和中心管梁连接，所述带肩螺栓位于“凸”字形槽中。

5.根据权利要求1所述的一种具有防侵害功能的制动或离合踏板结构 ，其特征在于：所述的底座、支架体和开口槽支架焊接于一体或通过带肩螺栓固定安装为一体。

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