CN213167964U - 一种后碰加强装置、后碰加强总成结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后碰加强装置、后碰加强总成结构及汽车，涉及汽车技术领域，包括：第一安装架，包括第一底面部和第一立面部，第一底面部一端的下侧设置有第一定位件；第二安装架，包括第二底面部、第二立面部和碰撞加强部，第二底面部一端的下侧设置有第二定位件；连接件，两端分别与第一底面部的另一端和第二底面部的另一端相连接；在后地板总成上安装后碰加强装置，通过后碰加强装置与后防撞梁的间隙配合提高后碰安全性能指数。

Description

一种后碰加强装置、后碰加强总成结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种后碰加强装置、后碰加强总成结构及汽车。

背景技术

目前国内人均拥有汽车量越来越多，行驶道路上汽车密度越来越大；随之而来的交通意外事故就越来越多，为了保证驾驶员及乘客安全，各大汽车厂商给汽车安全性能提出了更高的要求。后防撞梁是保护乘客及汽车安全的一个重要部件，在汽车发生碰撞可以有效的吸收能量达到保护乘客及汽车本身的安全的效果；为了提升后防撞梁的性能，设计过程中基本是通过提高材料性能或提高材料料厚来的方案来实现性能提升方案，这样会增加后防撞梁的成型难度及整车的自身重量。传统的汽车通过安装后防撞梁来保护乘客及汽车本身的安全，而仅依靠后防撞梁提高防效果，安全性能指数低，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种后碰加强装置、后碰加强总成结构及汽车，在后地板总成上安装后碰加强装置，通过后碰加强装置与后防撞梁的间隙配合提高后碰安全性能指数。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种后碰加强装置，包括：

第一安装架，包括第一底面部和第一立面部，所述第一底面部一端的下侧设置有第一定位件；

第二安装架，包括第二底面部、第二立面部和碰撞加强部，所述第二底面部一端的下侧设置有第二定位件；

连接件，两端分别与所述第一底面部的另一端和所述第二底面部的另一端相连接。

可选地，所述连接件为圆筒状。

可选地，所述第一立面部设置在所述第一底面部的两侧，与所述第一底面部一体成型，所述连接件的一端焊接在所述第一底面部和所述第一立面部上。

可选地，所述第二立面部设置在所述第二底面部的两侧，与所述第二底面部一体成型，两个所述第二立面部之间设置有连杆，所述连杆的两端分别与两个所述第二立面部相连接。

可选地，所述连接件的一端焊接在所述第二底面部和至少一个所述第二立面部上。

可选地，还包括焊接加强板，所述焊接加强板的一端与至少一个所述第二立面部相连接，所述焊接加强板的另一端包裹并焊接于所述连接件的外周面上。

可选地，所述碰撞加强部包括底板，所述底板两侧一体成型有连接部，所述连接部与所述第二立面部远离所述第一安装架的一端相连接，使得第二安装架呈盒状，所述底板的外表面相对于所述第二底面部向远离所述第一安装架的一侧突出。

可选地，所述第一定位件和第二定位件为导向管，所述导向管的内部设置有导向孔，所述第一底面部和所述第二底面部上开设有与所述导向孔相配合的通孔。

本实用新型还提供一种后碰加强总成结构，包括：

后地板总成；

后围板总成，与所述后地板总成相连接；

上述的后碰加强装置，通过第一定位件和第二定位件与所述后地板总成相连接；

后防撞梁总成，与所述后围板总成相连接，所述后防撞梁总成的两端设置有防撞部，所述防撞部贯穿所述后围板总成与所述底板之间设置有间隙。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的后碰加强总成结构。

本实用新型提供一种后碰加强装置、后碰加强总成结构及汽车，其有益效果在于：

1、该后碰加强装置通过两端的第一安装架和第二安装架安装在后地板总成上，通过二者通过连接件连接，连接件能够在发生后碰时提高后防撞梁的承载能力，提高防撞效果；

2、该后碰加强装置与后防撞梁总成的防撞部之间设置有间隙，间隙的设置提高了后防撞梁吸收能量的能力；

3、该后碰加强装置的第一安装架和第二安装架在保证强度的同时适配于后地板总成上的安装结构，不影响其它零部件的布置和安装，同时第一安装架和第二安装架均采用冷成型制作，工艺简单、成本低廉。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种后碰加强装置的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种后碰加强总成结构的示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种后碰加强总成结构的分解示意图。

附图标记说明：

1、第一安装架；2、第一底面部；3、第一立面部；4、第一定位件；5、第二安装架；6、第二底面部；7、第二立面部；8、碰撞加强部；9、第二定位件；10、连接件；11、连杆；12、焊接加强板；13、底板；14、连接部；15、通孔；16、后地板总成；17、后围板总成；18、后防撞梁总成；19、防撞部。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供一种后碰加强装置，包括：

第一安装架，包括第一底面部和第一立面部，第一底面部一端的下侧设置有第一定位件；

第二安装架，包括第二底面部、第二立面部和碰撞加强部，第二底面部一端的下侧设置有第二定位件；

连接件，两端分别与第一底面部的另一端和第二底面部的另一端相连接。

具体的，第一安装架和第二安装架通过第一定位件和第二定位件与后地板总成相连接，连接件连接在第一安装架与第二安装架之间，连接件具有一定的强度，发生碰撞时碰撞加强部承受碰撞能量，连接部将能量传递至第一安装架和后地板总成，优化防撞性能；第一立面部和第二立面部具有加强作用，提高第一安装架和第二安装架抵抗变形的能力。

可选地，连接件为圆筒状。

具体的，连接件采用钢管制成，轴向抗压强度较高。

可选地，第一立面部设置在第一底面部的两侧，与第一底面部一体成型，连接件的一端焊接在第一底面部和第一立面部上。

具体的，第一立面部为冲压翻边结构，对第一底面部进行加强，并且两个第一立面部与连接件的端部焊接，提高焊接强度。

可选地，第二立面部设置在第二底面部的两侧，与第二底面部一体成型，两个第二立面部之间设置有连杆，连杆的两端分别与两个第二立面部相连接。

具体的，第二立面部为冲压折弯结构，连杆连接在两个第二立面部之间，提高第二安装架的整体强度。

可选地，连接件的一端焊接在第二底面部和至少一个第二立面部上。

可选地，还包括焊接加强板，焊接加强板的一端与至少一个第二立面部相连接，焊接加强板的另一端包裹并焊接于连接件的外周面上。

具体的，焊接加强板能够提高连接件与第二安装架的焊接强度。

可选地，碰撞加强部包括底板，底板两侧一体成型有连接部，连接部与第二立面部远离第一安装架的一端相连接，使得第二安装架呈盒状，底板的外表面相对于第二底面部向远离第一安装架的一侧突出。

具体的，碰撞加强部靠近车尾端，向车尾方向突出的底板通过连接部与两个第二立面部相连接，用于承受来自于后碰的碰撞载荷；盒状结构的第二安装架强度较高，用于承受和传递后碰载荷。

可选地，第一定位件和第二定位件为导向管，导向管的内部设置有导向孔，第一底面部和第二底面部上开设有与导向孔相配合的通孔。

本实用新型还提供一种后碰加强总成结构，包括：

后地板总成；

后围板总成，与后地板总成相连接；

上述的后碰加强装置，通过第一定位件和第二定位件与后地板总成相连接；

后防撞梁总成，与后围板总成相连接，后防撞梁总成的两端设置有防撞部，防撞部贯穿后围板总成与底板之间设置有间隙。

具体的，后地板总成上开设有与导向管的外径相匹配的定位孔，定位孔的下侧焊接有螺母，第一底面部和第二底面部上的导向管插入定位孔内进行定位，然后从第一底面部和第二底面部的上侧向下穿设螺栓，螺栓穿过导向孔，通过螺栓与螺母的配合将该后碰加强装置固定在后地板总成上。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的后碰加强总成结构。

实施例

如图1至图3所示，本实用新型提供一种后碰加强装置，包括：

第一安装架1，包括第一底面部2和第一立面部3，第一底面部2一端的下侧设置有第一定位件4；

第二安装架5，包括第二底面部6、第二立面部7和碰撞加强部8，第二底面部6一端的下侧设置有第二定位件9；

连接件10，两端分别与第一底面部2的另一端和第二底面部6的另一端相连接。

在本实施例中，连接件10为圆筒状。

在本实施例中，第一立面部3设置在第一底面部2的两侧，与第一底面部2一体成型，连接件10的一端焊接在第一底面部2和第一立面部3上。

在本实施例中，第二立面部7设置在第二底面部6的两侧，与第二底面部6一体成型，两个第二立面部7之间设置有连杆11，连杆11的两端分别与两个第二立面部7相连接。

在本实施例中，连接件10的一端焊接在第二底面部6和至少一个第二立面部7上。

在本实施例中，还包括焊接加强板12，焊接加强板12的一端与至少一个第二立面部7相连接，焊接加强板12的另一端包裹并焊接于连接件10的外周面上。

在本实施例中，碰撞加强部8包括底板13，底板13两侧一体成型有连接部14，连接部14与第二立面部7远离第一安装架1的一端相连接，使得第二安装架5呈盒状，底板13的外表面相对于第二底面部6向远离第一安装架1的一侧突出。

在本实施例中，第一定位件4和第二定位件9为导向管，导向管的内部设置有导向孔，第一底面部2和第二底面部6上开设有与导向孔相配合的通孔15。

本实用新型还提供一种后碰加强总成结构，包括：

后地板总成16；

后围板总成17，与后地板总成16相连接；

上述的后碰加强装置，通过第一定位件4和第二定位件9与后地板总成16相连接；

后防撞梁总成18，与后围板总成17相连接，后防撞梁总成18的两端设置有防撞部19，防撞部19贯穿后围板总成17与底板13之间设置有间隙。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的后碰加强总成结构。

综上，该后碰加强装置的第一安装架1和第二安装架5采用冷成型用冷轧低碳钢系列材料制成，加工工艺简单、成本低廉，连接件10采用圆钢管制作，提高轴向抗压强度，提高防后碰性能。该后碰加强装置通过导向管插入后地板总成16内定位，再通过螺栓安装再后地板总成16上。在发生交通事故时，碰撞加强部8的底板13与后防撞梁总成18的防撞部19之间的间隙能够吸收一部分碰撞能量；同时，后侧碰撞产生的能量传递路径可通后碰加强装置更有效的转移到其它部位，从而达到提高后碰安全性能的目的。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种后碰加强装置，其特征在于，包括：

第一安装架，包括第一底面部和第一立面部，所述第一底面部一端的下侧设置有第一定位件；

第二安装架，包括第二底面部、第二立面部和碰撞加强部，所述第二底面部一端的下侧设置有第二定位件；

连接件，两端分别与所述第一底面部的另一端和所述第二底面部的另一端相连接。

2.根据权利要求1所述的后碰加强装置，其特征在于，所述连接件为圆筒状。

3.根据权利要求1所述的后碰加强装置，其特征在于，所述第一立面部设置在所述第一底面部的两侧，与所述第一底面部一体成型，所述连接件的一端焊接在所述第一底面部和所述第一立面部上。

4.根据权利要求1所述的后碰加强装置，其特征在于，所述第二立面部设置在所述第二底面部的两侧，与所述第二底面部一体成型，两个所述第二立面部之间设置有连杆，所述连杆的两端分别与两个所述第二立面部相连接。

5.根据权利要求4所述的后碰加强装置，其特征在于，所述连接件的一端焊接在所述第二底面部和至少一个所述第二立面部上。

6.根据权利要求5所述的后碰加强装置，其特征在于，还包括焊接加强板，所述焊接加强板的一端与至少一个所述第二立面部相连接，所述焊接加强板的另一端包裹并焊接于所述连接件的外周面上。

7.根据权利要求1所述的后碰加强装置，其特征在于，所述碰撞加强部包括底板，所述底板两侧一体成型有连接部，所述连接部与所述第二立面部远离所述第一安装架的一端相连接，使得第二安装架呈盒状，所述底板的外表面相对于所述第二底面部向远离所述第一安装架的一侧突出。

8.根据权利要求1所述的后碰加强装置，其特征在于，所述第一定位件和第二定位件为导向管，所述导向管的内部设置有导向孔，所述第一底面部和所述第二底面部上开设有与所述导向孔相配合的通孔。

9.一种后碰加强总成结构，其特征在于，包括：

后地板总成；

后围板总成，与所述后地板总成相连接；

权利要求1-8任一项所述的后碰加强装置，通过第一定位件和第二定位件与所述后地板总成相连接；

所述碰撞加强部包括底板，所述底板两侧一体成型有连接部，所述连接部与所述第二立面部远离所述第一安装架的一端相连接，使得第二安装架呈盒状，所述底板的外表面相对于所述第二底面部向远离所述第一安装架的一侧突出；

后防撞梁总成，与所述后围板总成相连接，所述后防撞梁总成的两端设置有防撞部，所述防撞部贯穿所述后围板总成与所述底板之间设置有间隙。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的后碰加强总成结构。

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