CN109159848B - 具有手刹方向控制机构的驻车系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了具有手刹方向控制机构的驻车系统，属于汽车控制技术领域，解决了粗心的驾驶者或者新手驾驶者易出现下车未拉起制动杆的问题，其技术方案要点是：包括位于小型三轮物流车两把手之间的横向安装板、铰接于横向安装板靠近驾驶座位一侧面且可水平方向旋转的手刹板、连接于小型三轮物流车制动器的手刹拉索、一端连接于手刹拉索另一端连接于手刹板且受控于手刹板并牵动手刹拉索的副手刹拉索；横向安装板于手刹板两侧均安装有用于锁定手刹板的锁定组件，本发明的具有手刹方向控制机构的驻车系统，安装驾驶者前端的手刹板对驾驶者起到驻车制动的提示作用。

Description

具有手刹方向控制机构的驻车系统

技术领域

本发明属于汽车控制技术领域，特别涉及具有手刹方向控制机构的驻车系统。

背景技术

如图1所示，小型三轮物流车的驻车制动是依靠机械型手刹进行驻车制动的，也即通过对手刹驻车制动杆施加作用力来完成汽车的驻车制动。小型三轮物流车的制动杆一般安装于驾驶座位侧面的下端部，由于制动杆的安装位置，对于粗心的驾驶者或者新手驾驶者易出现下车未拉起制动杆的情况，这样往往会造成小型三轮物流车自行滑动存在一定的危险，有改进的空间。

发明内容

本发明的目的是提供具有手刹方向控制机构的驻车系统，安装于驾驶者面前的手刹板对驾驶者起到驻车制动的提示作用，无论驾驶者自身习惯从驾驶座位的哪一侧下车，均可顺势旋转手刹板以实现驻车制动。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

具有手刹方向控制机构的驻车系统，包括位于小型三轮物流车两把手之间的横向安装板、铰接于所述横向安装板靠近驾驶座位一侧面且可水平方向旋转的手刹板、连接于小型三轮物流车制动器的手刹拉索、一端连接于所述手刹拉索另一端连接于所述手刹板且受控于所述手刹板并牵动所述手刹拉索的副手刹拉索；

所述横向安装板于所述手刹板两侧均安装有用于锁定所述手刹板的锁定组件。

采用上述方案，手刹拉索的一端与小型三轮物流车的制动器连接，另一端与副手刹拉索连接，水平方向手刹板的旋转实现对副手刹拉索施加作用力进而牵动手刹拉索实现对制动器控制；

手刹板安装于驾驶座位前端的横向安装板处，且手刹板水平方向顺时针旋转或者水平方向逆时针旋转均可实现驻车制动，与现有手刹杆安装于驾驶座位侧面的下端部相比较其一安装于驾驶者前端当驾驶者要下车时对驾驶者起到驻车制动的提示作用；其二无论驾驶者自身习惯从驾驶座位的哪一侧下车，均可顺势旋转手刹板以实现驻车制动；

锁定组件的设置，对驻车制动后手刹板的状态进行锁定，使得小型三轮物流车的驻车制动更加稳定、安全。

作为优选，所述手刹板垂直于地面，且所述手刹板于其铰接端凸出形成有互相平行且位于同一竖直线的第一连接块、第二连接块；

所述横向安装板于其侧面凸出形成有与第一连接块和第二连接块配合并通过紧固件穿设连接的连接筒。

采用上述方案，手刹板通过第一连接块和第二连接块与连接筒在紧固件的穿设连接下实现手刹板的水平方向旋转；

紧固件的穿设连接，当驾驶者不对手刹板施加作用力时手刹板保持垂直于横向安装板的状态；当小型三轮物流车停稳后驾驶者下车时，垂直于横向安装板的手刹板有利于提醒驾驶者顺势对手刹板施加一定的作用力进行水平方向的旋转以实现驻车制动。

作为优选，所述手刹板还凸出形成有平行于第二连接块的第三连接块，所述副手刹拉索连接有一端与所述第三连接块抵接、另一端与所述第二连接块抵接的连接轴；所述第三连接块上开设有供连接轴下端部插入的连接孔，所述连接孔内侧壁凸出形成有若干卡齿，所述连接轴下端部形成有若干与卡齿配合的卡槽；

所述第三连接块于其侧边还开设有便于安装所述连接轴的开启口。

采用上述方案，开设于第三连接块上的连接孔和副手刹拉索端部连接轴的设置，实现手刹板与副手刹拉索的连接；

连接孔内侧壁卡齿与对应连接轴下端部卡槽的配合，使得手刹板水平方向的旋转将带动连接轴同步转动，小型三轮物流车从行驶到驻车制动依靠连接轴旋转90度进而副手刹拉索绕连接轴的外侧面周向缠绕90度实现副手刹拉索的拉紧来完成驻车制动，结构简单，易于实现，同时提高驻车制动的操作效率；

开启口的设置，便于安装人员手握连接轴并将连接轴沿着开启口安装于连接孔，提高安装速度。

作为优选，所述第二连接块与所述连接轴上端部抵接处开设有供连接轴上端部放置的放置槽，所述放置槽内侧壁凸出形成有若干卡齿，所述连接轴相应端部形成有若干与卡齿配合的卡槽。

采用上述方案，放置槽配合于连接孔，其一使得连接轴与手刹板的连接更牢固；其二当手刹板发生水平方向的旋转时使得连接轴的两端均受到手刹板的作用力，使得副手刹拉索处于稳定的拉紧状态，提高驻车制动的稳定性；

连接孔与放置槽的配合，使得在对连接轴进行安装时，首先手指握持连接轴中部并将连接轴下端部沿着开启口穿设于连接孔，然后将连接轴竖直方向平移直至将连接轴上端部安装于放置槽中，在不需要工具的情况下完成副手刹拉索与手刹板的安装。

作为优选，所述横向安装板于所述手刹板的两侧均开设有呈长方形设置的滑移腔；

所述锁定组件包括滑移安装于所述滑移腔的竖向滑移板、凸出形成于所述竖向滑移板底端侧面的锁扣、安装于所述滑移腔位于所述锁扣处辅助所述竖向滑移板复位滑移的压簧；

所述手刹板上开设有与锁扣配合锁定的锁定孔。

采用上述方案，凸出形成于竖向滑移板的锁扣在需要对手刹板进行锁定或者解锁时发生竖直方向的滑移进而以实现对手刹板的锁定或者解锁，当手刹板处于锁定状态时，锁扣位移不改变且配合于锁定孔实现手刹板的稳定锁定；锁扣配合于锁定孔的锁定方式锁定牢固，以确保小型三轮物流车驻车制动稳定；锁扣配合于锁定孔的锁定方式易于解锁，一定程度上提高小型三轮物流车下次行驶的起步速度。

作为优选，所述竖向滑移板远离锁扣的一端凸出形成有施力块。

采用上述方案，其一施力块作为受力点以实现竖向滑移板的竖向滑移；其二当驾驶者需要对手刹板进行解锁或者锁定时，施力块的设置方便驾驶者第一时间目光触到并及时对施力块施加作用力以实现小型三轮物流车的驻车制动。

作为优选，所述滑移腔底部凸出形成有供所述压簧套设的平衡柱。

采用上述方案，当竖向滑移板在竖向方向发生滑移时，压簧竖向压缩或者竖向复位，平衡柱的设置避免压簧竖向压缩或者竖向复位时发生倾斜、甚至从竖向设置变为横向设置以无法完成竖向滑移板复位的问题。

作为优选，所述滑移腔中通过螺栓可拆卸固定有用于盖合所述竖向滑移板的垫片，所述竖向滑移板远离所述锁扣的一端开设有与螺栓滑移连接的长腰型槽。

采用上述方案，长腰型槽配合于螺栓实现竖向滑移板的滑移固定；垫片的设置，提高竖向滑移板滑移的稳定性，保持竖向滑移板在滑移的过程中发生晃动。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、手刹板水平方向顺时针旋转或者水平方向逆时针旋转均可实现驻车制动，与现有手刹杆安装于驾驶座位侧面的下端部相比较其一安装于驾驶者前端当驾驶者要下车时对驾驶者起到驻车制动的提示作用；其二无论驾驶者自身习惯从驾驶座位的哪一侧下车，均可顺势旋转手刹板以实现驻车制动；

2、锁定组件的设置，对驻车制动后手刹板的状态进行锁定，使得小型三轮物流车的驻车制动更加稳定、安全。

附图说明

图1为小型三轮物流车的结构示意图；

图2为手刹板未驻车制动的状态图；

图3为图2中A部的放大示意图；

图4为手刹板与横向安装板的安装示意图；

图5为连接轴与第一连接块、第二连接块的爆炸示意图；

图6为手刹板驻车制动的状态图；

图7为手刹板驻车制动状态时锁扣与锁定孔配合的剖视图。

图中：1、横向安装板；11、连接筒；12、滑移腔；121、平衡柱；122、垫片；2、手刹板；21、第一连接块；22、第二连接块；221、放置槽；23、第三连接块；231、连接孔；2311、卡齿；232、开启口；24、锁定孔；241、隔板；242、第一锁孔；243、第二锁孔；244、第一卡扣槽；245、第二卡扣槽；3、手刹拉索；4、副手刹拉索；41、连接轴；411、卡槽；412、缠绕部；51、锁扣；52、竖向滑移板；521、施力块；522、长腰型槽；53、压簧；6、紧固件。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本发明作进一步详细说明。

如图1所示，本实施例公开的具有手刹方向控制机构的驻车系统，包括位于小型三轮物流车两把手之间的横向安装板1、铰接于横向安装板1靠近驾驶座位一侧面且可水平方向旋转的手刹板2、连接于小型三轮物流车制动器的手刹拉索3、一端连接于手刹拉索3另一端连接于手刹板2且受控于手刹板2并牵动手刹拉索3的副手刹拉索4。

如图2、图3、图4所示，在本实施例中手刹板2呈方形设置，且手刹板2垂直于地面。手刹板2于其铰接端凸出形成有互相平行且位于同一竖直线的第一连接块21、第二连接块22，第一连接块21和第二连接块22呈方形设置，且第一连接块21和第二连接块22远离手刹板2一端的拐角处均设置有倒圆角。横向安装板1于其侧面凸出形成有与第一连接块21和第二连接块22配合并通过紧固件6穿设连接的连接筒11，且紧固件6与开设于第一连接块21和第二连接块22上的通孔过盈配合。当对手刹板2水平方向顺时针或者逆时针进行旋转时，紧固件6与第一连接块21和第二连接块22同步转动，紧固件6与连接筒11相对转动。

如图4、图5所示，手刹板2还凸出形成有平行于第二连接块22的第三连接块23，第三连接块23呈方形设置，且第三连接块23远离手刹板2一端的拐角处均设置有倒圆角。副手刹拉索4(参考图3)连接有一端与第三连接块23抵接、另一端与第二连接块22抵接的连接轴41，连接轴41用塑料制成，且连接轴41的横向截面呈圆形设置。第三连接块23上开设有供连接轴41下端部插入的连接孔231，连接孔231内侧壁凸出形成有若干卡齿2311，连接轴41下端部形成有若干与卡齿2311配合的卡槽411。

如图4、图5所示，第一连接块21的厚度小于第二连接块22的厚度，第二连接块22与连接轴41上端部抵接处开设有供连接轴41上端部放置的放置槽221，放置槽221内侧壁凸出形成有若干卡齿2311，连接轴41上端部形成有若干与卡齿2311配合的卡槽411。当对手刹板2水平方向顺时针或者逆时针旋转90度时，手刹板2以连接筒11为旋转中心，连接轴41与第二连接块22和第三连接块23同步旋转90度，副手刹拉索4(参考图3)在连接轴41旋转的同时绕连接轴41外侧面缠绕90度以使得副手刹拉索4(参考图3)拉紧实现小型三轮物流车的驻车制动。

如图5所示，第三连接块23于其侧边还开设有便于安装连接轴41的开启口232。且连接轴41的侧面周向凸出形成有用于增加连接轴41中心处直径大小的缠绕部412，连接轴41中心处缠绕部412的设置，使得连接轴41与第一连接块21和第二连接块22同步转动时增大副手刹拉索4(参考图3)缠绕的长度，以确保小型三轮物流车的驻车制动到位。

如图5、图6所示，横向安装板1于手刹板2的两侧均开设有呈长方形设置的滑移腔12。横向安装板1于手刹板2两侧均安装有用于锁定手刹板2的锁定组件，锁定组件(图中未标出)包括滑移安装于滑移腔12的竖向滑移板52、凸出形成于竖向滑移板52底端侧面的锁扣51、安装于滑移腔12位于锁扣51处辅助竖向滑移板52复位滑移的压簧53；手刹板2上开设有与锁扣51配合锁定的锁定孔24。

如图6所示，压簧53的一端与滑移腔12底部抵接，压簧53的另一端与竖向滑移板52底部抵接；压簧53垂直于滑移腔12底部设置，且垂直抵接于竖向滑移板52的底面中心处，以确保竖向滑移板52在复位时受力均衡；且滑移腔12的底部还凸出形成有供压簧53套设的平衡柱121，平衡柱121的设置避免压簧53竖向压缩或者竖向复位时发生倾斜、甚至从竖向设置变为横向设置以无法完成竖向滑移板52复位的问题。

如图5、图7所示，竖向滑移板52底端侧面凸出形成有两个锁扣51，且两个锁扣51呈“L”形设置，两个锁扣51弯折部的外侧面均设置有引导面。锁定孔24呈长方形设置，锁定孔24中心处凸出形成平行于锁定孔24长边方向的隔板241，隔板241将锁定孔24分隔为第一锁孔242和第二锁孔243。第一锁孔242上侧面靠近隔板241的一端开设有供两锁扣51弯折部卡扣的第一卡扣槽244，第二锁孔243上侧面靠近隔板241的一端开设有供两锁扣51弯折部卡扣的第二卡扣槽245。

以驾驶员坐于驾驶座方向为参考方向，当手刹板2水平方向顺时针旋转90度时，两锁扣51弯折部扣于第一卡扣槽244；当手刹板2水平方向逆时针旋转90度时，两锁扣51弯折部扣于第二卡扣槽245。

如图6、图7所示，竖向滑移板52远离锁扣51的一端凸出形成有施力块521。滑移腔12中通过螺栓可拆卸固定连接有用于盖合竖向滑移板52的垫片122，竖向滑移板52远离锁扣51的一端开设有与螺栓滑移连接且平行于竖向滑移板52的长腰型槽522。

工作过程：

1、若驾驶员预从驾驶座左边离开时可用右手将手刹板2顺时针旋转90度且可用左手对施力块521施加向下的作用力，使得两锁扣51弯折部扣于第一卡扣槽244，实现驻车制动；若驾驶员预从驾驶座右边离开时可用左手将手刹板2逆时针旋转90度且可用右手对施力块521施加向下的作用力，使得两锁扣51弯折部扣于第二卡扣槽245，实现驻车制动；

2、当驾驶员预启动小型三轮物流车，可用左手或者右手施加向下的作用力使得两锁扣51弯折部脱离于隔板241使得手刹板2旋转90度恢复至垂直于横向安装板1。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.具有手刹方向控制机构的驻车系统，其特征是：包括位于小型三轮物流车两把手之间的横向安装板(1)、铰接于所述横向安装板(1)靠近驾驶座位一侧面且可水平方向旋转的手刹板(2)、连接于小型三轮物流车制动器的手刹拉索(3)、一端连接于所述手刹拉索(3)另一端连接于所述手刹板(2)且受控于所述手刹板(2)并牵动所述手刹拉索(3)的副手刹拉索(4)；

所述横向安装板(1)相对于所述手刹板(2)两侧均安装有用于锁定所述手刹板(2)的锁定组件；

所述横向安装板(1)相对于所述手刹板(2)的两侧均开设有呈长方形设置的滑移腔(12)；所述锁定组件包括滑移安装于所述滑移腔(12)的竖向滑移板(52)、凸出形成于所述竖向滑移板(52)底端侧面的锁扣(51)、安装于所述滑移腔(12)位于所述锁扣(51)处辅助所述竖向滑移板(52)复位滑移的压簧(53)；

所述手刹板(2)上开设有与锁扣(51)配合锁定的锁定孔(24)；

所述竖向滑移板(52)远离锁扣(51)的一端凸出形成有施力块(521)。

2.根据权利要求1所述的具有手刹方向控制机构的驻车系统，其特征是：所述手刹板(2)垂直于地面，且所述手刹板(2)于其铰接端凸出形成有互相平行且位于同一竖直线的第一连接块(21)、第二连接块(22)；

所述横向安装板(1)于其侧面凸出形成有与第一连接块(21)和第二连接块(22)配合并通过紧固件(6)穿设连接的连接筒(11)。

3.根据权利要求2所述的具有手刹方向控制机构的驻车系统，其特征是：所述手刹板(2)还凸出形成有平行于第二连接块(22)的第三连接块(23)，所述副手刹拉索(4)连接有一端与所述第三连接块(23)抵接、另一端与所述第二连接块(22)抵接的连接轴(41)；所述第三连接块(23)上开设有供连接轴(41)下端部插入的连接孔(231)，所述连接孔(231)内侧壁凸出形成有若干卡齿(2311)，所述连接轴(41)下端部形成有若干与卡齿(2311)配合的卡槽(411)；

所述第三连接块(23)于其侧边还开设有便于安装所述连接轴(41)的开启口(232)。

4.根据权利要求3所述的具有手刹方向控制机构的驻车系统，其特征是：所述第二连接块(22)与所述连接轴(41)上端部抵接处开设有供连接轴(41)上端部放置的放置槽(221)，所述放置槽(221)内侧壁凸出形成有若干卡齿(2311)，所述连接轴(41)相应端部形成有若干与卡齿(2311)配合的卡槽(411)。

5.根据权利要求1所述的具有手刹方向控制机构的驻车系统，其特征是：所述滑移腔(12)底部凸出形成有供所述压簧(53)套设的平衡柱(121)。

6.根据权利要求1所述的具有手刹方向控制机构的驻车系统，其特征是：所述滑移腔(12)中通过螺栓可拆卸固定连接有用于盖合所述竖向滑移板(52)的垫片(122)，所述竖向滑移板(52)远离所述锁扣(51)的一端开设有与螺栓滑移连接的长腰型槽(522)。

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