RU22920U1 - Устройство "дракон" для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством - Google Patents

Description

Ъ021О2355

....„«-M.iinin.MiiuiiiniiiiiDfHiiiniiiiniiHHIliМКИ 7 B60R 25/02

Устройство «Дракон для предотвращения несанкционированного пользования

транспортным средством

Полезная модель относится к области автомобильного транспорта, а более точно к устройствам, предназначенным предотвратить кражу и пользование транспортным средством без разрешения его владельца.

Известно устройство «Дракон для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством, содержащее блокирующий штырь для взаимодействия в рабочем положении с корпусом транспортного средства, с размещенным внутри блокирующего штыря со стороны торца замковым механизмом со стопором, и закрепленную на валу рулевого управления муфту, состоящую из соединенных между собой нижней и верхней части с выполненным в ней углублением для стопора, причем устройство снабжено пружиной, установленной в выполненной в верхней части муфты фигурной проточке, для взаимодействия с блокирующим щтырем ступенчато цилиндрической формы с ориентирующей лыской на участке меньщего диаметра, при этом отверстия под крепежные элементы для закрепления муфты на валу рулевого управления выполнены со стороны расположения блокирующего штыря (см., например, RU 20892, U1 по кл. В 60R 25/02, за 2001 г.)

Недостатком этого устройства является то, что блокирующий штырь в рабочем положении взаимодействует с отверстием, выполненным в корпусе транспортного средства. Это требует проведения дополнительных работ перед установкой устройства.

Известно устройство для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством, содержащее блокирующий щтырь, выполненный за одно целое с корпусом замкового механизма, связанного со стопором-фиксатором, и жестко закрепленную на валу рулевого управления муфту, состоящую из соединенных между собой нижней и верхней крышек (см., например, RU 17492, U1 по кл. В 60R 25/02, за 2001 г.)

Данное устройство наиболее близко к заявленной полезной модели по числу общих признаков и достигаемому техническому результату, и в силу этого принятое нами в качестве ближайшего аналога.

Недостатком известного устройства является сложность изготовления блокирующего штыря, имеющего сложную форму.

Задача, на решение которой направлена предложенная полезная модель, заключается в упрощении технологии изготовления устройства.

Техническим результатом от использования, предложенного технического решения является снижение трудозатрат и времени на изготовление устройства.

Вышеуказанный технический результат достигается за счет того, что в

корпусом замкового механизма, связанного со стопором-фиксатором, и жестко закрепленную на валу рулевого управления муфту, состоящую из соединенных между собой нижней и верхней крышек, согласно предложению, блокирующий штырь расположен асимметрично на корпусе замкового механизма и снабжен расположенным в его основании продолговатым Т-образным в сечении ориентирующим выступом, взаимодействующим с пазом соответствующей формы на боковой поверхности муфты, причем стопор-фиксатор выполнен в виде стягивающего элемента нижней и верхней крышки муфты, а сама муфта соединена с валом рулевого управления клей-пастой и дополнительным потайным стопорным винтом.

Заявителями не обнаружено источников информации содержащих одинаковую общую совокупность признаков, указанных в формуле полезной модели, что позволяет сделать вывод о соответствии предложенного технического решения критерию новизна.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, где:

На Фиг. 1 - показан общий вид устройства в изометрии;

На Фиг. 2 - показано устройство, закрепленное на рулевом валу; На Фиг. 3 - тоже, в увеличенном масштабе.

Устройство для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством содержит блокирующий штырь 1, выполненный за одно целое с корпусом замкового механизма 2 с ключом 3, связанного со стопоромфиксатором 4, жестко закрепленную на валу 5 рулевого управления муфту 6, состоящую из соединенных между собой винтами 7 нижней 8 и верхней 9 крыщек. Блокирующий штырь 1 расположен асимметрично на корпусе замкового механизма 2 и снабжен расположенным в его основании продолговатым Т-образным в сечении ориентирующим выступом 10, взаимодействующим с пазом 11 соответствующей формы на боковой поверхности муфты б. Стопор-фиксатор 4 выполнен с резьбой 12 для стягивания нижней 8 и верхней 9 крышки муфты 6. Муфта 6 соединена с валом 5 рулевого управления клей-пастой 13 и дополнительным потайным стопорным винтом 14 и расположена вблизи блока педалей 15.

Работает устройство следующим образом:

Муфту 6, включающую верхнюю 9 и нижнюю 8 половины, устанавливают вблизи блока педалей 15 на валу 5 рулевого управления и закрепляют с помощью клей-пасты 13 винтов 7 и потайного стопорного винта 14. Для приведения

устройства в рабочее состояние блокирующий штырь 1, выполненный за одно целое с корпусом замкового механизма 2 вставляют таким образом, чтобы ориентирующий выступ 10, Т-образной в сечении формы, попал в паз И соответствующей формы на боковой поверхности муфты 6. При этом стопор-фиксатор 4 попадает в отверстие корпуса замкового механизма 2 и фиксируется в нем. Открывание устройства производят поворотом ключа 3, открыв замковый механизм 2 и вынув блокирующий штырь 1.

Использование предложенной полезной модели позволит повысить противоугонную надежность автотранспортных средств и расщирить количество марок и моделей, на которых возможна установка данного устройства.

Claims (1)

1. Устройство для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством, содержащее блокирующий штырь, выполненный за одно целое с корпусом замкового механизма, связанного со стопором-фиксатором, и жестко закрепленную на валу рулевого управления муфту, состоящую из соединенных между собой нижней и верхней крышек, отличающееся тем, что блокирующий штырь расположен асимметрично на корпусе замкового механизма и снабжен расположенным в его основании продолговатым Т-образным в сечении ориентирующим выступом, взаимодействующим с пазом соответствующей формы на боковой поверхности муфты, причем стопор-фиксатор выполнен в виде стягивающего элемента нижней и верхней крышки муфты, а сама муфта соединена с валом рулевого управления клей-пастой и дополнительным потайным стопорным винтом.