CN106143140A - 一种车辆及踏板总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种踏板总成，包括踏板中间支架和用于与围板连接的底板，所述踏板中间支架的前端设置有用于与仪表横梁连接的连接板部，所述连接板部上设置有长圆形的螺柱穿孔，还包括设置在所述连接板部的后侧且能够沿所述螺栓穿孔的长度方向移动的螺母。在本发明中，该踏板总成的螺柱穿孔设置长圆形，以使螺柱能够横向移动，使螺柱能够进行一定的位置调整，所以该踏板总成能够有效地解决踏板总成安装时适应性不好的问题。本发明还公开了一种包括上述踏板总成的车辆。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种踏板总成，还涉及一种包括上述踏板总成的车辆。
背景技术
踏板总成一般用于安装在车辆的仪表横梁上，其中踏板延伸到驾驶室内，踏板总成通过自身的一系列传动机构，将踏板的运动改变动力方向后输出，对于油门踏板，输出的动力方向一般为纵向。
目前踏板总成均是通过螺栓固定在仪表横梁及车身前围上，踏板总成上具有：用于与仪表横梁螺栓连接的踏板中间支架和用于车身前围螺纹连接的底板。其中底板与踏板中间支架相对固定。其中踏板中间支架呈槽型，槽宽方向为横向，且在槽前端设置有连接壁，连接壁上开设螺柱穿孔，在槽内设置螺母。
但在现实安装中，偶尔会遇到由于历史变更数据未归档、尺寸控制不到位等诸多因素叠加造成实物与数据不符；在车型改款切换供应商后按原数据开发踏板时遇到踏板尺寸与数据完全符合却不能轻松将踏板固定在车身上，但是车身固定点因为量产或结构因素不能随意改动。
综上所述，如何有效地解决踏板总成安装时适应性不好的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种踏板总成，该踏板总成可以有效地解决踏板总成安装时适应性不好的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述踏板总成的车辆。
为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：
一种踏板总成，包括踏板中间支架和用于与围板连接的底板，所述踏板中间支架的前端设置有用于与仪表横梁连接的连接板部，所述连接板部上设置有长圆形的螺柱穿孔，还包括设置在所述连接板部的后侧且能够沿所述螺栓穿孔的长度方向移动的螺母。
优选地，所述底板上连接孔的轴线竖直设置，所述螺柱穿孔的长度方向为左右方向。
优选地，还包括与所述踏板中间支架固定连接的滑槽件，所述滑槽件设置有延伸方向与所述螺柱穿孔的长度方向一致且槽宽与所述螺母的宽度相配合以用于阻止所述螺母转动的限位槽，所述螺母设置在所述限位槽并能够沿其延伸方向滑动。
优选地，所述滑槽件与所述踏板中间支架焊接。
优选地，所述滑槽的槽口朝向所述连接板部，所述滑槽件的槽底部设置有允许所述螺柱穿过且呈长圆形的通孔。
优选地，所述通孔的横截面与所述螺柱穿孔的横截面大小形状相等且沿其深度方向并列设置。
优选地，所述螺母的横截面为正偶数边形，所述螺母上两相对边之间的距离与滑槽件的槽宽相等。
优选地，所述踏板中间支架设置有分别位于所述滑槽件两端的限位部。
本发明提供的一种踏板总成，该踏板总成包括：踏板中间支架、底板和螺母，当然还包括踏板件和将踏板件与踏板中间支架以及底板连接的连接件。其中踏板中间支架用于与车辆的仪表横梁连接，而其中底板用于与车辆的围板连接，以将踏板总成安装在车辆车架上。其中踏板中间支架与仪表横梁的连接，是通过设在前端的连接板部，连接板部与仪表横梁连接。具体的在连接板部上设置有长圆形的螺柱穿孔，而在连接板部的后侧设置有螺母，螺母主要用于与穿过螺柱穿孔的螺柱螺纹连接，进而将连接板部与仪表横梁固定。其中螺母还应当能够沿螺柱穿孔的长度方向移动，以能够及时跟随穿过螺柱穿孔的螺柱移动。
根据上述的技术方案，本发明提供的踏板总成，其中螺柱穿孔呈长圆形，螺柱能够沿其长度方向移动，而其中螺母能够跟随螺柱沿螺柱穿孔的长度方向移动。在将该踏板总成安装到车辆的车架上时，将仪表横梁上的或者穿过仪表横梁螺栓的螺柱部穿过螺柱穿孔，然后根据踏板总成的需要，适当带动螺柱部沿螺柱穿孔的长度方向移动，以调整螺柱部与螺柱穿孔之间的相对位置，使踏板总成能够进入到更为适中的位置。同时，保证螺母也进入到使用的位置以能够与穿过螺柱穿孔的螺柱部螺纹连接，继而将连接板部固定到仪表横梁上。该踏板总成的螺柱穿孔设置长圆形的，以使螺柱能够横向移动，使螺柱能够进行一定的位置调整，所以该踏板总成能够有效地解决踏板总成安装时适应性不好的问题。
为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种踏板总成，踏板总成的连接板部与车辆的仪表横梁连接，踏板总成的底板与车辆的围板连接。由于上述的踏板总成具有上述技术效果，具有该踏板总成的车辆也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的踏板总成的结构示意图；
图2为图1所示的踏板总成的局部结构示意图。
附图中标记如下：
踏板中间支架1、底板2、连接板部3、螺柱穿孔4、螺母5、滑槽件6。
具体实施方式
本发明实施例公开了一种踏板总成，该踏板总成可以有效地解决踏板总成安装时适应性不好的问题。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图2，图1为本发明实施例提供的踏板总成的结构示意图；图2为图1所示的踏板总成的局部结构示意图。
在一种具体实施例中，本实施例提供了一种踏板总成，该踏板总成包括：踏板中间支架1、底板2和螺母5，当然还包括踏板件和将踏板件与踏板中间支架1以及底板2连接的连接件，而这些部件与踏板中间支架1和底板2之间的连接关系，可以参考现有技术，在此不再赘述。其中踏板中间支架1用于与车辆的仪表横梁连接，而其中底板2用于与车辆的围板连接，以将踏板总成安装在车辆车架上。
其中踏板中间支架1与仪表横梁的连接，是通过设在前端的连接板部3，连接板部3与仪表横梁连接。具体的在连接板部3上设置有长圆形的螺柱穿孔4，而在连接板部3的后侧设置有螺母5，螺母5主要用于与穿过螺柱穿孔4的螺柱螺纹连接，进而将连接板部3与仪表横梁固定。其中螺母5还应当能够沿螺柱穿孔4的长度方向移动，以能够及时跟随穿过螺柱穿孔4的螺柱移动。此处需要说明的是，其中长圆形指的是矩形的两条宽边变成相对的弧形边，其整个边的形状类似跑道型，也可以看成是两个相对设置的半圆中间夹了一个矩形。其中螺柱穿孔4指的是能够允许螺柱穿过，即该螺柱穿孔4的宽度应当不小于螺柱的外径，且优选螺柱穿孔4的宽度与目标螺柱的外径相等，以避免螺柱沿螺柱穿孔4的横向移动。其中螺母5应当能够沿与螺柱穿孔4的长度方向移动，即表示的是，在连接板部3的后侧应当预留出螺母5的移动空间，避免其它部件干涉螺母5移动。
在本实施例中，其中螺柱穿孔4呈长圆形，螺柱能够沿其长度方向移动，而其中螺母5能够跟随螺柱沿螺柱穿孔4的长度方向移动。在将该踏板总成安装到车辆的车架上时，将仪表横梁上的或者穿过仪表横梁螺栓的螺柱部穿过螺柱穿孔4，然后根据踏板总成的需要，适当带动螺柱部沿螺柱穿孔4的长度方向移动，以调整螺柱部与螺柱穿孔4之间的相对位置，使踏板总成能够进入到更为适中的位置。同时，保证螺母5也进入到使用的位置以能够与穿过螺柱穿孔4的螺柱部螺纹连接，继而将连接板部3固定到仪表横梁上。该踏板总成的螺柱穿孔4设置长圆形的，以使螺柱能够横向移动，使螺柱能够进行一定的位置调整，所以该踏板总成能够有效地解决踏板总成安装时适应性不好的问题。
其中螺柱穿孔4的长度方向可以是左右方向或者上下方向，其中因为踏板的存在，使用的需要，所以踏板总成的安装位置一般是固定的，即以踏板的最终安装状态的方位来看，其中左右方向即车身的横向方向，其中踏板的板面一般朝上设置。其中底板2与围板的连接一般是通过上下连接，即底板2上的连接孔一般轴线竖直设置。考虑到在实际安装时，主要是螺柱穿孔4与底板2上的连接孔之间的相对位置关系，与实际中围板上的连接位置和仪表横梁上的连接位置一般是固定的，所以在实际安装中，穿过螺柱穿孔4设置的螺柱需要相对底板2的位置做适当的调整，基于此，此处螺柱穿孔4的长度方向优选为左右方向。因为底板2上的连接孔是竖直设置的，所以底板2能够相对围板做上下调整。
考虑到连接板部3处的位置狭小，很难将通过其它工具限制螺帽转动。基于此，可以设置有与踏板中间支架1固定连接的滑槽件6，该滑槽件6设置有延伸方向与螺柱穿孔4的长度方向一致、且槽宽与螺母5的宽度相配合以阻止螺母5转动的限位槽，螺母5设置在限位槽内并能够沿其延伸方向滑动。其中需要说明的是，限位槽的槽宽与螺母5的宽度相配合以阻止螺母5转动，即表示的是，当螺母5的厚度方向与槽深方向一致的状态下放入到限位槽内时，螺母5可以沿限位槽移动，可以转动一定的角度，但转动的角度不能超过360度，以保证在将螺柱拧入到螺母5后，无需再用其它工具避免螺母5转动。
为了使螺母5与滑槽件6具有更好的配合，可以使滑槽件6的槽宽与螺母5上两相对边之间的距离一致，即该螺母5的横截面应当为正偶数边型。其中滑槽件6与踏板中间支架1固定连接，可以是螺栓连接，也可以是焊接，此处优选焊接。
考虑螺柱部的连接长度可能比较大，为了顺应螺柱上伸出螺母5的部分的放置，可以使滑槽的槽口朝向连接板部3，同时滑槽件6的槽底部设置有允许螺柱穿过且呈长圆形的通孔，即该通孔应不干涉螺柱的横向移动，以方便调节最终位置。为了避免通孔影响了滑槽件6的强度，其中，可以使通孔的横截面与螺柱穿孔4的横截面大小形状相等，且应使通孔与螺柱穿孔4沿其深度方向并列设置，以在通孔不干涉螺柱移动的同时保证通孔的最小，以保证滑槽件6的强度。为了避免螺母5从滑槽的两端滑出，可以在踏板中间支架1设置有分别位于滑槽件6两端的限位部。
基于上述实施例中提供的踏板总成，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中任意一种踏板总成，踏板总成的连接板部与车辆仪表横梁连接，踏板总成的底板与车辆的围板连接。由于该车辆采用了上述实施例中的踏板总成，所以该车辆的有益效果请参考上述实施例。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种踏板总成，包括踏板中间支架(1)和用于与围板连接的底板(2)，所述踏板中间支架(1)的前端设置有用于与仪表横梁连接的连接板部(3)，其特征在于，所述连接板部(3)上设置有长圆形的螺柱穿孔(4)，还包括设置在所述连接板部(3)的后侧且能够沿所述螺柱穿孔(4)的长度方向移动的螺母(5)。
2.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述底板(2)上连接孔的轴线竖直设置，所述螺柱穿孔(4)的长度方向为左右方向。
3.根据权利要求1-2任一项所述的踏板总成，其特征在于，还包括与所述踏板中间支架(1)固定连接的滑槽件(6)，所述滑槽件(6)设置有延伸方向与所述螺柱穿孔(4)的长度方向一致且槽宽与所述螺母(5)的宽度相配合以阻止所述螺母(5)转动的限位槽，所述螺母(5)设置在所述限位槽内并能够沿其延伸方向滑动。
4.根据权利要求3所述的踏板总成，其特征在于，所述滑槽件(6)与所述踏板中间支架(1)焊接。
5.根据权利要求4所述的踏板总成，其特征在于，所述滑槽的槽口朝向所述连接板部(3)，所述滑槽件(6)的槽底部设置有允许螺柱穿过且呈长圆形的通孔。
6.根据权利要求5所述的踏板总成，其特征在于，所述通孔的横截面与所述螺柱穿孔(4)的横截面大小形状相等且沿其深度方向并列设置。
7.根据权利要求6所述的踏板总成，其特征在于，所述螺母(5)的横截面为正偶数边形，所述螺母(5)上两相对边之间的距离与滑槽件(6)的槽宽相等。
8.根据权利要求7所述的踏板总成，其特征在于，所述踏板中间支架(1)设置有分别位于所述滑槽件(6)两端的限位部。
9.一种车辆，包括仪表横梁、围板和踏板总成，其特征在于，所述踏板总成为如权利要求1-8任一项所述的踏板总成，所述踏板总成的连接板部与所述仪表横梁连接，所述踏板总成的底板与所述围板连接。
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