CN203332091U - 一种汽车制动踏板总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车制动踏板总成及汽车，该汽车制动踏板总成包括踏板组件以及与所述踏板组件连接并固定于车身总成上的踏板支架总成，所述踏板组件包括踏板本体，所述踏板支架总成包括用于支撑所述踏板本体并与所述踏板本体连接的中间支架以及设置在所述中间支架的一端的底部支架，所述踏板本体为中空体槽钢结构，所述中间支架上设置有异形大孔，所述底部支架中间位置处设置有大通孔。本实用新型提供的汽车制动踏板总成具有较大刚度，能有效解决由于踏板面离固定点中心距离较大时踏板无法正常工作的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种汽车制动踏板总成及汽车。
背景技术
汽车制动踏板就是行车制动器的操纵踏板，主要作用是刹车减速或停车。在某些特殊用途汽车(如军用汽车)中，为了提高制动踏板的使用可靠性和耐久性，一般制动踏板采用金属结构。但是，大部分金属制动踏板设计较为笨重，机构不灵活不利于整车轻量化设计。再者，对于那些踏板面离固定点中心横向距离较大的踏板，踏板臂承受较大翻转力矩，使得整个踏板无法正常工作。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车制动踏板总成及汽车，用于解决现有技术中踏板面离固定点中心距离较大，踏板无法正常工作的问题。
为实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供一种汽车制动踏板总成，采用以下技术方案：
一种汽车制动踏板总成，包括踏板组件以及与所述踏板组件连接并固定于车身总成上的踏板支架总成，所述踏板组件包括踏板本体，所述踏板支架总成包括用于支撑所述踏板本体并与所述踏板本体连接的中间支架以及设置在所述中间支架的一端的底部支架，所述踏板本体为中空体槽钢结构，所述中间支架上设置有异形大孔，所述底部支架中间位置处设置有大通孔。
优选地，所述异形大孔为两个，分别为第一异形大孔和第二异形大孔，所述第一异形大孔和所述第二异形大孔对称设置于所述中间支架的两侧。
优选地，还包括上端支架，设置于所述中间支架的另一端，并通过焊接的方式与所述中间支架连接，其中，在所述上端支架的一端设置有制动灯开关安装孔，另一端设置有凸起，在所述凸起上开有安装通孔，通过所述安装通孔，所述上端支架用第一螺栓固定在所述车身总成上。
优选地，在所述底部支架上位于所述大通孔的周围设置有多个连接孔，通过所述多个连接孔，所述底部支架用第二螺栓固定在所述车身总成上。
优选地，所述底部支架通过焊接的方式与所述中间支架连接。
优选地，所述踏板本体的第一端设置有开关垫，并同时设有用于安装所述开关垫的开关垫安装孔。
优选地，所述踏板本体的第一端设有销套，靠近所述销套在所述踏板本体的第一端还设有通孔，在所述中间支架上设有一组与所述通孔配合的且呈对称分布的平行通孔，通过所述通孔及所述平行通孔，用第三螺栓将所述踏板本体与所述踏板支架总成连接。
优选地，所述销套通过焊接方式固定在所述踏板本体上，在所述第三螺栓与所述销套之间设置有轴套，所述轴套的两端外侧分别装有衬套，所述衬套由耐磨材料制成。
优选地，在所述踏板组件还包括设置在所述踏板本体第二端的踏板面，所述踏板面上设置有踏板垫。
优选地，在所述中间支架上设置有回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述中间支架上的弹簧护圈连接，另一端与所述踏板本体第一端连接。
为实现上述目的，根据本实用新型的另一方面还提供一种汽车，并采用以下技术方案：
所述汽车上安装有上述的汽车制动踏板总成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的汽车制动踏板总成具有较大刚度，能有效解决由于踏板面离固定点中心距离较大时踏板无法正常工作的问题。再者，该汽车制动踏板总成结构，不仅能减轻整个汽车制动踏板总成重量，而且还结构简单，安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型实施例的汽车制动踏板总成的结构图；
图2为本实用新型实施例的汽车制动踏板总成的俯视图；
图3为本实用新型实施例的汽车制动踏板总成的左视图；
图4为本实用新型实施例的汽车制动踏板总成的前视图；
图5为本实用新型实施例的踏板组件的结构图；
图6为本实用新型实施例的踏板组件与踏板支架总成连接处的剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。在此，本实用新型的示意性实施例及说明用于解释本实用新型，但是不能认为是对本实用新型的限定。
本实用新型一种汽车制动踏板总成，包括踏板组件以及与所述踏板组件连接并固定于车身总成上的踏板支架总成。图1为本实用新型实施例的汽车制动踏板总成的结构图，请参照图1，所述踏板2组件包括踏板本体1，所述踏板支架总成包括用于支撑所述踏板本体1并与所述踏板本体1连接的中间支架3以及设置在所述中间支架3的一端的底部支架5。
图2为本实用新型实施例的汽车制动踏板总成的俯视图，结合图2，所述踏板本1为中空体槽钢结构，所述中间支架3上设置有异形大孔6，所述底部支架5的中间位置处设置有大通孔13。
本实用新型提供的汽车制动踏板总成由于将所述踏板本1设置为中空体槽钢结构，同时在所述中间支架3上设置有异形大孔6，在所述底部支架5上设置有大通孔13，这样的结构不但可以有效增加整个踏板支架总成的横向和纵向的刚度，而且还可以使踏板本体1具有较大刚度，能有效解决由于踏板面离固定点中心距离较大使得整个踏板无法正常工作的问题。同时，这样的结构还能减轻整个汽车制动踏板总成重量。并且该汽车制动踏板总成结构简单、牢固，易于制造，造价低廉，且安装拆卸方便，安全可靠。
图3为本实用新型实施例的汽车制动踏板总成的左视图，请结合图3，作为本实用新型的一个最优选的实施例，所述异形大孔6为两个，分别为第一异形大孔和第二异形大孔，所述第一异形大孔和所述第二异形大孔对称设置于所述中间支架3的两侧。
图4为本实用新型实施例的汽车制动踏板总成的前视图，参照图1和图4，作为本实用新型的一个最佳实施例，所述汽车制动踏板总成还包括上端支架4，所述上端支架4设置于所述中间支架3的上端，并通过焊接的方式与所述中间支架3固定连接。
参照图2，在所述上端支架4的一端设置有制动灯开关安装孔15，另一端设置有凸起11，在所述凸起11上开有安装通孔12，通过所述安装通孔12，所述上端支架4用第一螺栓固定在所述车身总成上。
同时，在所述底部支架5上设置有多个连接孔14，该所述多个连接孔14位于所述大通孔13的周围。通过所述多个连接孔，所述底部支架用第二螺栓固定在所述车身总成上。
优选地，所述底部支架5通过焊接的方式与所述中间支架3连接。
作为本实用新型的最佳实施例，以下提供一种所述踏板组件的最佳结构方案，图5为本实用新型实施例的踏板组件的结构图，结合图1、图5，所述踏板本体1的第一端设置有开关垫9，并同在所述踏板本体1的第一端位于安装所述开关垫9处设有开关垫安装孔19。
靠近所述踏板本体1的第一端的最端面处还设有销套17，所述销套17通过焊接的方式固定在所述踏板本体1上，所述踏板本体1的第一端还设有通孔18。在所述中间支架3上靠近所述异形大孔6处设有一组与所述通孔18配合的平行通孔16(参照图3)，该一组平行通孔16且呈对称分布。通过所述通孔18及与所述通孔18配合的一组平行通孔16，用第三螺栓10将所述踏板本体1与所述踏板支架总成连接。具体来说，所述踏板本体1通过所述第三螺栓10固定在所述中间支架3上。在所述踏板本体1的第二端设置有的踏板面20，所述踏板面20上设置有踏板垫2。
图6为本实用新型实施例的踏板组件与踏板支架总成连接处的剖视图，结合图6。在所述第三螺栓10与所述销套17之间设置有轴套21，所述轴套21的两端外侧分别装有衬套22，所述衬套22由耐磨材料制成。
所述中间支架3上设置的回位弹簧7一端与所述中间支架3上的弹簧护圈8连接，另一端与所述踏板本体1的第一端连接。具体来说，所述回位弹簧7的另一端套在所述第三螺栓10的外表面，端点卡在所述踏板本体1的第一端的凹槽中。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车上安装有上述的汽车制动踏板总成。参照图1、图2，该汽车制动踏板总成，包括踏板组件以及与所述踏板组件连接并固定于车身总成上的踏板支架总成，所述踏板组件包括踏板本体1，所述踏板支架总成包括用于支撑所述踏板本体1并与所述踏板本体1连接的中间支架3以及设置在所述中间支架3的一端的底部支架5，所述踏板本体1为中空体槽钢结构，所述中间支架3上设置有异形大孔6，所述底部支架5的中间位置处设置有大通孔13。
该汽车制动踏板总成由于将所述踏板本1设置为中空体槽钢结构，同时在所述中间支架3上设置有异形大孔6，在所述底部支架5上设置有大通孔13，这样的结构不但可以有效增加整个踏板支架总成的横向和纵向的刚度，而且还可以使踏板本体1具有较大刚度，能有效解决由于踏板面离固定点中心距离较大使得整个踏板无法正常工作的问题。同时，这样的结构还能减轻整个汽车制动踏板总成重量。并且该汽车制动踏板总成结构简单、牢固，易于制造，造价低廉，且安装拆卸方便，安全可靠。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (11)
1.一种汽车制动踏板总成，其特征在于，包括踏板组件以及与所述踏板组件连接并固定于车身总成上的踏板支架总成，所述踏板组件包括踏板本体，所述踏板支架总成包括用于支撑所述踏板本体并与所述踏板本体连接的中间支架以及设置在所述中间支架的一端的底部支架，所述踏板本体为中空体槽钢结构，所述中间支架上设置有异形大孔，所述底部支架中间位置处设置有大通孔。
2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，所述异形大孔为两个，分别为第一异形大孔和第二异形大孔，所述第一异形大孔和所述第二异形大孔对称设置于所述中间支架的两侧。
3.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，还包括上端支架，设置于所述中间支架的另一端，并通过焊接的方式与所述中间支架连接，其中，在所述上端支架的一端设置有制动灯开关安装孔，另一端设置有凸起，在所述凸起上开有安装通孔，通过所述安装通孔，所述上端支架用第一螺栓固定在所述车身总成上。
4.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，在所述底部支架上位于所述大通孔的周围设置有多个连接孔，通过所述多个连接孔，所述底部支架用第二螺栓固定在所述车身总成上。
5.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，所述底部支架通过焊接的方式与所述中间支架连接。
6.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，所述踏板本体的第一端设置有开关垫，并同时设有用于安装所述开关垫的开关垫安装孔。
7.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，所述踏板本体的第一端设有销套，靠近所述销套在所述踏板本体的第一端还设有通孔，在所述中间支架上设有一组与所述通孔配合的且呈对称分布的平行通孔，通过所述通孔及所述平行通孔，用第三螺栓将所述踏板本体与所述踏板支架总成连接。
8.根据权利要求7所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，所述销套通过焊接方式固定在所述踏板本体上，在所述第三螺栓与所述销套之间设置有轴套，所述轴套的两端外侧分别装有衬套，所述衬套由耐磨材料制成。
9.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，在所述踏板组件还包括设置在所述踏板本体第二端的踏板面，所述踏板面上设置有踏板垫。
10.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，在所述中间支架上设置有回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述中间支架上的弹簧护圈连接，另一端与所述踏板本体第一端连接。
11.一种汽车，其特征在于，所述汽车上安装有如权利要求1至9中任一项所述的汽车制动踏板总成。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104494581A (zh) * | 2015-01-22 | 2015-04-08 | 安徽机电职业技术学院 | 一种制动踏板结构 |
| CN106143140A (zh) * | 2016-07-04 | 2016-11-23 | 浙江泰鸿机电有限公司 | 一种车辆及踏板总成 |
| CN107472216A (zh) * | 2017-06-16 | 2017-12-15 | 枞阳县金源汽车零部件有限公司 | 一种具有定位功能的汽车用踏板垫 |
| CN108609000A (zh) * | 2016-12-12 | 2018-10-02 | 华晨汽车集团控股有限公司 | 一种制动踏板总成 |
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