CN204623041U - 一种低地板公交车前独立悬架的固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低地板公交车前独立悬架的固定结构,包括有前桥走道梁总成，用于焊接固定前独立悬架上横臂和减震器的前走道左、右立面梁总成，用于焊接固定前独立悬架左、右空气气囊盖板的左、右轮罩总成，前截面梁总成，后截面梁总成，以及两个连接于前截面梁总成下部的转向过渡臂安装座。本实用新型通过在前桥走道梁总成上设置用于过管线的空间，可使公交车电线线束不用暴露在外界环境中，减少了因外界环境影响造成的磨损，避免了因接触轮胎泥水造成的线路短路，从而延长了公交车电线线束的使用寿命，提高了公交车的安全性。

Description

一种低地板公交车前独立悬架的固定结构

技术领域

本实用新型涉及低地板公交车前独立悬架的安装领域，具体是一种低地板公交车前独立悬架的固定结构。

背景技术

随着公共交通快速化、无障碍的发展，为了满足乘客快速上下车及残疾人出行便利等要求，低地板公交车得到越来越多的应用。现有的低地板公交车一般为一级踏步，地板面高度小，公交车线束及管路一般用扎带环固定在轮罩下方，从轮胎上方或从走道立面的外侧通过，而无法从车身底架地板下过。前轮罩过线因电线线束及管路长期暴露在外界环境中，不仅使电线线束及管路易损坏、减少使用寿命，还会因轮胎上的泥水甩到电线线束上引起线路短路，降低了公交车安全性，同时线束及管路的维修也很困难，前独立悬架的下横臂的左、右杆装配在一个整体的下横臂固定座上，原下横臂固定座加工的是螺纹孔，装配较方便，但维修困难，由于前独立悬架的下横臂固定座的受力点集中，螺栓若断裂在固定座的螺纹孔内，则难以取出，固定座改为加工通孔，前独立悬架的下横臂装配难度加大，结构复杂、强度难以保证。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种低地板公交车前独立悬架的固定结构，提高了公交车的安全性，悬架、管、线的维修方便性也得到提高，同时减少了材料的损耗，降低了成本，整车的重量减少、强度提高。

本实用新型的技术方案为：

一种低地板公交车前独立悬架的固定结构,包括有前桥走道梁总成，用于焊接固定前独立悬架上横臂和减震器的前走道左、右立面梁总成，用于焊接固定前独立悬架左、右空气气囊盖板的左、右轮罩总成，前截面梁总成，后截面梁总成，以及两个连接于前截面梁总成下部的转向过渡臂安装座；所述的前桥走道梁总成包括有用于焊接固定前独立悬架下横臂的下横臂固定座总成和安装于下横臂固定座总成顶端的U形走道封板，所述的前走道左、右立面梁总成分别安装于U形走道封板竖直部分的外壁上，所述的前截面梁总成、后截面梁总成分别连接于U形走道封板的两端，所述的左、右轮罩总成分别连接于前截面梁总成的顶端和后截面梁总成的顶端，所述的转向过渡臂安装座位于U形走道封板的下方且朝向下横臂固定座总成。

所述的下横臂固定座总成包括有连接于U形走道封板底端面上的支撑板，两个连接于支撑板下端面上且竖直部分背对背设置的倒L形固定板，以及四个的下横臂固定座；所述的四个的下横臂固定座中，每两个下横臂固定座固定连接于一个倒L形固定板的内L形槽面上。

所述的前走道左、右立面梁总成均是由固定连接于U形走道封板竖直部分外壁上的连接架，固定连接于连接架顶端的前、后上横臂固定座和减震器支架，固定连接于前、后上横臂固定座和减震器支架顶端的横梁，以及连接于横梁两端的斜梁；所述的斜梁的底端与连接架的顶端固定连接。

所述的左、右轮罩总成均为弯折板结构，其中部为水平板，两端部为向下倾斜的斜板，水平板连接于对应的两斜梁的顶端，两端部斜板的底端分别连接于前截面梁总成的顶端和后截面梁总成的顶端。

所述的前截面梁总成包括有连接于U形走道封板前端的横梁、连接于横梁两端的支架，所述的转向过渡臂安装座固定连接于横梁上。

所述的后截面梁总成的下部与两个倒L形固定板的后端紧密连接，所述的下横臂固定座总成还包括有前封板和加强筋板，前封板的内端面与两个倒L形固定板的前端连接，加强筋板连接于前封板的外端面上，且前封板和加强筋板顶端与均支撑板的下端面固定连接。

所述的两个倒L形固定板竖直部分之间连接有多条加固管，且两个倒L形固定板竖直部分的底端连接有下封板。

所述的横梁上开有多个线槽口。

本实用新型的应力集中点：转向过渡臂和下横臂的固定座均加工通孔，用螺栓、螺母进行连接，螺栓断裂在固定座内可轻易取出。

本实用新型的优点：

（1）、本实用新型的下横臂固定座总成由两个倒L形固定板组成，下横臂固定座两两安装于每个倒L形固定板上，两个倒L形固定板之间留有空隙，方便线束及管路用线卡的设置，使公交车电线线束不用暴露在外界环境中，减少了因外界环境影响造成的磨损，避免了因接触轮胎泥水造成的线路短路，从而延长了公交车线束的使用寿命，提高了公交车的安全性，同时因管线不暴露在外，也在一定程度上提高了公交车管线铺设的美观性；且用于管线安装的空隙为宽216mm,高84mm，既可使大线顺利通过，又不会因为空间小对电线线束造成损伤；

（2）、本实用新型的下横臂固定座结构简单，减少了毛坯件的浪费，大大减少了毛坯件的加工难度，降低了成本，减少了整车重量，加大了下横臂的装配空间；

（3）、本实用新型下横臂固定座总成的下封板可拆解，方便公交车管路、线路的检修。

本实用新型整体结构稳定，便于公交车线束的安装和维修，适用于不等长双横臂独立悬架的安装，安装后结构稳固。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型前桥走道梁总成，前走道左、右立面梁总成和左、右轮罩总成部分固定前独立悬架的侧视结构示意图。

图3是本实用新型前桥走道梁总成的主视图。

图4是本实用新型前桥走道梁总成的右视图。

图5是本实用新型前走道左立面梁总成或前走道右立面梁总成的结构示意图。

图6是图5的右视图。

图7是本实用新型左轮罩总成或右轮罩总成的结构示意图。

图8是前截面梁总成和转向过渡臂安装座连接的结构示意图。

具体实施方式

见图1和图2，一种低地板公交车前独立悬架的固定结构,包括有前桥走道梁总成2，用于焊接固定前独立悬架1上横臂和减震器的前走道左、右立面梁总成3，用于焊接固定前独立悬架1左、右空气气囊盖板的左、右轮罩总成4，前截面梁总成5，后截面梁总成6，以及两个连接于前截面梁总成5下部的转向过渡臂安装座7；前桥走道梁总成2包括有用于焊接固定前独立悬架1下横臂的下横臂固定座总成21和安装于下横臂固定座总成21顶端的U形走道封板22，前走道左、右立面梁总成3分别安装于U形走道封板22竖直部分的外壁上，前截面梁总成5、后截面梁总成6分别连接于U形走道封板22的两端，左、右轮罩总成4分别连接于前截面梁总成5的顶端和后截面梁总成6的顶端，转向过渡臂安装座7位于U形走道封板22的下方且朝向下横臂固定座总成21。

见图3和图4，下横臂固定座总成21包括有连接于U形走道封板22底端面上的支撑板211，两个连接于支撑板211下端面上且竖直部分背对背设置的倒L形固定板212，以及四个的下横臂固定座213，前封板214、加强筋板215、下封板216和多个加固管217；四个的下横臂固定座213中，每两个下横臂固定座213固定连接于一个倒L形固定板212的内L形槽面上；后截面梁总成6的下部与两个倒L形固定板212的后端紧密连接（见图1），前封板214的内端面与两个倒L形固定板212的前端连接，加强筋板215连接于前封板214的外端面上，且前封板214和加强筋板215顶端与均支撑板211的下端面固定连接；多个加固管217连接于两个倒L形固定板212竖直部分之间，下封板216连接有两个倒L形固定板212竖直部分的底端。

见图5和图6，前走道左、右立面梁总成3均是由固定连接于U形走道封板22竖直部分外壁上的连接架31，固定连接于连接架31顶端的前、后上横臂固定座32和减震器支架33，固定连接于前、后上横臂固定座32和减震器支架33顶端的横梁34，以及连接于横梁34两端的斜梁35；斜梁35的底端与连接架31的顶端固定连接。

见图7，左、右轮罩总成4均为弯折板结构，其中部为水平板41，两端部42为向下倾斜的斜板，水平板41连接于对应的两斜梁35的顶端，两端部斜板42的底端分别连接于前截面梁总成5的顶端和后截面梁总成6的顶端（见图1）。

见图8，前截面梁总成5包括有连接于U形走道封板22前端的横梁51、连接于横梁51两端的支架52，转向过渡臂安装座7固定连接于横梁51上，横梁51上开有三个用于线束穿过的线槽口53。

    前独立悬架1安装时，其上横臂焊接于前、后上横臂固定座32上，减震器焊接于减震器支架33上，下横臂焊接于对应的下横臂固定座213上，左、右空气气囊盖板焊接于水平板41的下端面上，转向过渡臂焊接于转向过渡臂安装座7上即可。

Claims (8)

1.一种低地板公交车前独立悬架的固定结构,其特征在于：包括有前桥走道梁总成，用于焊接固定前独立悬架上横臂和减震器的前走道左、右立面梁总成，用于焊接固定前独立悬架左、右空气气囊盖板的左、右轮罩总成，前截面梁总成，后截面梁总成，以及两个连接于前截面梁总成下部的转向过渡臂安装座；所述的前桥走道梁总成包括有用于焊接固定前独立悬架下横臂的下横臂固定座总成和安装于下横臂固定座总成顶端的U形走道封板，所述的前走道左、右立面梁总成分别安装于U形走道封板竖直部分的外壁上，所述的前截面梁总成、后截面梁总成分别连接于U形走道封板的两端，所述的左、右轮罩总成分别连接于前截面梁总成的顶端和后截面梁总成的顶端，所述的转向过渡臂安装座位于U形走道封板的下方且朝向下横臂固定座总成。

2.根据权利要求1所述的一种低地板公交车前独立悬架的固定结构,其特征在于：所述的下横臂固定座总成包括有连接于U形走道封板底端面上的支撑板，两个连接于支撑板下端面上且竖直部分背对背设置的倒L形固定板，以及四个的下横臂固定座；所述的四个的下横臂固定座中，每两个下横臂固定座固定连接于一个倒L形固定板的内L形槽面上。

3.根据权利要求1或2所述的一种低地板公交车前独立悬架的固定结构,其特征在于：所述的前走道左、右立面梁总成均是由固定连接于U形走道封板竖直部分外壁上的连接架，固定连接于连接架顶端的前、后上横臂固定座和减震器支架，固定连接于前、后上横臂固定座和减震器支架顶端的横梁，以及连接于横梁两端的斜梁；所述的斜梁的底端与连接架的顶端固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种低地板公交车前独立悬架的固定结构,其特征在于：所述的左、右轮罩总成均为弯折板结构，其中部为水平板，两端部为向下倾斜的斜板，水平板连接于对应的两斜梁的顶端，两端部斜板的底端分别连接于前截面梁总成的顶端和后截面梁总成的顶端。

5.根据权利要求1所述的一种低地板公交车前独立悬架的固定结构,其特征在于：所述的前截面梁总成包括有连接于U形走道封板前端的横梁、连接于横梁两端的支架，所述的转向过渡臂安装座固定连接于横梁上。

6.根据权利要求2所述的一种低地板公交车前独立悬架的固定结构,其特征在于：所述的后截面梁总成的下部与两个倒L形固定板的后端紧密连接，所述的下横臂固定座总成还包括有前封板和加强筋板，前封板的内端面与两个倒L形固定板的前端连接，加强筋板连接于前封板的外端面上，且前封板和加强筋板顶端与均支撑板的下端面固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种低地板公交车前独立悬架的固定结构,其特征在于：所述的两个倒L形固定板竖直部分之间连接有多条加固管，且两个倒L形固定板竖直部分的底端连接有下封板。

8.根据权利要求5所述的一种低地板公交车前独立悬架的固定结构,其特征在于：所述的横梁上开有多个线槽口。