CN205452989U - 伸缩式线卡、其调整模块及使用该线卡的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及伸缩式线卡、其调整模块及使用该线卡的车辆。其中伸缩式线卡的绝缘线码是由沿夹线槽的长度方向相对滑动设置的第一调整模块和第二调整模块组成，第一调整模块和第二调整模块均具有用于形成夹线槽的对应槽壁的悬伸部，悬伸部具有用于在第一调整模块和第二调整模块相对滑动到位时搭接或对接的悬伸末端。第一调整模块和第二调整模块能够沿夹线槽的长度方向相对滑动设置，因此能够适应不同的线束数量，而悬伸部的悬伸末端能够在第一调整模块和第二调整模块相对滑动到位时搭接或对接，从而实现对导线的定位，满足使用要求，能够减少线码支架和绝缘线码的规格，通用性好，方便选用，便于制造和管理。

Description

伸缩式线卡、其调整模块及使用该线卡的车辆

技术领域

本实用新型涉及伸缩式线卡、其调整模块及使用该线卡的车辆。

背景技术

随着节能减排的呼声越来越强，装配大功率电机的新能源车也越来越受到重视。通常情况下，新能源车的动力电源电压平台高达600伏，因此，对动力电源高压线缆的安全性、可靠性要求格外严格。

区别于低压线束采用扎带捆扎的方案，高压线束采用专用的固定装置。例如申请号为201320077715.8、授权公告号为CN203086068U的中国专利公开的一种电动汽车高压线固定装置，包括T型支架和固定在T形支架上的线卡，T型支架通过螺栓固定在方形梁上，线卡包括上线卡和下线卡，每组线卡将汽车高压线压紧之后，线卡的两端通过螺栓螺母固定在T型支架的顶部，T型支架的底部通过螺栓螺母与方形梁连接，之后方形梁根据需要与车架纵梁通过支架或者直接与车架纵梁连接。上述固定装置通过上线卡和下线卡上的穿线孔固定高压线，扩展性差，并且采用T型支架限制了安装方式。现有技术中的另一种固定装置如图1-2所示，是一种线卡，包括线码支架91、绝缘线码92和螺栓93，线码支架91一般采用厚度2-4mm、宽度25mm或30mm的钢板折弯而成，呈L型，包括用于与车架焊接固定的焊接区和用于安装绝缘线码的安装区，安装区上开孔并焊接2个螺栓用于固定绝缘线码。绝缘线码92包括上绝缘线码和下绝缘线码两部分，上绝缘线码和下绝缘线码一般为U型注塑件，具有高压绝缘性能，两者上均设置弧形槽95，然后在两端开供螺栓穿过的圆形或长圆形螺栓孔作为安装孔，上绝缘线码和下绝缘线码需扣合在一起使用，两弧形槽95对合成用于夹紧通过的高压线束的夹线槽。该种固定装置需要选择合适的安装孔孔距、弧形槽长和弧形槽槽深，安装孔孔距和线码支架的螺栓间距配合；弧形槽长有多种规格，用于并行卡紧多根高压线束；弧形槽的槽深有多种规格，用于卡紧不同线径的高压线束。

使用时，由于不同线径的高压线需要不同槽深的绝缘线码，固定根数不同的并行高压线需要不同安装孔距的绝缘线码和线码支架，因此线码支架规格至少6-7种，绝缘线码至少10种以上；再加上实际操作过程中物料创建不规范和无价值变因的影响，使线码支架和绝缘线码的规格异常繁多，使设计过程中高压线固定方案的选用难度大、出错率高，给技术人员和车间操作人员都带来了很多不便。另外，由于车辆往往有不同的配置，有时候增加一个选配件，例如电除霜或者电热取暖器，就需要增加几根线，这时候一些线卡就需要换更大号的，重复工作量较大，作业效率低，增加了企业的生产制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种伸缩式线卡，以解决现有线卡规格繁多、选用复杂的问题；同时，本实用新型还提供了一种该伸缩式线卡的调整模块和使用该线卡的车辆。

本实用新型采用的技术方案是：伸缩式线卡，包括线码支架和绝缘线码，所述绝缘线码上设有夹线槽，所述绝缘线码是由沿夹线槽的长度方向相对滑动设置的第一调整模块和第二调整模块组成，第一调整模块和第二调整模块均具有用于形成所述夹线槽的对应槽壁的悬伸部，所述悬伸部具有用于在第一调整模块和第二调整模块相对滑动到位时搭接或对接的悬伸末端。

所述第一调整模块和第二调整模块均包括相互对合的两只线码模块，两所述线码模块相互靠近的一侧设有用于形成所述夹线槽的对应部分的开槽。

所述第一调整模块和第二调整模块的线码模块为相同的线码模块。

所述第一调整模块和第二调整模块的悬伸部上分别设有滑道和滑臂，所述滑臂插设在滑道内并与滑道滑动配合。

所述滑臂以栅格形式排列，两相邻滑臂之间的间隔形成所述滑道。

伸缩式线卡还包括用于设置到第一调整模块或第二调整模块的两只线码模块之间的高度调节垫。

所述高度调节垫的垫面上设有螺栓孔，高度调节垫相背的两侧边缘处分别设有定位凹陷和定位凸起，所述线码模块上设有供所述定位凸起嵌入以实现定位的模块定位凹陷。

所述定位凹陷为设置在高度调节垫的侧面上的凹槽，所述定位凸起为与凹槽对应的凸块，所述凸块具有与凹槽的槽壁贴合配合的配合面。

所述高度调节垫设有相同的两只以上。

所述绝缘线码长度方向的两端分别设有供螺栓穿过的安装孔，所述线码支架上设有与两端的安装孔分别对应的螺栓穿孔，所述螺栓穿孔是沿绝缘线码长度方向延伸的长孔或者所述螺栓穿孔设有沿绝缘线码长度方向排列的多只。

伸缩式线卡的调整模块，所述调整模块具有用于与对应的调整模块共同围成绝缘线码上夹线槽的对应部分的开槽，所述开槽的对应槽壁形成用于压紧导线的悬伸部，所述悬伸部具有用于与对应的线卡模块的悬伸部搭接或对接的悬伸末端。

所述悬伸部具有两只以上相互间隔设置的沿悬伸部的悬伸方向延伸的滑臂，相邻滑臂之间形成供相应线卡模块的悬伸端上的滑臂插入并滑动配合的滑道。

所述调整模块整体为L形，所述开槽是由与L形的两折边围成。

所述调整模块上设有通孔形式的安装孔，所述安装孔的口沿上设有供相应高度调节垫上的定位凸起嵌入以实现定位的模块定位凹陷。

一种车辆，包括车架和固定在车架上的线卡，所述线卡为伸缩式线卡，包括线码支架和绝缘线码，所述绝缘线码上设有夹线槽，所述绝缘线码是由沿夹线槽的长度方向相对滑动设置的第一调整模块和第二调整模块组成，第一调整模块和第二调整模块均具有用于形成所述夹线槽的对应槽壁的悬伸部，所述悬伸部具有用于在第一调整模块和第二调整模块相对滑动到位时搭接或对接的悬伸末端。

所述第一调整模块和第二调整模块均包括相互对合的两只线码模块，两所述线码模块相互靠近的一侧设有用于形成所述夹线槽的对应部分的开槽。

所述第一调整模块和第二调整模块的线码模块为相同的线码模块。

所述第一调整模块和第二调整模块的悬伸部上分别设有滑道和滑臂，所述滑臂插设在滑道内并与滑道滑动配合。

所述滑臂以栅格形式排列，两相邻滑臂之间的间隔形成所述滑道。

伸缩式线卡还包括用于设置到第一调整模块或第二调整模块的两只线码模块之间的高度调节垫。

所述高度调节垫的垫面上设有螺栓孔，高度调节垫相背的两侧边缘处分别设有定位凹陷和定位凸起，所述线码模块上设有供所述定位凸起嵌入以实现定位的模块定位凹陷。

所述定位凹陷为设置在高度调节垫的侧面上的凹槽，所述定位凸起为与凹槽对应的凸块，所述凸块具有与凹槽的槽壁贴合配合的配合面。

所述高度调节垫设有相同的两只以上。

所述绝缘线码长度方向的两端分别设有供螺栓穿过的安装孔，所述线码支架上设有与两端的安装孔分别对应的螺栓穿孔，所述螺栓穿孔是沿绝缘线码长度方向延伸的长孔或者所述螺栓穿孔设有沿绝缘线码长度方向排列的多只。

本实用新型采用上述技术方案，第一调整模块和第二调整模块能够沿夹线槽的长度方向相对滑动设置，因此能够适应不同的线束数量，而悬伸部的悬伸末端能够在第一调整模块和第二调整模块相对滑动到位时搭接或对接，从而实现对导线的定位，满足使用要求，与现有技术相比，能够减少线码支架和绝缘线码的规格，通用性好，方便选用，便于制造和管理。

附图说明

图1是现有技术中线卡的结构示意图；

图2是图1中线码支架与螺栓组合到一起后的示意图。

图中各附图标记对应的名称为：91-线码支架，92-绝缘线码，93-螺栓，94-锁紧螺母，95-弧形槽。

图3是本实用新型中伸缩式线卡的实施例一的结构示意图；

图4是图3中单个线码模块的立体图；

图5是图3中高度调整垫的立体图；

图6是单个高度调节垫与线码模块的配合结构示意图；

图7是伸缩式线卡的实施例二中线码模块的配合状态图一；

图8是图7中线码模块的配合状态图二；

图9是伸缩式线卡的实施例三中线码模块的配合状态图；

图10是图9中高度调节垫之间以及高度调节垫与线码模块的配合结构示意图；

图11是在其他实施例中线码支架的替代形式一的结构示意图；

图12是在其他实施例中线码支架的替代形式二的结构示意图；

图13是在其他实施例中线码支架的替代形式三的结构示意图；

图14是在其他实施例中线码支架的替代形式四的结构示意图。

图中各附图标记对应的名称为：10-线码支架，11-焊接区，12-安装区，13-螺栓穿孔，20-绝缘线码，21-夹线槽，22-线码模块，23-安装孔，24-悬伸部，25-滑道，26-滑臂，27-模块定位凹陷，31-螺栓，32-螺母，40-高度调节垫，41-凹槽，42-凸块，43-螺栓孔。

具体实施方式

本实用新型中伸缩式线卡的实施例一如图3~图6所示，包括线码支架10、设有夹线槽21的绝缘线码20和用于将绝缘线码20固定到线码支架10上的螺栓31。

线码支架10与现有技术相同，为板条结构，由条形钢板打孔后折弯制成，结构简单，用料少重量轻，其各部分按功能不同可分为两个区域，分别为用于与车架焊接固定的焊接区11和用于安装绝缘线码20的安装区12，焊接区11与安装区12成L形布置。其中安装区12上设有两只与绝缘线码20长度方向两端的安装孔分别对应的螺栓穿孔13，对应的螺栓31穿过螺栓穿孔13后焊接固定在安装区12上。在其他实施例中，线码支架10的焊接区11与安装区12也可以以其他形式布置，例如Z形或一字形等等，根据实际走线方式选择即可。

绝缘线码20由第一调整模块和第二调整模块组成，第一调整模块和第二调整模块均包括上下对合的两只线码模块22，两所述线码模块22相互靠近的一侧均设有开槽，第一调整模块的两线码模块22上的开槽用于形成夹线槽21的左侧对应部分，第二调整模块的两线码模块22上的开槽用于形成夹线槽21的右侧对应部分，夹线槽21由第一调整模块和第二调整模块的线码模块22共同围成。各线码模块22的结构尺寸相同，均包括设有安装孔23的本体和用于压紧导线的悬伸部24，悬伸部24具有两条以栅格形式排列的滑臂26，两相邻滑臂26之间的间隔形成滑道25，滑臂26和滑道25的宽度相同，以便于相互滑动插接配合。依靠滑臂26和滑道25，第一调整模块和第二调整模块能够沿夹线槽21的长度方向相对滑动设置，以适应不同的线束数量。滑道25和滑臂26的长度应不小于两只螺栓31间距的一半，以使悬伸部24的悬伸末端能够在第一调整模块和第二调整模块相对滑动到位时搭接或对接，保证对导线的压紧。

为了实现不同的导线直径，上下对合的两只线码模块22之间还设有高度调节垫40。高度调节垫40的垫面上设有螺栓孔43，高度调节垫40沿前后方向相背的两侧边缘处分别设有凹槽41和凸块42，凹槽41为横截面为半圆形的凹槽，凸块42为横截面为半圆形的凸块，能够与凹槽41吻合，在高度调节垫40上形成定位点。为便于加工和美观，凸块42的外侧面所在的平面与高度调节垫40的外侧面共面。各线码模块22的前后侧面上均设有横截面与凹槽41的横截面一致的模块定位凹槽41，供凸块42嵌入定位。使用时，高度调节垫40的凸块42能够嵌入线码模块22上的凹槽41内，并且高度调节垫40上的螺栓孔43和线码模块22上的安装孔相互对应，共同实现高度调节垫40在线码模块22上的定位，凹槽41和凸块42分别构成定位凹陷和定位凸起。在其他实施例中，定位凹陷也可以替换为开孔形式，并且可以为未贯穿高度调节垫的厚度方向的定位凹陷。

使用时，在线码支架10左右两侧的螺栓31上分别套设一个线码模块22作为底座，两个线码模块22依靠滑道25和滑臂26配合；然后将高度调节垫40安装到两线码模块22的上部，接着装上高压线束，再装上两个线码模块22作为顶盖，最后在螺栓31上拧上两个螺母32即可实现高压线的固定。上述绝缘线码20采用模块化设计，极大的减少了线卡的种类，能够增强线卡规模化效应，降低生产成本，并且便于使用、储存和管理。

本实用新型中伸缩式线卡的实施例二如图7~图8所示，与实施例一的不同之处在于：本实施例中上下对合的两线码模块22之间未设置高度调节垫40，夹线槽21的深度由线码模块22的本体上的开槽决定。由于夹线槽21的长度能够通过第一调整模块和第二调整模块调节，因此同样能够利用一种支架和一种绝缘线码20适应不同数量的导线。

本实用新型中伸缩式线卡的实施例三如图9~图10所示，与实施例一的不同之处在于：本实施例中各组上下对合的两线码模块22之间均设置有三只高度调节垫40，相邻的两只高度调节垫40交错放置，使得其中一个的凸块42能够与另一个的凹槽41配合，以此实现各线码模块22的定位。本实施例中的线卡不但能够实现夹线槽21长度的调节，还能够通过高度调节垫40实现夹线槽21深度的调节，适应性更好。当然，为了保证两只以上的高度调节垫的叠放，高度调节垫40上的凹槽41和凸块42与螺栓孔43的间距相等。

在上述实施例中，同一绝缘线码能够适应不同螺栓间距的线码支架，在其他实施例中，线码支架也可以替换为以下形式：如图11所示，线码支架10上左侧的螺栓穿孔13是沿绝缘线码长度方向延伸的长孔；如图12所示，线码支架10上左侧的螺栓穿孔13设有沿绝缘线码长度方向排列的多只；如图13所示，线码支架10上左侧和右侧的螺栓穿孔13均设有沿绝缘线码长度方向排列的多只；如图14所示，线码支架10上左侧和右侧的螺栓穿孔13均是沿绝缘线码长度方向延伸的长孔。采用上述形式的线码支架，在一只线码支架上就可以实现夹线槽长度的调整，能够进一步提高线卡的通用性和减少规格数量。同时配合高度调节垫来调整夹线槽的槽深，能够大大减少线卡规格，方便使用。当然，在其他实施例中，线码支架还可以替换为其他形式，例如线码支架10上左右方向的一侧设置沿绝缘线码长度方向排列的多只，另一侧设置为沿绝缘线码长度方向延伸的长孔，或者在线码支架10上设置一排左右排列的模数孔等。

在上述实施例中，第一调整模块和第二调整模块均包括相互对合的两只线码模块22，在其他实施例中，第一调整模块和第二调整模块也可以是整体式U形结构，或者是底部设有开槽的L形结构，此时导线可以被压紧到线码支架10上。另外，上述实施例中第一调整模块和第二调整模块依靠栅格是的滑臂26和相邻滑臂26形成的滑道25实现相对滑动，在其他实施例中，第一调整模块和第二调整模块也可以依靠其他方式相对滑动，例如在第一调整模块和第二调整模块上分别设置一只滑臂26，依靠两只滑臂26的配合实现相对滑动。再者，上述实施例中第一调整模块和第二调整模块的线码模块22相同，能够大大减少物料种类，在其他实施例中，第一调整模块和第二调整模块的线码模块22也可以根据需要采用不同形式，例如开槽深度不同的线码模块或者悬伸部24长度不同的线码模块等。

另外，在其他实施例中，如果设置了高度调节垫，高度调节垫之间以及高度调节垫与第一、二调整模块之间也可以通过其他方式实现定位，例如在高度调节垫的一侧同时设置上下对应的定位凸起和定位凹陷，并在第一、二调整模块上设置对应的定位凹陷。

本实用新型中伸缩式线卡的调整模块的一个实施例即上述的线码模块22，具体结构此处不再赘述。在其他实施例中，调整模块也可以为其他形式，例如整体式U形结构的调整模块，U形的中间部分形成开槽；另外，使用时调整模块还可以两只一组使用，例如将两只上述L形的线码模块直接扣到线码支架上，将导线压紧到线码支架的上表面，此时调整模块上的开槽形状可以按照完整夹线槽长度方向的一半设置。

本实用新型中一种车辆的一个实施例包括车架和固定在车架上的线卡，线卡即上述实施例中的伸缩式线卡，具体结构此处不再赘述。

Claims (15)

1.伸缩式线卡，包括线码支架和绝缘线码，所述绝缘线码上设有夹线槽，其特征在于：所述绝缘线码是由沿夹线槽的长度方向相对滑动设置的第一调整模块和第二调整模块组成，第一调整模块和第二调整模块均具有用于形成所述夹线槽的对应槽壁的悬伸部，所述悬伸部具有用于在第一调整模块和第二调整模块相对滑动到位时搭接或对接的悬伸末端。

2.根据权利要求1所述的伸缩式线卡，其特征在于：所述第一调整模块和第二调整模块均包括相互对合的两只线码模块，两所述线码模块相互靠近的一侧设有用于形成所述夹线槽的对应部分的开槽。

3.根据权利要求2所述的伸缩式线卡，其特征在于：所述第一调整模块和第二调整模块的线码模块为相同的线码模块。

4.根据权利要求1或2或3所述的伸缩式线卡，其特征在于：所述第一调整模块和第二调整模块的悬伸部上分别设有滑道和滑臂，所述滑臂插设在滑道内并与滑道滑动配合。

5.根据权利要求4所述的伸缩式线卡，其特征在于：所述滑臂以栅格形式排列，两相邻滑臂之间的间隔形成所述滑道。

6.根据权利要求2或3所述的伸缩式线卡，其特征在于：伸缩式线卡还包括用于设置到第一调整模块或第二调整模块的两只线码模块之间的高度调节垫。

7.根据权利要求6所述的伸缩式线卡，其特征在于：所述高度调节垫的垫面上设有螺栓孔，高度调节垫相背的两侧边缘处分别设有定位凹陷和定位凸起，所述线码模块上设有供所述定位凸起嵌入以实现定位的模块定位凹陷。

8.根据权利要求7所述的伸缩式线卡，其特征在于：所述定位凹陷为设置在高度调节垫的侧面上的凹槽，所述定位凸起为与凹槽对应的凸块，所述凸块具有与凹槽的槽壁贴合配合的配合面。

9.根据权利要求7所述的伸缩式线卡，其特征在于：所述高度调节垫设有相同的两只以上。

10.根据权利要求1或2或3所述的伸缩式线卡，其特征在于：所述绝缘线码长度方向的两端分别设有供螺栓穿过的安装孔，所述线码支架上设有与两端的安装孔分别对应的螺栓穿孔，所述螺栓穿孔是沿绝缘线码长度方向延伸的长孔或者所述螺栓穿孔设有沿绝缘线码长度方向排列的多只。

11.伸缩式线卡的调整模块，其特征在于：所述调整模块具有用于与对应的调整模块共同围成绝缘线码上夹线槽的对应部分的开槽，所述开槽的对应槽壁形成用于压紧导线的悬伸部，所述悬伸部具有用于与对应的线卡模块的悬伸部搭接或对接的悬伸末端。

12.根据权利要求11所述的调整模块，其特征在于：所述悬伸部具有两只以上相互间隔设置的沿悬伸部的悬伸方向延伸的滑臂，相邻滑臂之间形成供相应线卡模块的悬伸端上的滑臂插入并滑动配合的滑道。

13.根据权利要求11所述的调整模块，其特征在于：所述调整模块整体为L形，所述开槽是由与L形的两折边围成。

14.根据权利要求11—13中的任意一项所述的调整模块，其特征在于：所述调整模块上设有通孔形式的安装孔，所述安装孔的口沿上设有供相应高度调节垫上的定位凸起嵌入以实现定位的模块定位凹陷。

15.一种车辆，包括车架和固定在车架上的线卡，其特征在于：所述线卡为权利要求1—9中的任意一项所述的伸缩式线卡。