CN206926504U - 一种电动汽车及其动力系统安装组件 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电动汽车及其动力系统安装组件，电动汽车包括电动汽车动力系统安装组件，其中，电动汽车动力系统安装组件包括主支架与车身相连接，主支架与车身底座之间形成用于安装驱动电机和减速器的第一安装空间，主支架与车身顶部之间形成第二安装空间；电机控制器支架与主支架相连接且电机控制器支架位于第二安装空间；充电机支架与主支架相连接且充电机支架位于第二安装空间；蓄电池支架与主支架相连接且蓄电池支架位于第二安装空间。利用主支架将车身的安装空间沿着其高度方向分隔为第一安装空间和第二安装空间，可以保证机舱内有足够的空间进行线束布置及冷却管路布置，可以提高动力系统的结构紧凑性，便于进行维修。

Description

一种电动汽车及其动力系统安装组件

技术领域

本实用新型涉及电动汽车制造技术领域，特别是涉及一种电动汽车及其动力系统安装组件。

背景技术

传统汽车均采用汽油、柴油等作为燃料，在能源紧缺、环境污染严重等诸多因素的影响下，新能源汽车已成为新兴产业，其中电动汽车成为其中的佼佼者。

但是，受到整车空间、底盘结构的影响，电动汽车的动力系统(如驱动电机、减速器、电机控制器、充电机PTC加热器等)布置结构紊乱、集成度低，难以进行装配，不便于后续维修。

因此，如何提高电动汽车的动力系统结构紧凑性是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种电动汽车及其动力系统安装组件，可以提高动力系统的结构紧凑性，便于对动力系统进行维修。

本申请提供了一种电动汽车动力系统安装组件，包括：

主支架，所述主支架与车身相连接，所述主支架与车身底座之间形成用于安装驱动电机和减速器的第一安装空间，所述主支架与车身顶部之间形成第二安装空间；

用于安装电机控制器的电机控制器支架，所述电机控制器支架与所述主支架相连接且所述电机控制器支架位于所述第二安装空间；

用于安装充电机的充电机支架，所述充电机支架与所述主支架相连接且所述充电机支架位于所述第二安装空间；

用于安装蓄电池的蓄电池支架，所述蓄电池支架与所述主支架相连接且所述蓄电池支架位于所述第二安装空间。

优选的，所述充电机支架罩设于PTC加热器的外侧，充电机安装于所述充电机支架的顶端，所述充电机支架的底端与所述主支架相连接。

优选的，所述充电机支架的安装位置位于所述电机控制器支架的安装位置与所述蓄电池支架的安装位置之间。

优选的，所述电机控制器支架的安装位置与所述驱动电机的安装位置均位于所述主支架的同一侧。

优选的，所述主支架包括至少两个支架，所述支架均沿着车身的宽度方向延伸，所述电机控制器支架、所述充电机支架和所述蓄电池支架沿着所述支架的延伸方向布置。

优选的，所述主支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架相平行设置。

优选的，还包括第一辅助支架，所述第一辅助支架的两端分别与所述第一支架和所述第二支架相连接，所述电机控制器支架与所述第一辅助支架相连接。

优选的，包括至少两个所述第一辅助支架，所述电机控制器的长度延伸方向与所述主支架的延伸方向相一致，所述第一辅助支架沿着所述电机控制器支架的长度延伸方向分布。

优选的，还包括第二辅助支架，所述主支架通过所述第二辅助支架与车身相连接。

同时，本申请还提供了一种电动汽车，包括车身和动力系统，所述动力系统包括驱动电机、减速器、电机控制器、PTC加热器、充电机、蓄电池，还包括电动汽车动力系统安装组件，所述电动汽车动力系统安装组件为如上文所述的电动汽车动力系统安装组件。

本申请所提供的一种电动汽车及其动力系统安装组件，利用主支架将车身的安装空间沿着其高度方向分隔为第一安装空间和第二安装空间，将驱动电机和减速器置于第一安装空间，电机控制器支架、充电机支架和蓄电池支架置于第二安装空间，可以保证机舱内有足够的空间进行线束布置及冷却管路布置，可以提高动力系统的结构紧凑性，便于进行维修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所提供的一种具体实施方式中电动汽车动力系统安装组件与动力系统组装完毕后的结构示意图；

图2为图1所示电动汽车动力系统安装组件中充电机支架与主支架安装后的结构示意图；

图3为本申请中提供的一种具体实施方式中充电机支架与主支架安装后的结构示意图；

图4为图1所示电动汽车动力系统安装组件中电机控制器支架与主支架安装后的结构示意图；

图5为本申请中提供的一种具体实施方式中主支架与车身安装后的结构示意图。

其中图1至图5中：

车身1、主支架2、第一支架2a、第二支架2b、电机控制器支架3、充电机支架4、蓄电池支架5、第一辅助支架6、第二辅助支架7、电机控制器8、充电机9、PTC加热器10、蓄电池11、驱动电机12、减速器13。

具体实施方式

本实用新型公开了一种电动汽车及其动力系统安装组件，可以提高动力系统的结构紧凑性，便于对动力系统进行维修。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图5，图1为本申请所提供的一种具体实施方式中电动汽车动力系统安装组件与动力系统组装完毕后的结构示意图；图2为图1所示电动汽车动力系统安装组件中充电机支架与主支架安装后的结构示意图；图3为本申请中提供的一种具体实施方式中充电机支架与主支架安装后的结构示意图；图4为图1所示电动汽车动力系统安装组件中电机控制器支架与主支架安装后的结构示意图；图5为本申请中提供的一种具体实施方式中主支架与车身安装后的结构示意图。

在本具体实施方式中电动汽车动力系统安装组件包括主支架2、电机控制器支架3、充电机支架4和蓄电池支架5，其中，主支架2与车身1相连接，主支架2与车身1底座之间形成用于安装驱动电机12和减速器13的第一安装空间，主支架2与车身1顶部之间形成第二安装空间；电机控制器支架3用于安装电机控制器8，电机控制器支架3与主支架2相连接且电机控制器支架3位于第二安装空间；充电机支架4用于安装充电机9，充电机支架4与主支架2相连接且充电机支架4位于第二安装空间；蓄电池支架5用于安装蓄电池11，蓄电池支架5与主支架2相连接且蓄电池支架5位于第二安装空间。

如此，利用主支架2将车身1的安装空间沿着其高度方向分隔为第一安装空间和第二安装空间，将驱动电机12和减速器13置于第一安装空间且驱动电机12和减速器13与车身1底座相连接，电机控制器支架3、充电机支架4和蓄电池支架5置于第二安装空间，可以保证机舱内有足够的空间进行线束布置及冷却管路布置，可以提高结构安装的紧凑性，便于进行维修。

需要说明的是，在本具体实施方式中，直流变换器集成于电机控制器8中，如此可以对动力系统结构进行简化，当然，也不排除采用其他的设置方式。

此外，在本具体实施方式中，如图2和图3所示，充电机支架4罩设于PTC加热器10的外侧，充电机9安装于充电机支架4的顶端，充电机支架4的底端与主支架2相连接。

如此设置，将PTC加热器10置于充电机支架4与主支架2所围成的空间内，充电机9安装于充电机支架4的顶端，充电机9和PTC加热器10采用分层的安装设置，可以节省安装空间，便于进行维护，还便于充电机9与PTC加热器10两者进行连接。同时在进行组装时，预先将充电机9和PTC加热器10进行组装，然后再将组装完毕后的组件安装于主支架2，可以提高组装效率。再者，充电机9的设置位置高于PTC加热器10的设置位置，可以便于对冷却系统进行安装，保证冷却系统的顺利运行。

需要说明的是，在本具体实施方式，充电机支架4为框架式设计，PTC加热器10置于框架内部，充电机9置于框架的外侧且安装于框架的顶端，当然，在保证充电机与PTC加热器两者安装的稳定性的前提下，也不排除将充电机支架采用其他的设置方式。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，充电机支架4的底端与主支架2相连接，充电机支架4的顶端用于安装充电机9，如此设置，可以保证充电机9的设置位置高于PTC加热器10，便于对冷却系统进行组装。

在进一步的方案中，充电机支架4的安装位置位于电机控制器支架3的与蓄电池支架5之间，即充电机支架4的两侧分别为电机控制器支架3和蓄电池支架5，如此可以便于动力系统的各个部件支架进行连接，确保整体布局的紧凑性，接线的整齐性。

优选的，电机控制器支架3的安装位置与驱动电机12的安装位置均位于主支架2的同一侧，即电机控制器8和驱动电机12位于主支架2的同一侧。如此设置，可以保证电机控制器8位于驱动电机12的上方，便于电机控制器8与驱动电机12之间进行连接，保证结构的紧凑性以及接线的整齐性，便于维修。

需要说明的是，在本具体实施方式中，电机控制器支架3以及驱动电机12位于机舱的左侧，蓄电池支架5和减速器13则位于机舱的右侧，充电机支架4位于机舱的中间位置处，当然，也不排除采用其他的设置方式，如蓄电池支架和减速器位于机舱的左侧等。

为了保证安装的稳固性，在本具体实施方式中，主支架2包括两个支架，两个支架均沿着车身1的宽度方向延伸，电机控制器支架3、充电机支架4和蓄电池支架5沿着支架的延伸方向布置。如此，通过设置两个支架，可以增加电机控制器支架3、充电机支架4和蓄电池支架5三者与主支架2的接触面积，保证上述三个支架安装的紧固性。

需要说明的是，在本具体实施方式中包括两个支架，当然，也不排除根据机舱的尺寸设置其他数目的支架，如设置三个、四个等。

在更进一步的方案中，主支架2包括第一支架2a和第二支架2b，第一支架2a和第二支架2b相平行设置。如此可以保证第一支架2a和第二支架2b连接的紧固性。

需要说明的是，在本具体实施方式中，第一支架2a和第二支架2b相平行设置，当然也不排除采用其他的设置方式，如第一支架和第二支架相交设置。

此外，如图4所示，为了保证电机控制器支架3与主支架2的安装紧固性，在本具体实施方式中，电动汽车动力系统安装组件还包括第一辅助支架6，第一辅助支架6的两端分别与第一支架2a和第二支架2b相连接，电机控制器支架3与第一辅助支架6相连接。如此，通过利用第一辅助支架6将电机控制器支架3与主支架2进行安装，可以保证电机控制器支架3与主支架2两者之间连接的紧固性。

此外，在本具体实施方式中，包括两个第一辅助支架6，电机控制器支架3的长度延伸方向与主支架2的延伸方向相一致，第一辅助支架6沿着电机控制器支架3的长度延伸方向分布。如此，可以进一步提高电机控制器支架3与主支架2安装的紧固性。

需要说明的是，在本具体实施方式中，设置有两个第一辅助支架6，两个第一辅助支架6分别位于电机控制器支架3的两侧，当然，可以根据实际的安装情况设置其他数目的第一辅助支架，如设置三个、四个等。

如图5所示，为了保证主支架与车身安装的紧固性，在本具体实施方式中，电动汽车动力系统安装组件还包括第二辅助支架7，主支架2通过第二辅助支架7与车身1相连接。如此，利用第二辅助支架7可以确保主支架2与车身1安装的紧固性。

需要说明的是，在本具体实施方式中，第二辅助支架7的长度大于第一支架2a或第二支架2b的宽度，第二辅助支架7的长度方向与第一支架2a的宽度方向或第二支架2b的宽度方向相垂直，如此可以增加第二辅助支架7与车身1的接触面积，从而可以提高连接的紧固性。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，主支架2设置有与电机控制器支架3、充电机支架4和蓄电池支架5一一相对应的安装孔，电机控制器支架3、充电机支架4和蓄电池支架5均通过安装孔和紧固件与主支架2相连接，如此可以实现电机控制器支架3、充电机支架4和蓄电池支架5与主支架2可拆卸连接，便于进行维修。当然，也不排除采用其他的连接方式，如焊接等。

同时，在本具体实施方式中，还提供了一种电动汽车，包括车身1和动力系统，系统包括驱动电机12、减速器13、电机控制器8、PTC加热器10、充电机9、蓄电池11，还包括如所述的电动汽车动力系统安装组件。电机控制,8安装于电机控制器支架3、充电机9安装于充电机支架4和蓄电池11安装于蓄电池支架5。在上文中对电动汽车动力系统安装组件进行了详细的介绍，故在本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车动力系统安装组件，其特征在于，包括：

主支架，所述主支架与车身相连接，所述主支架与车身底座之间形成用于安装驱动电机和减速器的第一安装空间，所述主支架与车身顶部之间形成第二安装空间；

用于安装电机控制器的电机控制器支架，所述电机控制器支架与所述主支架相连接且所述电机控制器支架位于所述第二安装空间；

用于安装充电机的充电机支架，所述充电机支架与所述主支架相连接且所述充电机支架位于所述第二安装空间；

用于安装蓄电池的蓄电池支架，所述蓄电池支架与所述主支架相连接且所述蓄电池支架位于所述第二安装空间。

2.如权利要求1所述的电动汽车动力系统安装组件，其特征在于，所述充电机支架罩设于PTC加热器的外侧，充电机安装于所述充电机支架的顶端，所述充电机支架的底端与所述主支架相连接。

3.如权利要求2所述的电动汽车动力系统安装组件，其特征在于，所述充电机支架的安装位置位于所述电机控制器支架的安装位置与所述蓄电池支架的安装位置之间。

4.如权利要求3所述的电动汽车动力系统安装组件，其特征在于，所述电机控制器支架的安装位置与所述驱动电机的安装位置均位于所述主支架的同一侧。

5.如权利要求1至4任一项所述的电动汽车动力系统安装组件，其特征在于，所述主支架包括至少两个支架，所述支架均沿着车身的宽度方向延伸，所述电机控制器支架、所述充电机支架和所述蓄电池支架沿着所述支架的延伸方向布置。

6.如权利要求5所述的电动汽车动力系统安装组件，其特征在于，所述主支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架相平行设置。

7.如权利要求6所述的电动汽车动力系统安装组件，其特征在于，还包括第一辅助支架，所述第一辅助支架的两端分别与所述第一支架和所述第二支架相连接，所述电机控制器支架与所述第一辅助支架相连接。

8.如权利要求7所述的电动汽车动力系统安装组件，其特征在于，包括至少两个所述第一辅助支架，所述电机控制器的长度延伸方向与所述主支架的延伸方向相一致，所述第一辅助支架沿着所述电机控制器支架的长度延伸方向分布。

9.如权利要求7所述的电动汽车动力系统安装组件，其特征在于，还包括第二辅助支架，所述主支架通过所述第二辅助支架与车身相连接。

10.一种电动汽车，包括车身和动力系统，所述动力系统包括驱动电机、减速器、电机控制器、PTC加热器、充电机、蓄电池，其特征在于，还包括电动汽车动力系统安装组件，所述电动汽车动力系统安装组件为如权利要求1至9任一项所述的电动汽车动力系统安装组件。