CN103026424A - 线束、用设备运输线束的方法，以及用线束连接设备的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种线束、一种用设备运输线束的方法，以及一种用线束连接设备的方法，凭此可以减少在运输和连接时的工时。一旦在盖部(42)通过覆盖汇流排(41)形成高压导电路径(24)，并且电机侧连接器(22)和逆变器侧连接器(23)布置在高压导电路径(24)的末端，线束(21)的形成结束。由于线束(21)具有形状保持部分(43)，所以整个汇流排(41)不再是刚性的。线束(21)变得可以弯曲。形状保持部分(43)保持在线束(21)停止弯曲的时间点时的形状，从而使得线束(21)可以弯曲成预定的弯曲形状。

Description

线束、用设备运输线束的方法,以及用线束连接设备的方法

技术领域

本发明涉及一种利用汇流排作为导体的线束。并且，本发明涉及一种用设备运输线束的方法。此外，本发明涉及一种用线束连接设备的方法。

背景技术

电动车辆或混合动力车辆包括作为动力源的电机、用于产生驱动电机所需的三相交流电的逆变器，以及用于在电机和逆变器之间建立连接的线束。

专利文献1中公开的线束包括：具有多根高压电线的线束本体；电机侧连接部，其形成在线束本体的一端上并且用作电机的连接部分；以及逆变器侧连接部，其形成在线束本体的另一端上并且用作逆变器的连接部分。并且，在专利文献1公开的线束中，线束本体形成为相对较长。

顺便提及，将简要介绍在制造线束之后将线束连接到电机和逆变器的过程。首先，将线束运输到电机制造步骤。接下来，在电机制造步骤中，将已运输的线束连接到电机。然后，将连接到电机的线束与电机一起运输到车辆装配步骤。在已运输的电机和线束中，首先在车辆装配步骤中将电机固定到预定位置，然后将逆变器固定到对应于电机的预定位置。于是，当线束最终被连接到逆变器的时候，电机和逆变器通过线束相连接。

相关技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利文献JP-A-2008-253017

发明内容

本发明将要解决的问题

可以在线束被固定于发动机并且不容易移动的情况下来运输连接到发动机的线束，以便防止在运输时的障碍，并且还防止在运输时对确保空间的影响，并且进一步防止在运输时线束的另一端（在后面连接至逆变器的逆变器侧连接部）撞击某些物质的这种情形的损害。在这种场合下，电机制造步骤方面存在要求与固定线束相关的人工工时数的问题。并且，在将线束连接到逆变器之前，车辆装配步骤方面存在要求与拆卸线束相关的人工工时数的问题。

已经基于上述情况完成了本发明，并且本发明的问题是提供一种能够减少运输或连接时的人工工时数的线束、一种用设备运输线束的方法，以及用线束连接设备的方法。

本发明的上述问题将通过下列(1)至(3)的构造解决。

(1)一种线束，其具有形状保持部分，该形状保持部分具有可弯曲的柔性并且能够保持任意弯曲状态的形状。

(2)在具有上述(1)的构造的线束中，所述形状保持部分一体地形成于导电路径中的导体，或者，所述形状保持部分沿着所述导电路径布置。

(3)在具有上述(1)或(2)的构造的线束中，形状保持部分的材料是铝或铝合金。

并且，本发明的上述问题通过下列(4)的构造来解决。

(4)一种运输线束和设备的方法，包括：在运输具有形状保持部分的线束以及与该线束的一端的相连的设备时，通过在所述形状保持部分的位置处弯曲所述线束而使该线束沿着所述设备布置的步骤；其中，所述形状保持部分具有可弯曲的柔性，并且能够保持任意弯曲状态的形状。

并且，本发明的上述问题通过下列(5)的构造解决。

(5)用线束连接设备的方法，包括：第一步骤：提供具有形状保持部分的线束，并且将所述线束的一端连接到第一设备，该形状保持部分具有可弯曲的柔性并且能够保持任意弯曲状态的形状。

第二步骤：在所述形状保持部分的位置处弯曲所述线束，并且将所述线束的另一端移动到期望的撤回位置；以及

第三步骤：将第二设备安装在对应于所述第一设备的位置处，然后在所述形状保持部分的所述位置处弯曲所述线束，以使所述线束的所述另一端朝向所述第二设备移动，并且将所述另一端连接到所述第二设备。

(6)在具有上述(5)的构造的用线束连接设备的方法中，在所述第一步骤和所述第二步骤之间，采用根据上述（4）所述的利用设备运输线束的方法。

根据具有上述(1)的构造的线束，由于线束具有形状保持部分，所以能够在该形状保持部分的位置弯曲所述线束。并且，由于形状保持部分可以保持在弯曲过程停止的时间点时的形状，所以能够将线束形成为预定的弯曲形状。并且，可以通过形成具有形状保持部分的线束而得到具有塑性的线束。因此，具有可以提供一种减少运输或者连接时的人工工时数的线束的效果。

根据具有上述(2)的构造的线束，形状保持部分形成在构成线束的导电路径的导体中，使得导电路径本身可以在该形状保持部分的位置弯曲。因此，存在能够提供良好的线束的效果。并且，由于形状保持部分沿着构成线束的导电路径布置，所以该导电路径可以在该形状保持部分的位置弯曲。因此，存在能够提供良好的线束的效果。

根据具有上述(3)的构造的线束，可以给出铝或铝合金作为形状保持部分的适用材料的实例。由于铝或铝合金比通常的导电金属例如铜更软，所以存在能够提升可弯曲性并且减少重量的效果。

根据上述构造(4)的用设备运输线束的方法，使连接到设备并且与该设备一起运输的所述线束形成为具有形状保持部分，从而在运输的情况下，可以在形状保持部分的位置中将所述线束弯曲并设置在沿着所述设备的状态中，并且存在能够稳定线束的布置而无需形成专用固定构件的优点。因此，具有能够减少运输时的人工工时数的优点。

根据上述构造(5)的用线束连接各设备的方法，在第一设备和第二设备之间的连接时使用的线束形成为具有形状保持部分，使得线束本体可以在该形状保持部分的位置弯曲。由于形状保持部分保持在弯曲过程停止的时间点时的形状，所以可以将线束弯曲成预定的弯曲形状。并且，例如，当将线束连接到第一设备之后，可以在安装第二设备时无问题的位置处弯曲所述线束。由于线束具有塑性，所以工人不需要用手继续保持线束并且进行工作，或者不需要为了临时保持而固定线束，并且还不需要使用专用保持夹具。因此，具有能够减少连接时的人工工时数的效果。

根据以上构造(6)的用线束连接各设备的方法，当在第一步骤中将线束的一端连接到第一设备后，该线束可以与第一设备一起运输，并且具有能够在运输目的地进行第二步骤或随后工作的效果。

附图说明

[图1]图1是示出根据本发明的一个实施例的线束的安装实例的示意图。

[图2]图2是示出用屏蔽盖覆盖根据本发明的一个实施例的线束的状态的透视图(线束侧的透视图)。

[图3]图3是示出用屏蔽盖覆盖根据本发明的一个实施例的线束的状态的透视图(屏蔽盖侧的透视图)。

[图4]图4是示出用屏蔽盖覆盖根据本发明的一个实施例的线束的截面图。

[图5]图5是图4中的电机侧连接部分的放大截面图。

[图6]图6是图4中的逆变器侧连接部分的放大截面图。

[图7]图7是作为导体的汇流排的透视图。

[图8]图8是根据本发明的一个实施例的线束的透视图。

[图9]图9是根据本发明的一个实施例的利用设备运输线束的方法和利用线束连接设备的方法(第一步骤)的步骤说明性图示。

[图10]图10是根据本发明的一个实施例的利用线束连接设备的方法(第二步骤)的步骤的说明性图示。

[图11]图11是根据本发明的一个实施例的利用线束连接设备的方法(第三步骤)的步骤的说明性图示。

[图12]图12是根据本发明的一个实施例的利用线束连接设备的方法(第三步骤)的步骤的说明性图示。

[图13]图13是在图12的第三步骤之后，用屏蔽盖覆盖线束之前的透视图。

[图14]图14是用屏蔽盖完全覆盖图13中的线束之后的透视图。

参考标记清单

1        混合动力车辆

2        发动机

3        电极单元(设备，第一设备)

4        逆变器单元(第二设备)

5        发动机舱

6        线束

7,8      屏蔽罩

9        固定腿

21       线束

22       电机侧连接器(连接部)

23       逆变器侧连接器(连接部)

24       高压导电路径(导电路径)

25,33    端子部分

26,34    壳体部分

27,35    密封件

28,36    端子本体

29,37    弯折部分

30,38    导电连接部分

31,39    壳体本体

32,40    本体连续部分

41       汇流排(导体)

42       盖部(盖)

43       形状保持部分

44       弯曲部分

45       焊接部分

46       导体

101      屏蔽盖

102      顶壁

103      侧壁

104      固定部分

105      突起

106      螺纹孔

具体实施方式

构成根据本发明的一个实施例的线束的导电路径的导体是通过汇流排形成的。具有可弯曲的柔性并且能够保持任意弯曲状态的形状的形状保持部分形成在汇流排中。

实施例

在下文中将参考附图描述本发明的一个实施例。

布置在混合动力车辆或电动车辆中的线束是用于本实施例的线束的对象。在下文中，将给出并描述在混合动力车辆中的实例。(对于电动车辆，本发明的线束的构造、结构和效果是基本相同的。另外，本发明不限于混合动力车辆或电动车辆，并且还可以应用到典型的车辆等中。)

在图1中，参考标号1指示混合动力车辆。混合动力车辆1是通过混合发动机2和电机单元3的两种动力而驱动的车辆，并且构造成使得来自电池(电池组)(未示出)的电力通过逆变器单元4供给到电机单元3。在该实施例中，将发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在具有前轮等的位置的发动机舱5中。并且，将电池(未示出)安装在车辆的存在于发动机舱5后面的空间内部，或安装在具有后轮等的车辆后部中。

通过本实施例的用于高压的线束将逆变器单元4连接到电机单元3。并且，通过用于高压的线束6将逆变器单元4连接到电池(未示出)。例如，将线束6布置在发动机舱5的舱底板的地面侧的地板下部上。

在这里将给出本实施例的补充说明。电机单元3包括电机和发电机。并且，逆变器单元4具有逆变器和换流器。电机单元3形成为包括屏蔽罩7的电机组件。并且，逆变器单元4形成为包括屏蔽罩8的电机组件。所述电池(未示出)是Ni-MH系统或锂离子系统的电池，并且通过模块化而形成。另外，可以使用诸如电容器的电力存储设备。电池(未示出)并没有特别限制，只要该电池可以用在混合动力车辆1或电动车辆中即可。

电机单元3对应于根据本发明的设备和第一设备。并且，逆变器单元4对应于根据本发明的第二设备。在本实施例中，将逆变器单元4布置并且固定在电机单元3的正上方。参考标号9指示用于将逆变器单元4布置并且固定在电机单元3的正上方的固定腿。

在将逆变器单元4电连接到电机单元3的状态下，本实施例的大致整个线束21被导电性屏蔽盖101所覆盖(见图1至图4)。屏蔽盖101固定成跨过电机单元3的屏蔽罩7和逆变器单元4的屏蔽罩8，并且形成为使得可以关于线束21进行电磁屏蔽功能。另外，屏蔽盖101的使用作为一个实例而示出。也就是说，只要能够进行电磁屏蔽功能，则可以使用由编织物构成的屏蔽构件或由金属箔(或具有金属箔片的屏蔽构件)构成的屏蔽构件。

首先，将描述本实施例的线束21的构造、结构和形成。

在图2和图4中，线束21包括电机侧连接器22、逆变器侧连接器23以及用于在这些连接器之间建立连接的三个高压导电路径24(导电路径)。通过下面描述的高压导电路径24的构造和结构使线束21形成为预定的弯曲形状。在下文中将描述上面提到的各种构造。

在图4至图6中，在三个高压导电路径24的各自一端布置成横向一列的情况下，电机侧连接器22一体化地形成在导电路径24的该各自一端的位置中。电机侧连接器22形成为穿过电机单元3的屏蔽罩7延伸(见图1)，并且用作在屏蔽罩7内部建立电连接的连接部。电机侧连接器22包括具有导电性的三个端子部分25、具有绝缘性的壳体部分26以及具有弹性的密封件27。

端子部分25具有通过冲压由铜或铜合金制成的金属板所形成的汇流排的形状，并且具有端子本体28、弯折部分29以及与该弯折部分29连续的导电连接部分30。端子部分25形成为其中端子本体28与导电连接部分30基本垂直的布置的大致L形形状。端子本体28形成为适于电连接至电机单元3的形式(见图1)。另外，只要能够进行作为端子的功能，所述端子部分25的材料不限于铜等。并且，端子部分25可以一体化地形成到下面描述的汇流排41。也就是说，端子部分25可以构造成与汇流排41的端部(一端)连续。

壳体部分26利用具有绝缘特性的合成树脂材料模制。在该实施例中，端子部分25的一部分通过模制形成，并且三个高压导电路径24的各自一端也通过模制形成，并且壳体部分26形成为图示出的形状(通过模制而形成作为一个实例来示出)。壳体部分26具有能够装配到电机单元3的屏蔽罩7（见图1）的壳体本体31，以及与壳体本体31连续的本体连续部分32；导电连接部分30被该本体连续部分32整体地覆盖。密封件27装配在壳体本体31的预定的位置中。

在三个高压导电路径24的各自另一端聚集的情况下，逆变器侧连接器23一体化地形成在导电路径24的该各自另一端的位置中。逆变器侧连接器23形成为穿过逆变器单元4的屏蔽罩8延伸(见图1)，并且用作在屏蔽罩8内部建立电连接的连接部。逆变器侧连接器23包括三个具有导电性的端子部分33、具有绝缘性的壳体部分34以及具有弹性的密封件35。

与端子部分25同样，端子部分33具有通过冲压由铜或铜合金制成的金属板而形成的汇流排形状，并且具有端子本体36、弯折部分37以及与弯折部分37连续的导电连接部分38。端子部分33形成为其中端子本体36与导电连接部分38基本垂直的布置的大致L形形状。端子本体36形成为适于电连接到逆变器单元4的形式(见图1)。另外，只要能进行作为端子的功能，所述端子部分33的材料不限于铜等。并且，端子部分33可以一体化地形成到下面描述的汇流排41。也就是说，端子部分33可以构造成与汇流排41的端部(另一端)连续。

与壳体部分26同样，壳体部分34利用具有绝缘性的合成树脂材料模制。在该实施例中，端子部分33的一部分通过模制形成，并且三个高压导电路径24的各自另一端也通过模制形成，并且壳体部分34形成为图示的形状(通过模制的形成作为一个实例而示出)。壳体部分34具有能够装配到逆变器单元4的屏蔽罩8(见图1)的壳体本体39，以及与壳体本体39连续的本体连续部分40；各个导电连接部分38被本体连续部分40覆盖。密封件35装配到壳体本体39的预定的位置中。

高压导电路径24包括作为导体的汇流排41，以及覆盖该汇流排41的盖部42(盖)。高压导电路径24的特征在于：在汇流排41中形成有形状保持部分43，该形状保持部分43具有可弯曲的柔性并且能够保持任意弯曲状态的形状。另外，上述的导体不限于汇流排41，只要高压导电路径24能够具有形状保持部分43即可。导体可以由铜、铜合金或铝制成，并且具有通过扭绞股线形成的导体结构或者具有矩形或圆形横截面的棒状导体结构(例如，具有矩形或圆形单芯的导体结构)，并且可以具有任意的所述导体结构。

弯曲成半圆弧形的弯曲部分44形成在本实施例的高压导电路径24中。弯曲部分44布置并形成在高压导电路径24的纵向方向的中间。弯曲部分44形成为这样一种部分，该部分用于减少关于电机单元3和逆变器单元4的电连接的纵向方向上的位置偏离或尺寸误差；并且该弯曲部分4还形成为用于与屏蔽盖101产生接触并且增加散热效果的部分。

在图7中，整个汇流排41形成为形状保持部分43。也就是说，整个汇流排41形成为具有可弯曲的柔性并且能够保持任意弯曲状态的形状(塑性变形)。另外，汇流排41可以具有这样的形式，其中该汇流排41的一部分形成为形状保持部分43并且其余部分形成为刚性部分。

作为形状保持部分43的合适材料，给出了铝或铝合金作为一个实例。因此，本实施例的汇流排41通过将由铝或铝合金制成的金属板冲压成汇流排形状而形成。(所述材料作为一个实例示出。所述材料并没有具体限制，只要具有可弯曲的柔性并且能够保持任意弯曲状态的形状并且所述材料适用于作为高压用导体即可。)

将汇流排41的一端连接并固定到端子部分25中的导体接合部分30。并且，将汇流排41的另一端连接并固定到端子部分33的导体接合部分38。给出焊接作为适用于所述连接和固定的一个实例。(本实例不限于焊接，只要建立电连接并且在正常使用中不断开即可。)图7中的参考标号45示出了焊接部分。

在上面描述的构造和构造中，汇流排41的一端设置有端子部分25并且汇流排41的另一端设置有端子部分33，如图7所示。然后，在将这样的三个导体46布置在基本同一个平面上以后，用盖部42覆盖导体46并且因此高压导电路径24形成为如图8所示。此外，当电机侧连接器22和逆变器侧连接器23形成在高压导电路径24的各自端部时，线束21的形成完成。或者，当用盖部42覆盖汇流排41并且完成了预定的弯曲工作并且其后通过模制等形成两端并且形成电机侧连接器22和逆变器侧连接器23时，完成了线束21的形成。

由于线束21具有形状保持部分43，所以作为导体的整个汇流排41不是刚体。线束21具有塑性(弹性)。由于形状保持部分43保持在停止弯曲过程的时间点时的形状，所以线束21可以形成为预定的弯曲形状。

接下来，将参考图2至图4描述屏蔽盖101的构造、结构和形成。

屏蔽盖101是一种能够针对线束21进行电磁屏蔽功能的导电构件；并且在本实施中该屏蔽盖101具有顶壁102、连接于该顶壁102的周缘的侧壁103以及多个连接在侧壁103的预定位置中的多个固定部分104，并且该屏蔽盖101形成为所图示的盒状。

突起105形成在顶壁102上。突起105形成为使得当从外侧看时所述顶壁102的一部分凸出(形成为使得当从内侧看时变为凹入)。突起105的内表面形成为与线束21的弯曲部分44相接触的部分。当弯曲部分44与突起105的内表面产生接触时，在线束21中产生的热可以被吸收。通过突起105吸收的热散布在大致整个屏蔽盖101上。

固定部分104是拧入并且固定到电机单元3的屏蔽罩7或逆变器单元4的屏蔽罩8的部分(见图1)，并且形成为具有螺纹孔106的舌片形状。

屏蔽盖101通过拉拔具有导电性的金属板或者通过冲压并弯折金属板而形成。另外，本实施例的屏蔽盖101具有由一个部件制成的结构，但是不限于这种结构，并且可以具有例如由两个部件组成的分开的结构。

本实施例的屏蔽盖101是一个与线束21单独形成的部件，或者是一个形成为可以覆盖布置在预定位置之后的线束21的部件；并且在变成如上所述的由编织物构成的屏蔽构件或由金属箔构成的屏蔽构件(或具有金属箔的屏蔽构件)的情况下，该屏蔽构件包含在线束21的组成部件中。

随后，例如，将参考图9至图14描述电机单元3和逆变器单元4之间通过线束21的连接。另外，这里的说明提到了线束21和电机单元3的运输。

在图9中，在制造线束21以后，将线束21运输到电机制造步骤。在电机制造步骤中，在装配线上进行准备线束21并且将线束21的电机侧连接器22连接到电机单元3的工作。此时，电机侧连接器22穿过屏蔽罩7延伸，并且在屏蔽罩7内部建立电连接。

在将线束21连接到电机单元3之后，将线束21和电机单元3一起运输到车辆装配步骤时，进行将线束21弯曲并设置成如假象线所示的沿着电机单元3的状态。具体地，进行在形状保持部分43的预定的位置中将线束21弯曲并设置成沿着电机单元3的状态的工作。

由于线束21具有塑性，工人不需要继续用手保持线束21并且不需要继续接下来的工作，并且也不需要利用专用保持夹具保持该线束21。此外，在将线束21设置成沿着电机单元3的情况下，当将逆变器侧连接器23的端子部分33转向电机单元3侧时，能够简单地保护该端子部分33。因此，不需要形成专用的端子保护构件。

在将线束21与电机单元3一起运输到车辆装配步骤之后，在车辆装配步骤中，进行将电机单元3安装并固定到车辆的工作，并且，还进行将线束21从如假象线所示的状态提升到如实线所示的状态的工作。然后，与关于线束21的所述工作同时地或在其之后，进行将线束21的逆变器侧连接器23移动到如图10所示的预定的撤回位置的工作。另外，将逆变器侧连接器23移动到预定的撤回位置的原因在于：逆变器单元4被安装并且固定到对应于电机单元3的位置(防止阻碍)。

在安装逆变器单元4以后，进行如图11和图12所示的将线束21弯曲并且将线束21的逆变器侧连接器23朝向逆变器单元4移动的工作。然后，如图12和图13所示，进行装配逆变器侧连接器23以使其穿过屏蔽罩8延伸并且在屏蔽罩8中建立电连接的工作，与线束21的连接、运输和布线相关的一系列的工作得以完成。

最终，进行如图13和图14所示的用屏蔽盖101覆盖线束21并且将该屏蔽盖101拧紧并且固定的工作。因此，线束21被电磁屏蔽并且不受噪音的影响。

如上面参考图1至图14所描述的，根据本实施例的线束21，线束21的导体由汇流排41构成。由于形状保持部分43形成在汇流排41中，所以汇流排41本身能够在形状保持部分43的位置弯曲。由于形状保持部分43被塑性变形的并且保持在弯曲过程停止的时间点时的形状，所以线束21能够形成为预定的弯曲形状。并且，通过在汇流排41中形成形状保持部分43，能够得到具有塑性的线束21。因此，利用这样的线束，具有能够减少在运输或连接时的人工工时数的效果。

并且，根据本实施例的用于运输电机单元3和线束21的方法，连接到电机单元3并且与该电机单元3一起运输的线束21的导体由汇流排41构成。由于在汇流排41中形成有形状保持部分43，所以能够获得具有塑性的线束21。结果，在运输的时候，能够在形状保持部分43的位置将线束21弯曲并设置成沿着电机单元3的状态，并且具有能够稳定线束21的布置而无需形成专用固定构件的效果。因此，具有能够减少在运输时的人工工时数的效果。

并且，根据该实施例的在电机单元3和逆变器单元4之间由线束21连接的方法，在电机单元3和逆变器单元4之间的连接中所使用的线束21的导体由汇流排41构成。由于形状保持部分43形成在汇流排41中，所以汇流排41本身能够在形状保持部分43的位置弯曲。由于形状保持部分43保持在弯曲过程停止的时间点时的形状，所以线束21能够形成为预定的弯曲形状。因此，在将线束21连接到电机单元3以后，能够在安装逆变器单元4方面没有问题的位置中使所述线束21弯曲。由于线束21具有塑性，所以工人不需要用手持续保持线束和进行工作，或者是不需要为了临时保持而固定线束，并且也不需要使用专用保持夹具。因此，具有能够减少连接时的人工工时的效果。

另外，已经参考具体实施例描述了本发明的线束、用于运输线束和设备的方法，以及通过线束连接各设备的方法，但是本发明不限于上面描述的各个实施例，并且可以在不背离本发明的要旨的情况下做出各种变化。

在上述的说明中，通过线束21建立电机单元3和逆变器单元4之间的连接，但是本发明不限于本实施例，并且可以在逆变器单元4和电池之间建立连接、在逆变器单元4和诸如接线块的电接线盒之间建立连接或者是在电接线盒之间建立连接。

并且，上述说明具有这样的结构：其中，汇流排41作为高压导电路径24的导体而被包括，并且整个(或一部分)汇流排41形成为形状保持部分43；但是本发明不限于本实施例。也就是说，也可以如下构造：使得具有与上述不同形式的形状保持部分作为例如独立构件而被包括，并且将该形状保持部分沿着导电路径布置，并且通过所布置的形状保持部分以任意弯曲状态保持线束的形状。可以将具体的应用实例构造成使得：例如，包括具有由绞合线制成的导体结构的一根或多根高压电线，并且将由例如铝构成的现状部件的形状保持部分设置成沿着高压电线的状态，并且然后通过该形状保持部分将所述形状保持在任意弯曲状态(利用具有例如由绞合线制成的导体的高压电线来保持形状，并且现状的形状保持部分辅助地使用)。另外，当将形状保持部分设置成沿着高压电线的状态时，例如，给出通过带捆绑将该形状保持部分固定到高压电线的方法或者是将该形状保持部分适当地布置成例如心轴(spindle)形式的方法(例如，通过模制而使两端形成在电机侧连接器和逆变器侧连接器中)。

本申请基于在2012年7月12日提交的日本专利申请(专利申请No.2010-157450)，并且该专利申请的内容通过引用并入此处。

根据如本发明的线束、用于运输线束和设备的方法以及通过线束连接各设备的方法，该线束能够减少在运输或连接时的人工工时数，可以提供用于运输线束和设备的方法，通过线束在各设备之间建立连接的方法。

Claims (6)

1.一种线束，包括：

形状保持部分，该形状保持部分具有可弯曲的柔性并且能够保持任意弯曲状态的形状。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，所述形状保持部分一体地形成于导电路径中的导体，或者，所述形状保持部分沿着所述导电路径布置。

3.根据权利要求1或2所述的线束，其中，所述形状保持部分的材料是铝或铝合金。

4.一种利用设备运输线束的方法，包括：

在运输具有形状保持部分的线束以及与该线束的一端的相连的设备时，通过在所述形状保持部分的位置处弯曲所述线束而使该线束沿着所述设备布置的步骤；其中，所述形状保持部分具有可弯曲的柔性，并且能够保持任意弯曲状态的形状。

5.一种利用线束连接设备的方法，包括：

第一步骤：提供具有形状保持部分的线束，并且将所述线束的一端连接到第一设备，该形状保持部分具有可弯曲的柔性并且能够保持任意弯曲状态的形状。

第二步骤：在所述形状保持部分的位置处弯曲所述线束，并且将所述线束的另一端移动到期望的撤回位置；以及

第三步骤：将第二设备安装在对应于所述第一设备的位置处，然后在所述形状保持部分的所述位置处弯曲所述线束，以使所述线束的所述另一端朝向所述第二设备移动，并且将所述另一端连接到所述第二设备。

6.根据权利要求5所述的利用线束连接设备的方法，其中，在所述第一步骤和所述第二步骤之间，采用根据权利要求4所述的利用设备运输线束的方法。

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