CN117734643A - 一种汽车制动踏板结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及制动踏板技术领域，具体涉及一种汽车制动踏板结构，包括固定梁、安装座、制动踏板组件和连接组件，连接组件包括顶部支架、定位销、定位螺栓、第一固定螺栓、侧边支架和第二固定螺栓，将顶部支架放置于安装座的顶部，并在指定位置处放置定位销，且右旋定位螺栓，将顶部支架固定在安装座的顶部，此时，可以将顶部支架对准固定梁的安装位置处，并右旋第一固定螺栓，将顶部支架的位置固定，使得安装座的位置随之固定，同时，右旋第二固定螺栓，第二固定螺栓穿过侧边支架，接入固定梁，配合顶部支架上的第一固定螺栓，进一步的将安装座的位置固定，从而解决踏板结构发生损坏需要更换时，踏板结构固定在汽车上，导致拆卸不方便的问题。

Description

一种汽车制动踏板结构

技术领域

本发明涉及制动踏板技术领域，具体涉及一种汽车制动踏板结构。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车制动踏板即为限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，该制动踏板用于减速停车。

目前，现有技术(CN207683512U)公开了一种汽车制动踏板结构，包括制动踏板主支架、制动踏板臂和踏板，制动踏板主支架上对称转动连接有两个调节块，制动踏板主支架上安装有制动踏板臂，制动踏板臂上等距离开设有多个定位孔，两端的定位孔均固定连接有定位套，且定位套的直径与定位孔的直径相等，定位套远离制动踏板臂的一端固定连接有限位块，且限位块上与定位孔对应的位置开设有与定位孔直径相等的通孔，定位孔内活动插设有双向螺杆，双向螺杆的一端通过第一螺母将位于左侧的调节块固定在限位块上。

但是采用上述方式，在将制动踏板结构安装在汽车上进行长时间的使用后，踏板结构发生损坏需要更换时，踏板结构固定在汽车上，导致拆卸不方便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车制动踏板结构，旨在解决踏板结构发生损坏需要更换时，踏板结构固定在汽车上，导致拆卸不方便的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车制动踏板结构，包括固定梁、和踏板部件，所述踏板部件包括安装座、制动踏板组件和连接组件，所述安装座设置于所述固定梁的一侧，所述制动踏板组件设置于所述安装座的一侧，所述连接组件包括顶部支架、定位销、定位螺栓、第一固定螺栓、侧边支架和第二固定螺栓，所述顶部支架与所述安装座滑动连接，并位于所述安装座的顶部，所述定位销与所述安装座滑动连接，且穿过所述顶部支架，所述定位螺栓与所述安装座螺纹连接，且穿过所述顶部支架，所述第一固定螺栓与所述固定梁螺纹连接，且穿过所述顶部支架，所述侧边支架与所述安装座固定连接，并位于所述安装座的一侧，所述第二固定螺栓与所述固定梁螺纹连接，且穿过所述侧边支架。

其中，所述制动踏板组件包括转动销、上部支架、连接支架、脚踩踏板和真空推杆，所述转动销与所述安装座制动连接，并位于所述安装座的一侧，所述上部支架与所述转动销固定连接，并位于所述转动销的一侧，所述连接支架与所述上部支架固定连接，并位于所述上部支架远离所述转动销的一侧，所述脚踩踏板与所述连接支架固定连接，并位于所述连接支架远离所述上部支架的一侧，所述真空推杆设置于所述上部支架的一侧。

其中，所述制动踏板组件还包括摩擦垫，所述摩擦垫与所述脚踩踏板固定连接，并位于所述脚踩踏板的侧边。

其中，所述转动销包括套管、连接销和外筒，所述套管与所述安装座固定连接，并位于所述安装座的一侧，所述连接销与所述安装座转动连接，并位于所述套管内，所述外筒与所述安装座固定连接，且与所述连接销转动连接，并位于所述安装座的侧边。

其中，所述转动销还包括密封塞，所述密封塞与所述外筒固定连接，并位于所述外筒的一侧。

其中，所述真空推杆包括连接架、第三固定螺栓和固定杆，所述连接架与所述上部支架滑动连接，并位于所述上部支架的一侧，所述第三固定螺栓与所述连接架螺纹连接，且穿过所述上部支架，所述固定杆与所述连接架固定连接，并位于所述连接架远离所述上部支架的一侧。

其中，所述真空推杆还包括固定环，所述固定环连接架固定连接，且与所述固定杆固定连接，并位于所述连接架的一侧。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

1、通过设置所述安装座、所述制动踏板组件、所述顶部支架、所述定位销、所述定位螺栓、所述第一固定螺栓、所述侧边支架和所述第二固定螺栓，通过将所述制动踏板组件安装在所述安装座上，将所述顶部支架放置于所述安装座的顶部，并在指定位置处放置所述定位销，且右旋所述定位螺栓，将所述顶部支架固定在所述安装座的顶部，此时，可以将所述顶部支架对准所述固定梁的安装位置处，并右旋所述第一固定螺栓，将所述顶部支架的位置固定，使得所述安装座的位置随之固定，同时，右旋所述第二固定螺栓，所述第二固定螺栓穿过所述侧边支架，接入所述固定梁，配合所述顶部支架上的所述第一固定螺栓，进一步的将所述安装座的位置固定，而所述制动踏板组件的位置随之固定，避免在使用时发生晃动，而需要更换时，可以直接左旋所述第一固定螺栓和所述第二固定螺栓，将所述安装座和所述制动踏板组件拆卸。

2、通过设置所述转动销、所述上部支架、所述连接支架、所述脚踩踏板、所述真空推杆和所述摩擦垫，用户可以通过脚踩所述脚踩踏板，能够推动所述转动销在所述安装座上转动，而所述转动销转动时，所述在真空推杆能够跟随所述上部支架移动，远离所述上部支架的一端能够对汽车发动机制动，进而产生制动效果，且通过所述摩擦垫起到防滑的作用，提高设备的实用性。

3、通过所述真空推杆的所述连接架、所述第三固定螺栓、所述固定杆和所述固定环，右旋所述第三固定螺栓，能够将所述连接架固定在所述上部支架上，并使得所述上部支架在跟随所述连接销转动时，固定在所述连接架上的所述固定杆能够跟随移动，进而使得所述固定杆远离所述连接架的一端能够对汽车发动机制动，进而产生制动效果，而通过所述固定环提高所述连接架和所述固定杆连接处的强度，延长其使用寿命。

4、通过设置所述滑轨、所述盖板、所述限位块和所述密封环，可以通过滑动所述滑轨上所述盖板，将所述顶部支架遮挡住，避免在使用时发生意外，并通过所述限位块对所述盖板进行限位，避免所述盖板从所述滑轨上滑出。

5、本发明的一种汽车制动踏板结构，在需要安装制动踏板时，首先将所述制动踏板组件安装在所述安装座上，此时，工作人员可以将所述顶部支架放置于所述安装座的顶部，并在指定位置处放置所述定位销，且右旋所述定位螺栓，将所述顶部支架固定在所述安装座的顶部，此时，可以将所述顶部支架对准所述固定梁的安装位置处，并右旋所述第一固定螺栓，将所述顶部支架的位置固定，使得所述安装座的位置随之固定，同时，右旋所述第二固定螺栓，所述第二固定螺栓穿过所述侧边支架，接入所述固定梁，配合所述顶部支架上的所述第一固定螺栓，进一步的将所述安装座的位置固定，而所述制动踏板组件的位置随之固定，避免在使用时发生晃动，而需要更换时，可以直接左旋所述第一固定螺栓和所述第二固定螺栓，将所述安装座和所述制动踏板组件拆卸，方便工作人员的操作，从而解决现有制动踏板不方便安装到汽车上的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本发明第一实施例的整体的结构示意图。

图2是本发明第一实施例的整体的正视图。

图3是本发明第一实施例的转动销的结构示意图。

图4是本发明第二实施例的整体的侧视图。

图5是本发明第三实施例的整体的结构示意图。

图6是本发明第三实施例的整体的正视图。

图7是本发明第四实施例的整体的结构示意图。

图8是本发明第四实施例的整体的侧视图。

101-固定梁、102-安装座、103-制动踏板组件、104-连接组件、105-顶部支架、106-定位销、107-定位螺栓、108-第一固定螺栓、109-侧边支架、110-第二固定螺栓、111-转动销、112-上部支架、113-连接支架、114-脚踩踏板、115-真空推杆、116-摩擦垫、117-套管、118-连接销、119-外筒、120-密封塞、201-连接架、202-第三固定螺栓、203-固定杆、204-固定环、301-滑轨、302-盖板、303-限位块、304-密封环、401-转动块、402-遮挡板、403-支架、404-提环。

具体实施方式

本申请第一实施例为：

请参阅图1～图3，图1是本发明第一实施例的整体的结构示意图，图2是本发明第一实施例的整体的正视图，图3是本发明第一实施例的转动销的结构示意图。

本发明的一种汽车制动踏板结构，包括固定梁101、安装座102、制动踏板组件103和连接组件104，所述制动踏板组件103包括转动销111、上部支架112、连接支架113、脚踩踏板114、摩擦垫116和真空推杆115，所述连接组件104包括顶部支架105、定位销106、定位螺栓107、第一固定螺栓108、侧边支架109和第二固定螺栓110，所述转动销111包括套管117、连接销118、外筒119和密封塞120，通过前述方案解决了踏板结构发生损坏需要更换时，踏板结构固定在汽车上，导致拆卸不方便的的问题。

针对本具体实施方式，所述安装座102设置于所述固定梁101的一侧，所述制动踏板组件103设置于所述安装座102的一侧，所述顶部支架105与所述安装座102滑动连接，并位于所述安装座102的顶部，所述定位销106与所述安装座102滑动连接，且穿过所述顶部支架105，所述定位螺栓107与所述安装座102螺纹连接，且穿过所述顶部支架105，所述第一固定螺栓108与所述固定梁101螺纹连接，且穿过所述顶部支架105，所述侧边支架109与所述安装座102固定连接，并位于所述安装座102的一侧，所述第二固定螺栓110与所述固定梁101螺纹连接，且穿过所述侧边支架109。在需要安装制动踏板时，首先将所述制动踏板组件103安装在所述安装座102上，此时，工作人员可以将所述顶部支架105放置于所述安装座102的顶部，并在指定位置处放置所述定位销106，且右旋所述定位螺栓107，将所述顶部支架105固定在所述安装座102的顶部，此时，可以将所述顶部支架105对准所述固定梁101的安装位置处，并右旋所述第一固定螺栓108，将所述顶部支架105的位置固定，使得所述安装座102的位置随之固定，同时，右旋所述第二固定螺栓110，所述第二固定螺栓110穿过所述侧边支架109，接入所述固定梁101，配合所述顶部支架105上的所述第一固定螺栓108，进一步的将所述安装座102的位置固定，而所述制动踏板组件103的位置随之固定，避免在使用时发生晃动，而需要更换时，可以直接左旋所述第一固定螺栓108和所述第二固定螺栓110，将所述安装座102和所述制动踏板组件103拆卸，方便工作人员的操作，从而解决现有制动踏板不方便安装到汽车上的问题。

其中，所述转动销111与所述安装座102制动连接，并位于所述安装座102的一侧，所述上部支架112与所述转动销111固定连接，并位于所述转动销111的一侧，所述连接支架113与所述上部支架112固定连接，并位于所述上部支架112远离所述转动销111的一侧，所述脚踩踏板114与所述连接支架113固定连接，并位于所述连接支架113远离所述上部支架112的一侧，所述真空推杆115设置于所述上部支架112的一侧。在完成制动踏板结构整体的安装后，用户在使用所述制动踏板组件103时，可以通过脚踩所述脚踩踏板114，能够推动所述转动销111在所述安装座102上转动，而所述转动销111转动时，所述在真空推杆115能够跟随所述上部支架112移动，远离所述上部支架112的一端能够对汽车发动机制动，进而产生制动效果。

其次，所述摩擦垫116与所述脚踩踏板114固定连接，并位于所述脚踩踏板114的侧边。通过在所述脚踩踏板114上设置所述摩擦垫116，能够起到防滑的作用，且提高用户的舒适性。

另外，所述套管117与所述安装座102固定连接，并位于所述安装座102的一侧，所述连接销118与所述安装座102转动连接，并位于所述套管117内，所述外筒119与所述安装座102固定连接，且与所述连接销118转动连接，并位于所述安装座102的侧边。用户在踩动所述脚踩踏板114时，所述连接销118能够在所述安装座102上转动，且通过所述套管117和所述外筒119的配合，对所述连接销118靠近所述安装座102的内外两侧进行保护。

最后，所述密封塞120与所述外筒119固定连接，并位于所述外筒119的一侧。通过所述密封塞120将所述外筒119封闭，避免有杂物掉落至所述外筒119内，卡住所述连接销118，影响其正常使用。

本实施例所述的一种汽车制动踏板结构，在需要安装制动踏板时，首先将所述制动踏板组件103安装在所述安装座102上，此时，工作人员可以将所述顶部支架105放置于所述安装座102的顶部，并在指定位置处放置所述定位销106，且右旋所述定位螺栓107，将所述顶部支架105固定在所述安装座102的顶部，此时，可以将所述顶部支架105对准所述固定梁101的安装位置处，并右旋所述第一固定螺栓108，将所述顶部支架105的位置固定，使得所述安装座102的位置随之固定，同时，右旋所述第二固定螺栓110，所述第二固定螺栓110穿过所述侧边支架109，接入所述固定梁101，配合所述顶部支架105上的所述第一固定螺栓108，进一步的将所述安装座102的位置固定，而所述制动踏板组件103的位置随之固定，避免在使用时发生晃动，而需要更换时，可以直接左旋所述第一固定螺栓108和所述第二固定螺栓110，将所述安装座102和所述制动踏板组件103拆卸，方便工作人员的操作，从而解决现有制动踏板不方便安装到汽车上的问题。

本申请第二实施例为：

在第一实施例的基础上，请参阅图4，图4是本发明第二实施例的整体的侧视图。

本实施例的一种汽车制动踏板结构的真空推杆115包括连接架201、第三固定螺栓202、固定杆203和固定环204。

针对本具体实施方式，所述连接架201与所述上部支架112滑动连接，并位于所述上部支架112的一侧，所述第三固定螺栓202与所述连接架201螺纹连接，且穿过所述上部支架112，所述固定杆203与所述连接架201固定连接，并位于所述连接架201远离所述上部支架112的一侧。通过右旋所述第三固定螺栓202，将所述连接架201固定在所述上部支架112上，使得所述上部支架112在跟随所述连接销118转动时，固定在所述连接架201上的所述固定杆203能够跟随移动，进而使得所述固定杆203远离所述连接架201的一端能够对汽车发动机制动，进而产生制动效果。

其中，所述固定环204连接架201固定连接，且与所述固定杆203固定连接，并位于所述连接架201的一侧。通过所述固定环204提高所述连接架201和所述固定杆203连接处之间的强度，延长使用寿命。

本实施例所述的一种汽车制动踏板结构，通过右旋所述第三固定螺栓202，将所述连接架201固定在所述上部支架112上，使得所述上部支架112在跟随所述连接销118转动时，固定在所述连接架201上的所述固定杆203能够跟随移动，进而使得所述固定杆203远离所述连接架201的一端能够对汽车发动机制动，进而产生制动效果，且通过所述固定环204提高所述连接架201和所述固定杆203连接处之间的强度，延长使用寿命。

本申请第三实施例为：

在第二实施例的基础上，请参阅图5～图6，图5是本发明第三实施例的整体的结构示意图，图6是本发明第三实施例的整体的正视图。

本实施例的一种汽车制动踏板结构的连接组件104还包括滑轨301、盖板302和限位块303，所述制动踏板组件103还包括密封环304。

针对本具体实施方式，所述滑轨301与所述顶部支架105固定连接，并位于所述顶部支架105的一侧，所述盖板302与所述滑轨301滑动连接，并位于所述滑轨301的一侧，所述限位块303与所述滑轨301固定连接，并位于所述滑轨301的一侧。在将制动踏板结构安装完成后，工作人员可以滑动所述滑轨301上所述盖板302，将所述顶部支架105遮挡住，避免在使用时发生意外，且需要拆卸设备时，工作人员可以滑动所述盖板302，将所述顶部支架105展示出，并通过所述限位块303对所述盖板302进行限位，避免所述盖板302从所述滑轨301上滑出。

其中，所述密封环304与所述上部支架112固定连接，且与所述连接销118转动连接，并位于所述上部支架112的一侧。通过在所述上部支架112和所述连接销118的连接处设置所述密封环304，可以提高所述上部支架112在使用时的稳定性，延长其使用寿命。

本实施例所述的一种汽车制动踏板结构，在将制动踏板结构安装完成后，工作人员可以滑动所述滑轨301上所述盖板302，将所述顶部支架105遮挡住，避免在使用时发生意外，且需要拆卸设备时，工作人员可以滑动所述盖板302，将所述顶部支架105展示出，并通过所述限位块303对所述盖板302进行限位，避免所述盖板302从所述滑轨301上滑出，且通过在所述上部支架112和所述连接销118的连接处设置所述密封环304，可以提高所述上部支架112在使用时的稳定性，延长其使用寿命。

本申请第四实施例为：

在第三实施例的基础上，请参阅图7～图8，图7是本发明第四实施例的整体的结构示意图，图8是本发明第四实施例的整体的侧视图。

本实施例的一种汽车制动踏板结构的连接组件还包括转动块401、遮挡板402、支架403和提环404。

针对本具体实施方式，所述转动块401与所述安装座102转动连接，并位于所述安装座102的一侧，所述遮挡板402与所述转动块401固定连接，并位于所述转动块401的一侧，所述支架403与所述安装座转动连接，且与所述遮挡板402转动连接，并位于所述遮挡板402的一侧，所述提环404与所述遮挡板402固定连接，并位于所述遮挡板402的一侧。通过所述遮挡板402能够遮挡住所述上部支架403与所述转动销111的连接处，避免在使用时，有灰尘或杂物进入，将所述转动销111卡住，影响其正常使用，在拆卸时，用户可以握住所述提环404，带动所述遮挡板402侧边的所述转动块401开始转动，使得所述遮挡板402随之转动，带动所述支架403展开，将所述遮挡板402抵住，方便用户的后续操作。

本实施例所述的一种汽车制动踏板结构，通过所述遮挡板402能够遮挡住所述上部支架403与所述转动销111的连接处，避免在使用时，有灰尘或杂物进入，将所述转动销111卡住，影响其正常使用，在拆卸时，用户可以握住所述提环404，带动所述遮挡板402侧边的所述转动块401开始转动，使得所述遮挡板402随之转动，带动所述支架403展开，将所述遮挡板402抵住，方便用户的后续操作。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (7)

1.一种汽车制动踏板结构，包括固定梁，其特征在于，

还包括踏板部件；

所述踏板部件安装座、制动踏板组件和连接组件；

所述安装座设置于所述固定梁的一侧，所述制动踏板组件设置于所述安装座的一侧，所述连接组件包括顶部支架、定位销、定位螺栓、第一固定螺栓、侧边支架和第二固定螺栓，所述顶部支架与所述安装座滑动连接，并位于所述安装座的顶部，所述定位销与所述安装座滑动连接，且穿过所述顶部支架，所述定位螺栓与所述安装座螺纹连接，且穿过所述顶部支架，所述第一固定螺栓与所述固定梁螺纹连接，且穿过所述顶部支架，所述侧边支架与所述安装座固定连接，并位于所述安装座的一侧，所述第二固定螺栓与所述固定梁螺纹连接，且穿过所述侧边支架。

2.如权利要求1所述的一种汽车制动踏板结构，其特征在于，

所述制动踏板组件包括转动销、上部支架、连接支架、脚踩踏板和真空推杆，所述转动销与所述安装座制动连接，并位于所述安装座的一侧，所述上部支架与所述转动销固定连接，并位于所述转动销的一侧，所述连接支架与所述上部支架固定连接，并位于所述上部支架远离所述转动销的一侧，所述脚踩踏板与所述连接支架固定连接，并位于所述连接支架远离所述上部支架的一侧，所述真空推杆设置于所述上部支架的一侧。

3.如权利要求2所述的一种汽车制动踏板结构，其特征在于，

所述制动踏板组件还包括摩擦垫，所述摩擦垫与所述脚踩踏板固定连接，并位于所述脚踩踏板的侧边。

4.如权利要求3所述的一种汽车制动踏板结构，其特征在于，

所述转动销包括套管、连接销和外筒，所述套管与所述安装座固定连接，并位于所述安装座的一侧，所述连接销与所述安装座转动连接，并位于所述套管内，所述外筒与所述安装座固定连接，且与所述连接销转动连接，并位于所述安装座的侧边。

5.如权利要求4所述的一种汽车制动踏板结构，其特征在于，

所述转动销还包括密封塞，所述密封塞与所述外筒固定连接，并位于所述外筒的一侧。

6.如权利要求5所述的一种汽车制动踏板结构，其特征在于，

所述真空推杆包括连接架、第三固定螺栓和固定杆，所述连接架与所述上部支架滑动连接，并位于所述上部支架的一侧，所述第三固定螺栓与所述连接架螺纹连接，且穿过所述上部支架，所述固定杆与所述连接架固定连接，并位于所述连接架远离所述上部支架的一侧。

7.如权利要求6所述的一种汽车制动踏板结构，其特征在于，

所述真空推杆还包括固定环，所述固定环连接架固定连接，且与所述固定杆固定连接，并位于所述连接架的一侧。