CN212360622U - 一种汽车转向系统用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向系统用减震器，包括油缸，所述油缸的左侧固定连接有防尘筒，所述防尘筒的顶部贯穿设置有第一螺栓，所述第一螺栓的底端贯穿至防尘筒的内腔并活动连接有第一弧形防尘板，所述防尘筒内腔的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端固定连接有第二弧形防尘板。本实用新型具备防尘效果好且便于安装的优点，解决了现有的汽车转向系统用减震器，在使用过程中，通常只采用防尘盖对减震器进行单一防尘，导致减震器在汽车转向系统中长时间使用时，细微粉尘容易进入到减震器的内部，从而影响减震器的使用寿命，且由于结构单一，不便于对减震器进行安装，降低了减震器适用性的问题。

Description

一种汽车转向系统用减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车转向系统用减震器。

背景技术

转向减振器是安装于汽车转向系中的一种阻尼式减振器，其结构也有多种形式，常见的是一种内部充满粘性液体的筒式减振器，其结构与悬架减振器结构类似，其作用是防止汽车转向轮发生自激摆振或受迫摆振；亦有防止制动跑偏的作用。

现有的汽车转向系统用减震器，在使用过程中，通常只采用防尘盖对减震器进行单一防尘，导致减震器在汽车转向系统中长时间使用时，细微粉尘容易进入到减震器的内部，从而影响减震器的使用寿命，且由于结构单一，不便于对减震器进行安装，降低了减震器的适用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向系统用减震器，具备防尘效果好且便于安装的优点，解决了现有的汽车转向系统用减震器，在使用过程中，通常只采用防尘盖对减震器进行单一防尘，导致减震器在汽车转向系统中长时间使用时，细微粉尘容易进入到减震器的内部，从而影响减震器的使用寿命，且由于结构单一，不便于对减震器进行安装，降低了减震器适用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向系统用减震器，包括油缸，所述油缸的左侧固定连接有防尘筒，所述防尘筒的顶部贯穿设置有第一螺栓，所述第一螺栓的底端贯穿至防尘筒的内腔并活动连接有第一弧形防尘板，所述防尘筒内腔的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端固定连接有第二弧形防尘板，所述防尘筒的左侧固定连接有防尘垫，所述油缸的内腔活动连接有活塞杆，所述活塞杆的左端依次贯穿油缸、防尘筒和防尘垫，所述活塞杆的左侧固定连接有第一连接块，所述第一连接块的顶部贯穿设置有导杆，所述导杆的底端贯穿至第一连接块的底部并固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有第一弧形安装板，所述第一弧形安装板的前侧和后侧均固定连接有第一连接板，所述第一连接板的顶部贯穿设置有第二螺栓，所述第二螺栓的底端贯穿至第一连接板的底部，所述第一螺栓表面的底部螺纹套设有第二连接板，所述第二连接板与第二螺栓螺纹连接，所述第二连接板相对的一侧固定连接有第二弧形安装板，所述油缸的右端固定连接有第二连接块。

优选的，所述第一弧形防尘板和第二弧形防尘板相对的一侧均固定连接有防尘棉，所述防尘棉相对的一侧与活塞杆相接触。

优选的，所述第一螺栓的顶部固定连接有转盘，所述转盘的表面设置有防滑纹。

优选的，所述第一弧形安装板和第二弧形安装板相对的一侧均固定连接有防滑垫，所述第二连接块的顶部开设有安装孔。

优选的，所述弹簧的数量为若干个，所述弹簧之间等距离排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过油缸、防尘筒、第一螺栓、第一弧形防尘板、弹簧、第二弧形防尘板、防尘垫、活塞杆、第一连接块、导杆、固定块、第一弧形安装板、第一连接板、第二螺栓、第二连接板和第二弧形安装板的配合，具备防尘效果好且便于安装的优点，解决了现有的汽车转向系统用减震器，在使用过程中，通常只采用防尘盖对减震器进行单一防尘，导致减震器在汽车转向系统中长时间使用时，细微粉尘容易进入到减震器的内部，从而影响减震器的使用寿命，且由于结构单一，不便于对减震器进行安装，降低了减震器适用性的问题。

2、本实用新型通过设置第一弧形防尘板和第二弧形防尘板，可以对油缸进行有效的防尘，提升了减震器的使用寿命，通过设置防尘垫，可以增加防尘效果，通过设置第一弧形安装板和第二弧形安装板，便于对减震器与汽车的转向杆之间进行安装固定，通过设置防尘棉，可以有效的阻止活塞杆表面的粉尘进入油缸的内腔，通过设置转盘，便于对第一螺栓进行旋转，通过设置安装孔，便于油缸与汽车车架之间进行连接安装。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视示意图；

图2为本实用新型防尘筒结构左视剖视示意图；

图3为本实用新型局部结构左视示意图；

图4为本实用新型结构图1中A的放大示意图；

图5为本实用新型结构正视示意图。

图中：1油缸、2防尘筒、3第一螺栓、4第一弧形防尘板、5弹簧、6第二弧形防尘板、7防尘垫、8活塞杆、9第一连接块、10导杆、11固定块、12第一弧形安装板、13第一连接板、14第二螺栓、15第二连接板、16第二弧形安装板、17第二连接块、18防尘棉、19转盘、20防滑垫、21安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的油缸1、防尘筒2、第一螺栓3、第一弧形防尘板4、弹簧5、第二弧形防尘板6、防尘垫7、活塞杆8、第一连接块9、导杆10、固定块11、第一弧形安装板12、第一连接板13、第二螺栓14、第二连接板15、第二弧形安装板16、第二连接块17、防尘棉18、转盘19、防滑垫20和安装孔21部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-5，一种汽车转向系统用减震器，包括油缸1，油缸1的左侧固定连接有防尘筒2，防尘筒2的顶部贯穿设置有第一螺栓3，第一螺栓3的顶部固定连接有转盘19，转盘19的表面设置有防滑纹，通过设置转盘19，便于对第一螺栓3进行旋转，第一螺栓3的底端贯穿至防尘筒2的内腔并活动连接有第一弧形防尘板4，第一弧形防尘板4和第二弧形防尘板6相对的一侧均固定连接有防尘棉18，防尘棉18相对的一侧与活塞杆8相接触，通过设置防尘棉18，可以有效的阻止活塞杆8表面的粉尘进入油缸1的内腔，防尘筒2内腔的底部固定连接有弹簧5，弹簧5的数量为若干个，弹簧5之间等距离排列，弹簧5的顶端固定连接有第二弧形防尘板6，通过设置第一弧形防尘板4和第二弧形防尘板6，可以对油缸1进行有效的防尘，提升了减震器的使用寿命，防尘筒2的左侧固定连接有防尘垫7，通过设置防尘垫7，可以增加防尘效果，油缸1的内腔活动连接有活塞杆8，活塞杆8的左端依次贯穿油缸1、防尘筒2和防尘垫7，活塞杆8的左侧固定连接有第一连接块9，第一连接块9的顶部贯穿设置有导杆10，导杆10的底端贯穿至第一连接块9的底部并固定连接有固定块11，固定块11的底部固定连接有第一弧形安装板12，第一弧形安装板12和第二弧形安装板16相对的一侧均固定连接有防滑垫20，第二连接块17的顶部开设有安装孔21，通过设置安装孔21，便于油缸1与汽车车架之间进行连接安装，第一弧形安装板12的前侧和后侧均固定连接有第一连接板13，第一连接板13的顶部贯穿设置有第二螺栓14，第二螺栓14的底端贯穿至第一连接板13的底部，第一螺栓3表面的底部螺纹套设有第二连接板15，第二连接板15与第二螺栓14螺纹连接，第二连接板15相对的一侧固定连接有第二弧形安装板16，通过设置第一弧形安装板12和第二弧形安装板16，便于对减震器与汽车的转向杆之间进行安装固定，油缸1的右端固定连接有第二连接块17，通过油缸1、防尘筒2、第一螺栓3、第一弧形防尘板4、弹簧5、第二弧形防尘板6、防尘垫7、活塞杆8、第一连接块9、导杆10、固定块11、第一弧形安装板12、第一连接板13、第二螺栓14、第二连接板15和第二弧形安装板16的配合，具备防尘效果好且便于安装的优点，解决了现有的汽车转向系统用减震器，在使用过程中，通常只采用防尘盖对减震器进行单一防尘，导致减震器在汽车转向系统中长时间使用时，细微粉尘容易进入到减震器的内部，从而影响减震器的使用寿命，且由于结构单一，不便于对减震器进行安装，降低了减震器适用性的问题。

使用时，通过安装孔21将油缸1与汽车车架之间进行连接安装，然后将第一弧形安装板12和第二弧形安装板16放置在汽车转向杆的表面，转动第二螺栓14，第二螺栓14通过与第二连接板15螺纹连接使第二连接板15向上移动，第二连接板15带动第二弧形安装板16向上移动，第二弧形安装板16带动防滑垫20与转向杆紧密接触，对活塞杆8进行与转向杆之间进行固定，然后转动转盘19，转盘19带动第一螺栓3旋转，第一螺栓3通过与防尘筒2螺纹连接使第一螺栓3向下移动，第一螺栓3带动第一弧形防尘板4向下移动，第一弧形防尘板4带动防尘棉18移动，防尘棉18与活塞杆8紧密接触，对灰尘进行阻隔。

综上所述：该汽车转向系统用减震器，通过油缸1、防尘筒2、第一螺栓3、第一弧形防尘板4、弹簧5、第二弧形防尘板6、防尘垫7、活塞杆8、第一连接块9、导杆10、固定块11、第一弧形安装板12、第一连接板13、第二螺栓14、第二连接板15和第二弧形安装板16的配合，解决了现有的汽车转向系统用减震器，在使用过程中，通常只采用防尘盖对减震器进行单一防尘，导致减震器在汽车转向系统中长时间使用时，细微粉尘容易进入到减震器的内部，从而影响减震器的使用寿命，且由于结构单一，不便于对减震器进行安装，降低了减震器适用性的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车转向系统用减震器，包括油缸(1)，其特征在于：所述油缸(1)的左侧固定连接有防尘筒(2)，所述防尘筒(2)的顶部贯穿设置有第一螺栓(3)，所述第一螺栓(3)的底端贯穿至防尘筒(2)的内腔并活动连接有第一弧形防尘板(4)，所述防尘筒(2)内腔的底部固定连接有弹簧(5)，所述弹簧(5)的顶端固定连接有第二弧形防尘板(6)，所述防尘筒(2)的左侧固定连接有防尘垫(7)，所述油缸(1)的内腔活动连接有活塞杆(8)，所述活塞杆(8)的左端依次贯穿油缸(1)、防尘筒(2)和防尘垫(7)，所述活塞杆(8)的左侧固定连接有第一连接块(9)，所述第一连接块(9)的顶部贯穿设置有导杆(10)，所述导杆(10)的底端贯穿至第一连接块(9)的底部并固定连接有固定块(11)，所述固定块(11)的底部固定连接有第一弧形安装板(12)，所述第一弧形安装板(12)的前侧和后侧均固定连接有第一连接板(13)，所述第一连接板(13)的顶部贯穿设置有第二螺栓(14)，所述第二螺栓(14)的底端贯穿至第一连接板(13)的底部，所述第一螺栓(3)表面的底部螺纹套设有第二连接板(15)，所述第二连接板(15)与第二螺栓(14)螺纹连接，所述第二连接板(15)相对的一侧固定连接有第二弧形安装板(16)，所述油缸(1)的右端固定连接有第二连接块(17)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统用减震器，其特征在于：所述第一弧形防尘板(4)和第二弧形防尘板(6)相对的一侧均固定连接有防尘棉(18)，所述防尘棉(18)相对的一侧与活塞杆(8)相接触。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统用减震器，其特征在于：所述第一螺栓(3)的顶部固定连接有转盘(19)，所述转盘(19)的表面设置有防滑纹。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统用减震器，其特征在于：所述第一弧形安装板(12)和第二弧形安装板(16)相对的一侧均固定连接有防滑垫(20)，所述第二连接块(17)的顶部开设有安装孔(21)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统用减震器，其特征在于：所述弹簧(5)的数量为若干个，所述弹簧(5)之间等距离排列。

Images