CN213206416U - 一种汽车阻尼器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车配件技术领域的一种汽车阻尼器，包括下安装板，所述下安装板的顶部螺纹连接有固定柱，所述固定柱的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有箱体，所述箱体内腔的底部固定连接有凹板，所述凹板顶部的两侧均固定连接有固定板。本实用新型中，通过设置下安装板、固定柱、连接板，能够对箱体进行固定，通过设置凹板，能够对固定板进行支撑，通过设置移动柱、第一弹簧和支撑板，能够对活塞进行减震，通过设置通孔和槽孔，能够使液体流入储油管，通过设置进油管和出油管，能够对活塞底部的液体进行回流，不仅仅提升了减震器的减震效果，且不易对减震器造成伤害，有利于人们的使用。

Description

一种汽车阻尼器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体是一种汽车阻尼器。

背景技术

汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

目前市场上的汽车减震器往往在遇到坎坷路面时，减震效果就会很差，容易对减震器造成损害，不方便人们的使用，因此，本领域技术人员提供了一种汽车阻尼器，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车阻尼器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车阻尼器，包括下安装板，所述下安装板的顶部螺纹连接有固定柱，所述固定柱的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有箱体，所述箱体内腔的底部固定连接有凹板，所述凹板顶部的两侧均固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有移动柱，所述移动柱的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与固定板的顶部固定连接，所述第一弹簧的顶部固定连接有支撑板，所述凹板的顶部开设有通孔，所述凹板的两侧均开设有槽孔，所述槽孔的一端连通有储油管，所述储油管的顶部与箱体内腔的顶部固定连接，所述箱体的内部设置有活塞，所述活塞顶部的两侧均连通有上油管，所述油塞的底部连通有下油管，所述活塞的顶部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的顶部固定连接有活动杆，所述活动杆的顶端延伸至箱体的顶部并螺纹连接有上安装板，所述活动杆的表面套设有减震垫，所述减震垫的内部固定连接有密封圈，所述密封圈与活动杆活动连接，所述上安装板的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与下安装板的顶部固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述上安装板的内部开设有安装孔，所述安装孔的数量为两个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述下安装板顶部的两侧均螺纹连接有螺栓，所述螺栓的底部延伸至下安装板的底部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述箱体的顶部固定连接有挡泥板，所述挡泥板的数量为两个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述储油管的表面固定连接有挡板，所述挡板的顶部与箱体内腔的顶部固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述箱体的正面开设有进油管，所述进油管的内部螺纹连接有塞头。

作为本实用新型再进一步的方案：所述箱体的两侧均固定连接有把手，所述把手为长方形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置下安装板、固定柱、连接板，能够对箱体进行固定，通过设置凹板，能够对固定板进行支撑，通过设置移动柱、第一弹簧和支撑板，能够对活塞进行减震，通过设置通孔和槽孔，能够使液体流入储油管，通过设置进油管和出油管，能够对活塞底部的液体进行回流，通过设置橡胶垫，能够对活动杆进行减震，通过设置减震垫和密封圈，能够对活动杆进行减震和密封，通过设置第二弹簧，能够对上安装板和下安装板进行减震，不仅仅提升了减震器的减震效果，且不易对减震器造成伤害，有利于人们的使用。

2、本实用新型中，通过设置安装孔，能够对上安装板进行安装，通过设置螺栓，能够对下安装板进行固定，通过设置挡泥板，能够对活动杆密封连接处进行防尘，通过设置挡板，能够对活塞进行限位，通过设置进油管和塞头，能够对箱体内加油和密封，通过设置把手，能够方便用户对箱体进行移动。

附图说明

图1为本实用新型结构的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A的结构放大图；

图3为本实用新型结构正视示意图。

图中：1、下安装板；2、固定柱；3、连接板；4、箱体；5、凹板；6、固定板；7、移动柱；8、第一弹簧；9、支撑板；10、通孔；11、槽孔；12、储油管；13、活塞；14、上油管；15、下油管；16、橡胶垫；17、活动杆；18、上安装板；19、减震垫；20、密封圈；21、第二弹簧；22、安装孔；23、螺栓；24、挡泥板；25、挡板；26、进油管；27、塞头；28、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车阻尼器，下安装板1的顶部螺纹连接有固定柱2，固定柱2的顶部固定连接有连接板3，连接板3的顶部固定连接有箱体4，箱体4内腔的底部固定连接有凹板5，凹板5顶部的两侧均固定连接有固定板6，固定板6的顶部固定连接有移动柱7，移动柱7的表面套设有第一弹簧8，第一弹簧8的底部与固定板6的顶部固定连接，第一弹簧8的顶部固定连接有支撑板9，凹板5的顶部开设有通孔10，凹板5的两侧均开设有槽孔11，槽孔11的一端连通有储油管12，储油管12的顶部与箱体4内腔的顶部固定连接，箱体4的内部设置有活塞13，活塞13顶部的两侧均连通有上油管14，油塞13的底部连通有下油管15，活塞13的顶部固定连接有橡胶垫16，橡胶垫16的顶部固定连接有活动杆17，活动杆17的顶端延伸至箱体4的顶部并螺纹连接有上安装板18，活动杆17的表面套设有减震垫19，减震垫19的内部固定连接有密封圈20，密封圈20与活动杆17活动连接，上安装板18的底部固定连接有第二弹簧21，第二弹簧21的底部与下安装板1的顶部固定连接。

通过设置下安装板1、固定柱2、连接板3，能够对箱体4进行固定，通过设置凹板5，能够对固定板6进行支撑，通过设置移动柱7、第一弹簧8和支撑板9，能够对活塞13进行减震，通过设置通孔10和槽孔11，能够使液体流入储油管12，通过设置油管14和下油管15，能够对活塞13底部的液体进行回流，通过设置橡胶垫16，能够对活动杆17进行减震，通过设置减震垫19和密封圈20，能够对活动杆17进行减震和密封，通过设置第二弹簧21，能够对上安装板18和下安装板1进行减震，不仅仅提升了减震器的减震效果，且不易对减震器造成伤害，有利于人们的使用。

在本实施例中，上安装板18的内部开设有安装孔22，安装孔22的数量为两个。

通过设置安装孔22，能够对上安装板22进行安装。

在本实施例中，下安装板1顶部的两侧均螺纹连接有螺栓23，螺栓23的底部延伸至下安装板1的底部。

通过设置螺栓23，能够对下安装板1进行固定。

在本实施例中，箱体4的顶部固定连接有挡泥板24，挡泥板24的数量为两个。

通过设置挡泥板24，能够对活动杆17密封连接处进行防尘。

在本实施例中，储油管12的表面固定连接有挡板25，挡板25的顶部与箱体4内腔的顶部固定连接。

通过设置挡板25，能够对活塞13进行限位。

在本实施例中，箱体4的正面开设有进油管26，进油管26的内部螺纹连接有塞头27。

通过设置进油管26和塞27头，能够对箱体4内加油和密封。

在本实施例中，箱体4的两侧均固定连接有把手28，把手28为长方形。

通过设置把手28，能够方便用户对箱体4进行移动。

本实用新型的工作原理是：车辆行驶时，上安装板18和下安装板1带动第二弹簧21对箱体4进行减震，上安装板18带动活动杆17移动，活动杆17带动橡胶垫16移动，橡胶垫16带动活塞13移动，通过固定板6、移动柱7、第一弹簧8和支撑板9，能够对活塞13进行减震，通过减震垫19，能够对活动杆17进行减震，不仅仅提升了减震器的减震效果，且不易对减震器造成伤害，有利于人们的使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车阻尼器，包括下安装板(1)，其特征在于：所述下安装板(1)的顶部螺纹连接有固定柱(2)，所述固定柱(2)的顶部固定连接有连接板(3)，所述连接板(3)的顶部固定连接有箱体(4)，所述箱体(4)内腔的底部固定连接有凹板(5)，所述凹板(5)顶部的两侧均固定连接有固定板(6)，所述固定板(6)的顶部固定连接有移动柱(7)，所述移动柱(7)的表面套设有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的底部与固定板(6)的顶部固定连接，所述第一弹簧(8)的顶部固定连接有支撑板(9)，所述凹板(5)的顶部开设有通孔(10)，所述凹板(5)的两侧均开设有槽孔(11)，所述槽孔(11)的一端连通有储油管(12)，所述储油管(12)的顶部与箱体(4)内腔的顶部固定连接，所述箱体(4)的内部设置有活塞(13)，所述活塞(13)顶部的两侧均连通有上油管(14)，所述活塞(13)的底部连通有下油管(15)，所述活塞(13)的顶部固定连接有橡胶垫(16)，所述橡胶垫(16)的顶部固定连接有活动杆(17)，所述活动杆(17)的顶端延伸至箱体(4)的顶部并螺纹连接有上安装板(18)，所述活动杆(17)的表面套设有减震垫(19)，所述减震垫(19)的内部固定连接有密封圈(20)，所述密封圈(20)与活动杆(17)活动连接，所述上安装板(18)的底部固定连接有第二弹簧(21)，所述第二弹簧(21)的底部与下安装板(1)的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器，其特征在于：所述上安装板(18)的内部开设有安装孔(22)，所述安装孔(22)的数量为两个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器，其特征在于：所述下安装板(1)顶部的两侧均螺纹连接有螺栓(23)，所述螺栓(23)的底部延伸至下安装板(1)的底部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器，其特征在于：所述箱体(4)的顶部固定连接有挡泥板(24)，所述挡泥板(24)的数量为两个。

5.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器，其特征在于：所述储油管(12)的表面固定连接有挡板(25)，所述挡板(25)的顶部与箱体(4)内腔的顶部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器，其特征在于：所述箱体(4)的正面开设有进油管(26)，所述进油管(26)的内部螺纹连接有塞头(27)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器，其特征在于：所述箱体(4)的两侧均固定连接有把手(28)，所述把手(28)为长方形。

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