CN211468668U - 一种减震车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震车架，包括主架和第三减震器，所述主架的上端设置有第三减震器，所述第三减震器的左侧设置有偏撑支架，所述主架的右端设置有后支架，所述第三减震器的上端设置有减震挂耳，所述减震挂耳的上端设置有支撑架，所述支撑架的上端设置有第二减震器，所述第二减震器的上端设置有坐垫，所述支撑架的内部设置有锁板支架，所述锁板支架的右侧设置有控制器安装板，所述控制器安装板的右侧设置有后货架支架，所述主架的前端下部设置有前支架，所述前支架的下端设置有第一减震器，所述主架的前端上部设置有上下头碗，本实用新型设计合理，可广泛运用于电动车，提高电动车的减震效果，增加用户体验感和舒适度。

Description

一种减震车架

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种减震车架。

背景技术

目前，电动车简而言之就是以电力为驱动。以电力为能源的车子。电动车分类电动车按类型分可分为：电动自行车、电动摩托车等。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车因省钱，省油而受人们喜欢。在19世纪中期，人们使用电动车是为了容易操纵。随著使用内燃机的汽车改进，能量保充快捷方便，电动车在20世纪初可以说是完全退出市场。二十一世纪因为环保议题与石油危机，导致再生能源备受关切，可以充分适合再生能源的电动车越来越受到欢迎。尽管如此，现在市场上的电动车仍然存在着一些方面的不足和缺陷，现在市场上的电动车缺少有效的减震装置，骑车的人还是能感受到震动的存在，没有在车坐下面设置有有效的减震结构，使得人们的骑车体验不够舒适，为了解决上述所存在的问题，本实用新型设计了一种减震车架。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在电动车缺少有效的减震装置，骑车的人还是能感受到震动的存在，用户体验感和舒适度不高，而提出的一种减震车架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括主架和第三减震器，所述主架的上端设置有第三减震器，所述第三减震器的左侧设置有偏撑支架，所述主架的右端设置有后支架，所述第三减震器的上端设置有减震挂耳，所述减震挂耳的上端设置有支撑架，所述支撑架的上端设置有第二减震器，所述第二减震器的上端设置有坐垫，所述支撑架的内部设置有锁板支架，所述锁板支架的右侧设置有控制器安装板，所述控制器安装板的右侧设置有后货架支架，所述主架的前端下部设置有前支架，所述前支架的下端设置有第一减震器，所述主架的前端上部设置有上下头碗，所述上下头碗的左侧设置有面板固定支架，所述面板固定支架的上端设置有电源锁支架，所述第一减震器的上端为转向立柱，所述转向立柱的下端设置有外筒，所述外筒的内部设置有弹簧，所述弹簧的下端设置有前叉筒，所述弹簧的外侧设置有限位块，所述第三减震器的顶端设置有连接环，所述连接环的下端设置有防尘罩，所述防尘罩的内部设置有工作缸筒，所述工作缸筒的上端设置有活塞杆，所述活塞杆的外侧设置有油封，所述活塞杆的下端设置有伸张阀和流通阀，所述第三减震器的下端内部设置有补偿阀和压缩阀，本实用新型设计合理，可广泛运用于电动车，提高电动车的减震效果，增加用户体验感和舒适度。

优选的，所述第三减震器和支撑架通过减震挂耳、连接环固定连接。

优选的，所述主架整体呈弧形，其开口端朝向车架的前方。

优选的，所述前叉筒内部设置有树脂衬套，树脂衬套在外部内部滑动，筒壁间的摩擦产生阻尼力。

优选的，所述第三减震器和第二减震器为同一类型液压式减震器，且第三减震器的长度大于第二减震器，对坐垫起到减震的效果，提高舒适性。

优选的，所述主架和支撑架采用焊接的方式固定连接，连接牢固，稳定性高。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型减震车架设计合理，可广泛运用于电动车，提高电动车的减震效果，增加用户体验感和舒适度。

附图说明

图1为本实用新型减震车架的整体结构示意图，

图2为本实用新型减震车架的第一减震器结构示意图，

图3为本实用新型减震车架的第三减震器结构示意图。

图中：1-电源锁支架，2-面板固定支架，3-上下头碗，4-前支架， 5-第一减震器，6-主架，7-偏撑支架，8-支撑架，9-坐垫，10-第二减震器，11-锁板支架，12-控制器安装板，13-后货架支架，14-减震挂耳，15-第三减震器，16-后支架，17-转向立柱，18-弹簧，19-外筒，20-限位块，21-前叉筒，22-连接环，23-油封，24-工作缸筒， 25-防尘罩，26-活塞杆，27-伸张阀，28-流通阀，29-补偿阀，30- 压缩阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：包括主架6和第三减震器15，所述主架6的上端设置有第三减震器15，所述第三减震器15的左侧设置有偏撑支架7，所述主架6的右端设置有后支架 16，所述第三减震器15的上端设置有减震挂耳14，所述减震挂耳14 的上端设置有支撑架8，所述支撑架8的上端设置有第二减震器10，所述第二减震器10的上端设置有坐垫9，所述支撑架8的内部设置有锁板支架11，所述锁板支架11的右侧设置有控制器安装板12，所述控制器安装板12的右侧设置有后货架支架13，所述主架6的前端下部设置有前支架4，所述前支架4的下端设置有第一减震器5，所述主架6的前端上部设置有上下头碗3，所述上下头碗3的左侧设置有面板固定支架2，所述面板固定支架2的上端设置有电源锁支架1，所述第一减震器5的上端为转向立柱17，所述转向立柱17的下端设置有外筒19，所述外筒19的内部设置有弹簧18，所述弹簧18的下端设置有前叉筒21，所述弹簧18的外侧设置有限位块20，所述第三减震器15的顶端设置有连接环22，所述连接环22的下端设置有防尘罩25，所述防尘罩25的内部设置有工作缸筒24，所述工作缸筒 24的上端设置有活塞杆26，所述活塞杆26的外侧设置有油封23，所述活塞杆26的下端设置有伸张阀27和流通阀28，所述第三减震器15的下端内部设置有补偿阀29和压缩阀30，所述第三减震器15 和支撑架8通过减震挂耳14、连接环22固定连接，所述主架6整体呈弧形，其开口端朝向车架的前方，所述前叉筒21内部设置有树脂衬套，树脂衬套在外部内部滑动，筒壁间的摩擦产生阻尼力，所述第三减震器15和第二减震器10为同一类型液压式减震器，且第三减震器15的长度大于第二减震器10，对坐垫9起到减震的效果，提高舒适性，所述主架6和支撑架8采用焊接的方式固定连接，连接牢固，稳定性高。

本实用新型的工作原理为：第一减震器5起到对前轮的减震缓压的作用，利用外筒19和转向立柱17焊接，其内部安装有弹簧18及前叉筒21，前叉筒21内部设置有树脂衬套，树脂衬套在外部内部滑动，筒壁间的摩擦产生阻尼力，当弹簧18压缩到极限时，其中间的限位块20也被压缩，减缓了弹簧18进一步被压缩时的冲击，利用弹簧18来减震缓压，第二减震器10主要用于对坐垫9起到减震的效果，提高使用者在骑行时的舒适性，第三减震器15起到对后轮的减震缓压的作用，当后轮碰到突出的路面受到冲击时，工作缸筒24向上移动，活塞杆26在工作缸筒24内缸筒里相对往下移动。此时，伸张阀 27被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部门油也通过底部流通阀28上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面临车辆的冲击负荷。而当车轮越过突出地面往着落时，工作缸筒24也会随着往下运动，活塞杆26就会相对于工作缸筒24向上移动。当活塞杆26向上移动时，油冲开底部的伸张阀27流向工作缸筒24的内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经流通阀28上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种减震车架，包括主架(6)和第三减震器(15)，其特征在于：所述主架(6)的上端设置有第三减震器(15)，所述第三减震器(15)的左侧设置有偏撑支架(7)，所述主架(6)的右端设置有后支架(16)，所述第三减震器(15)的上端设置有减震挂耳(14)，所述减震挂耳(14)的上端设置有支撑架(8)，所述支撑架(8)的上端设置有第二减震器(10)，所述第二减震器(10)的上端设置有坐垫(9)，所述支撑架(8)的内部设置有锁板支架(11)，所述锁板支架(11)的右侧设置有控制器安装板(12)，所述控制器安装板(12)的右侧设置有后货架支架(13)，所述主架(6)的前端下部设置有前支架(4)，所述前支架(4)的下端设置有第一减震器(5)，所述主架(6)的前端上部设置有上下头碗(3)，所述上下头碗(3)的左侧设置有面板固定支架(2)，所述面板固定支架(2)的上端设置有电源锁支架(1)，所述第一减震器(5)的上端为转向立柱(17)，所述转向立柱(17)的下端设置有外筒(19)，所述外筒(19)的内部设置有弹簧(18)，所述弹簧(18)的下端设置有前叉筒(21)，所述弹簧(18)的外侧设置有限位块(20)，所述第三减震器(15)的顶端设置有连接环(22)，所述连接环(22)的下端设置有防尘罩(25)，所述防尘罩(25)的内部设置有工作缸筒(24)，所述工作缸筒(24)的上端设置有活塞杆(26)，所述活塞杆(26)的外侧设置有油封(23)，所述活塞杆(26)的下端设置有伸张阀(27)和流通阀(28)，所述第三减震器(15)的下端内部设置有补偿阀(29)和压缩阀(30)。

2.根据权利要求1所述的一种减震车架，其特征在于：所述第三减震器(15)和支撑架(8)通过减震挂耳(14)、连接环(22)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种减震车架，其特征在于：所述主架(6)整体呈弧形，其开口端朝向车架的前方。

4.根据权利要求1所述的一种减震车架，其特征在于：所述前叉筒(21)内部设置有树脂衬套。

5.根据权利要求1所述的一种减震车架，其特征在于：所述第三减震器(15)和第二减震器(10)为同一类型液压式减震器，且第三减震器(15)的长度大于第二减震器(10)。

6.根据权利要求1所述的一种减震车架，其特征在于：所述主架(6)和支撑架(8)采用焊接的方式固定连接。

Images