CN210191070U - 一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘，底盘前后端分别安装有螺栓连接板和后置驱动构件，两组螺栓连接板之间焊接有弧形板，弧形板的背面上设置有前置挡板，弧形板的顶端焊接有横板上翘金属杆，前置挡板的上表面分别焊接有固定件和卡扣，后置驱动构件的动力输出端安装有驱动件本体，两组驱动件本体的外壁均安装有皮带本体，皮带本体的内圈靠前端安装有皮带啮合件，两组皮带啮合件的内圈焊接有驱动杆，驱动杆的左右两侧均安装有后置车辊，后置车辊内腔中安装有插接球，插接球的外壁上焊接有双向杆。本实用新型能够降低车辆在遇到坑洼底端所受到的强行波动力度，显著提高乘坐人员的舒适感。

Description

一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置

技术领域

本实用新型属于汽车机械技术领域，具体为一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置。

背景技术

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。汽车悬挂减震系统是汽车悬挂的重要一环。因为它直接影响车辆的驾乘感受。有的车悬挂软，有的车悬挂硬。而跑车赛车之流悬挂更是硬的如同直接坐在马路上。感觉能够感知到路面任何一颗小石子，底盘低到紧贴路面。这些都是由汽车悬挂中的弹簧和减震器决定的。

目前市场上有独立悬挂和非独立悬挂，两者悬挂均不同，而申请中针对的非独立悬挂，非独立悬挂内置弹簧，弹簧就是对车身质量进行支撑。当静止时弹簧处于静止位置。当行驶中弹簧随着路面起伏压缩或弹开，从而转化成可接受的车身振动，起初的弹簧可以将路面的起伏转成可接受的车身振动，但如果不加干涉这种振动将长时间持续下去，这种摩擦力在汽车悬挂中称为阻尼，并配套安装减震器，安装减震器后，它让车身振幅随周期更快速的减小，现有技术下，减震器的安装后，只能尽量将振幅周期快速减少，并不能完善乘坐人员的舒适度，而汽车的乘坐舒适度是购车人员的首要选择，因此申请中加装一系列配件来加强乘坐人员的舒适度，减震器的振幅周期在快速减少过程中，通过弹性反弹以及磁性互斥，来将波动的力度进行轻微抵消，增强舒适度。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其能够显著提高乘坐人员的舒适度。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘，底盘的底盘前后端分别安装有螺栓连接板和后置驱动构件，两组螺栓连接板之间焊接有弧形板，弧形板的背面上设置有前置挡板，弧形板的顶端焊接有横板上翘金属杆，横板的上表面通过螺栓贯穿横板的上表面，并与前置挡板的上表面固定连接，前置挡板的上表面分别焊接有固定件和卡扣，固定件位于卡扣的后方，两组固定件的前端安装有背向构件；后置驱动构件的动力输出端安装有驱动件本体，两组驱动件本体的外壁均安装有皮带本体，皮带本体的内圈靠前端安装有皮带啮合件，两组皮带啮合件的内圈焊接有驱动杆，驱动杆的左右两侧均安装有后置车辊，后置车辊的内侧设置有底板，后置车辊的内腔中安装有插接球，插接球的外壁上焊接有双向杆，两组双向杆的前端焊接有转杆。

在一优选的实施方式中，转杆的左右两侧均转动连接有空腔筒，两组空腔筒的左右两侧通过指向横杆连接有L型支撑工件，位于左侧空腔筒的外壁上安装有连接件，底板的上表面靠向后置车辊的一端焊接有定位工装，定位工装的右侧安装有倾斜弹簧，倾斜弹簧与L型支撑工件的左壁焊接，两组L型支撑工件之间焊接有连接固定件，两组卡扣的内圈中安装有上翘金属杆，上翘金属杆固定连接有支撑工件，支撑工件的外壁通过上翘金属杆固定连接有焊接杆，焊接杆的外壁固定连接有固定支柱，固定支柱的顶端固定连接有第一弹簧，固定支柱的外壁下方安装有夹持工件，夹持工件的左壁上固定连接有夹持件，夹持件内并通过插接杆固定连接有车轮连接件。

在一优选的实施方式中，车轮连接件的外侧安装有中空筒，车轮连接件的底端通过螺栓安装有连接杆，第一弹簧的上下盘之间安装有缓冲机构，两组中空筒之间安装驱动头，且两组驱动头的底端安装有转动杆，两组转动杆之间设置有前置驱动端。

在一优选的实施方式中，背向构件背面上开设有开口盒，七组开口盒的内壁顶端安装有L型支撑柱，L型支撑柱的底端焊接有竖向板，竖向板的外壁上焊接有焊接件，焊接件的底端与连接杆的外壁焊接。

在一优选的实施方式中，开口盒的右侧壁上开设有竖向滑槽，竖向滑槽内滑动连接有滑件，滑件的上表面与焊接件焊接。

在一优选的实施方式中，竖向板的上横板固定连接有下支撑柱，下支撑柱的顶端中间部位为N磁盘状，下支撑柱的顶端外围焊接有第二弹簧，第二弹簧的顶端焊接有上支撑柱，支撑柱的底端安装有N 磁盘，上支撑柱的顶端与开口盒的槽口顶端焊接。

在一优选的实施方式中，缓冲机构的顶端安装有连接工件，连接工件的顶端固定连接在第一弹簧上盘背面上，缓冲机构的内腔壁分别安装有充气腔和机油储蓄腔，机油储蓄腔位于充气腔的下方。

在一优选的实施方式中，充气腔与机油储蓄腔的内侧设置有工作缸，工作缸的内腔靠上端滑动连接有活塞阀。

在一优选的实施方式中，工作缸的内腔靠下端焊接有底阀，底阀的上表面左右两侧为槽口状，并在槽口处安装有第一进气管和第二进气管，第一进气管位于第二进气管的右侧，活塞阀的上表面左右两侧也为槽口状，并位于槽口内安装有第一进气管和第二进气管。

在一优选的实施方式中，支撑工件的外壁靠下端安装有支撑架，且支撑架的底端安装在前置挡板的上表面上，用于支撑固定支柱。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置取得了如下有益效果：

1、本实用新型的固定支柱向下回弹力度时，将会把力度传送到支撑工件处，并传送到前置挡板上，前置挡板将会向下位移，由于坑洼地方，轮胎的弹力幅度为上升和下降，前置挡板作用到下降力度，车轮连接件作用到上升力度，并达到对两组反向力度的轻微减轻，让乘坐人员更加舒适。

2、本实用新型的焊接件向上位移的时候，将会带动滑件在竖向滑槽槽口内进行滑动，并也会带动竖向板向上位移，其次当竖向板向上位移，将推动下支撑柱向着的一端位移，并通过连接在下支撑柱与之间的弹簧进行减震，并且的底端与下支撑柱的顶端均为N磁盘状，将会反斥，弹簧与磁性互斥，可降低车辆在遇到坑洼底端所受到的强行波动力度。

3、本实用新型当车辆受到震动力度后，第一弹簧收缩，连接工件向下位移，并推动活塞阀向这工作缸内腔靠下部位位移，工作缸内部的液体通过底阀的左侧进气管，并通过右侧进气管排出，一进一出，可以有效地降低汽车震动后带来的波动力度。

4、本实用新型在机油储蓄腔内充满气体，当活塞阀向下位移的时候，由于工作缸的底端为开口状，机油储蓄腔内填充的油液受到活塞阀向下压的力度后，将会带动充气腔内的气体向上排斥，当排斥到一定位置的时候，活塞阀将无法向下位移，并保证第一弹簧受到再波动力度也不会出现弹簧上板与下板接触，出现的碰撞力，提高了乘坐人员的舒适感。

附图说明

图1为本实用新型的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置的结构示意简图；

图2为本实用新型中图1中A处放大图；

图3为本实用新型中图1中B处放大图；

图4为本实用新型的缓冲结构图；

图5为本实用新型的背向构件后视图；

图6为图5中C处放大图。

附图标记说明：

1、底盘；2、前置驱动端；3、卡扣；4、固定件；5、焊接件；6、转动杆；7、背向构件；8、弧形板；9、上翘金属杆；10、螺栓连接板；11、横板；12、前置挡板；13、驱动杆；14、皮带啮合件；15、皮带本体；16、后置驱动构件；17、驱动件本体；18、夹持件；19、缓冲机构；20、滑件；21、第一弹簧；22、焊接杆；23、固定支柱； 24、夹持工件；25、支撑工件；26、上支撑柱；27、连接杆；28、车轮连接件；29、中空筒；30、驱动头；31、后置车辊；32、竖向板； 33、插接球；34、空腔筒；35、转杆；36、L型支撑工件；37、连接固定件；38、倾斜弹簧；39、底板；40、定位工装；41、双向杆；42、连接工件；43、竖向滑槽；44、下支撑柱；45、活塞阀；46、第二进气管；47、机油储蓄腔；48、充气腔；49、工作缸；50、第一进气管； 51、底阀；52、开口盒；53、N磁盘；54、L型支撑柱；55第二弹簧。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

实施例1

参考图1，本实用新型的优选实施方式的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘1，底盘1的底盘前后端分别安装有螺栓连接板10和后置驱动构件16，两组螺栓连接板10之间焊接有弧形板8，弧形板8的背面上设置有前置挡板12，弧形板8的顶端焊接有横板上翘金属杆9，横板11的上表面通过螺栓贯穿横板11的上表面，并与前置挡板12的上表面固定连接，前置挡板12的上表面分别焊接有固定件4和卡扣3，固定件4位于卡扣3的后方，两组固定件4的前端安装有背向构件7。

实施例2

参考图2-3，本实用新型的优选实施方式的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括背向构件7，背向构件7背面上开设有开口盒52，开口盒52的右侧壁上开设有竖向滑槽43，竖向滑槽 43内滑动连接有滑件20，滑件20的上表面与焊接件5焊接，七组开口盒52的内壁顶端安装有L型支撑柱54，L型支撑柱54的底端焊接有竖向板32，竖向板32的上横板固定连接有下支撑柱44，下支撑柱44的顶端中间部位为N磁盘状，下支撑柱44的顶端外围焊接有第二弹簧55，第二弹簧55的顶端焊接有上支撑柱26，26的底端安装有N磁盘53，上支撑柱26的顶端与开口盒52的槽口顶端焊接竖向板32的外壁上焊接有焊接件5，当焊接件5向上位移的时候，将会带动滑件20在竖向滑槽43槽口内进行滑动，并也会带动竖向板 32向上位移，其次当竖向板32向上位移，将推动下支撑柱44向着56的一端位移，并通过连接在下支撑柱44与56之间的弹簧进行减震，并且56的底端与下支撑柱44的顶端均为N磁盘状，将会反斥，弹簧与磁性互斥，可降低车辆在遇到坑洼底端所受到的强行波动力度，焊接件5的底端与连接杆27的外壁焊接，由于连接杆27的两端通过螺栓与车轮连接件28进行连接，间接的车轮连接件28所受到力度也会传送到连接杆27上，当车轮连接件28进行向上位移的同时，焊接件5也会向上位移，后置驱动构件16的动力输出端安装有驱动件本体17，两组驱动件本体17的外壁均安装有皮带本体15，皮带本体15的内圈靠前端安装有皮带啮合件14，两组皮带啮合件14的内圈焊接有驱动杆13，驱动杆13的左右两侧均安装有后置车辊31，后置车辊31的内侧设置有底板39，后置车辊31的内腔中安装有插接球33，插接球33的外壁上焊接有双向杆41，两组双向杆41的前端焊接有转杆35，转杆35的左右两侧均转动连接有空腔筒34，两组空腔筒34的左右两侧通过指向横杆连接有L型支撑工件36，位于左侧空腔筒34的外壁上安装有连接件，底板39的上表面靠向后置车辊 31的一端焊接有定位工装40，定位工装40的右侧安装有倾斜弹簧 38，倾斜弹簧38与L型支撑工件36的左壁焊接，两组L型支撑工件36之间焊接有连接固定件37，两组卡扣3的内圈中安装有上翘金属杆9，上翘金属杆9的固定连接有支撑工件25，支撑工件25的外壁通过上翘金属杆9固定连接有焊接杆22，焊接杆22的外壁固定连接有固定支柱23，固定支柱23的顶端固定连接有第一弹簧21，固定支柱23的外壁下方安装有夹持工件24，夹持工件24的左壁上固定连接有夹持件18，夹持件18内并通过插接杆固定连接有车轮连接件 28。

实施例3

参考图1、图3-图6，本实用新型优选实施方式的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括卡扣3，两组卡扣3的内圈中安装有上翘金属杆9，上翘金属杆9的固定连接有支撑工件25，支撑工件25的外壁靠下端安装有支撑架，且支撑架的底端安装在前置挡板12的上表面上，用于支撑固定支柱23，支撑工件25的外壁通过上翘金属杆9固定连接有焊接杆22，焊接杆22的外壁固定连接有固定支柱23，固定支柱23的外壁上安装上翘金属杆9，并在上翘金属杆9的底端安装支撑工件25，支撑工件25通过支撑架与前置挡板12 进行连接，从而可以对固定支柱23形成支撑，当固定支柱23向下回弹力度时，将会把力度传送到支撑工件25处，并传送到前置挡板12 上，前置挡板12将会向下位移，由于坑洼地方，轮胎的弹力幅度为上升和下降，前置挡板12作用到下降力度，车轮连接件28作用到上升力度，固定支柱23的顶端固定连接有第一弹簧21。

固定支柱23的外壁下方安装有夹持工件24，夹持工件24的左壁上固定连接有夹持件18，夹持件18内并通过插接杆固定连接有车轮连接件28，车轮连接件28的外侧安装有中空筒29，车轮连接件 28的底端通过螺栓安装有连接杆27，第一弹簧21的上下盘之间安装有缓冲机构19，第一弹簧21上板与下板之间安装缓冲机构19，用于配合第一弹簧21缓解中空筒29弹力波动力度，缓冲机构19的顶端安装有连接工件42，缓冲机构19的上方安装一组连接工件42，当车受到震动力度后，第一弹簧21收缩，连接工件42向下位移，并推动活塞阀45向这工作缸49内腔靠下部位位移，工作缸49内部的液体通过底阀51的左侧第一进气管50，排除，并通过第一进气管46排除，一进一出，可以有效的降低汽车震动后带来的波动力度，并且在工作缸49的外围安装机油储蓄腔47和充气腔48，机油储蓄腔47内充满气体，连接工件42的顶端固定连接在第一弹簧21上盘背面上，缓冲机构19的内腔壁分别安装有充气腔48和机油储蓄腔47，充气腔48与机油储蓄腔47的内侧设置有工作缸49，工作缸49的内腔靠下端焊接有底阀51，底阀51的上表面左右两侧为槽口状，并在槽口处安装有第一进气管50和第一进气管46，第一进气管50位于第一进气管46的右侧，活塞阀45的上表面左右两侧也为槽口状，并位于槽口内安装有第一进气管50和第一进气管46，当活塞阀45向下位移的时候，由于工作缸49的底端为开口状，机油储蓄腔47内填充的油液受到活塞阀45向下压的力度后，将会带动充气腔48内的气体向上排斥，当排斥到一定位置的时候，活塞阀45将无法向下位移，并保证第一弹簧21受到再波动力度也不会出现弹簧上板与下板接触，工作缸49的内腔靠上端滑动连接有活塞阀45，机油储蓄腔47位于充气腔48的下方，两组中空筒29之间安装驱动头30，且两组驱动头30的底端安装有转动杆6，两组转动杆6之间设置有前置驱动端2。

实施例4

本实用新型的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置的工作原理为：当位于底盘1前后端的后置车辊31和中空筒29受到坑洼地段的时候，将需要减震，后置车辊31的具体操作如下：后置车辊 31将会向上位移，并带动双向杆41向上摆动，而两组双向杆41的前端焊接转杆35，其中转杆35位于两组空腔筒34之间，将会制动双向杆41上下摆动，但是在后置车辊31的右壁下方加装一组双向杆 41用于对双向杆41摆动的限位，通过结构倾斜弹簧38所实现，倾斜弹簧38将会拉扯后置车辊31受到向上的力度，两者力度在此出现平衡，避免双向杆41摆动幅度过大，造成车上人员不舒适，添加一组倾斜弹簧38可以避免此类现象；中空筒29在受到向上力度后，将力度传送到车轮连接件28，并且车轮连接件28将推动固定支柱23 向上位移，并致使固定支柱23顶端连接的第一弹簧21将力度传送到底盘1的底端，并通过缓冲机构19与第一弹簧21做到缓解波动力度。

本实用新型通过在固定支柱23的外壁上安装上翘金属杆9，并在上翘金属杆9的底端安装支撑工件25，支撑工件25通过支撑架与前置挡板12进行连接，从而可以对固定支柱23形成支撑，当固定支柱 23向下回弹力度时，将会把力度传送到支撑工件25处，并传送到前置挡板12上，前置挡板12将会向下位移，由于坑洼地方，轮胎的弹力幅度为上升和下降，前置挡板12作用到下降力度，车轮连接件28 作用到上升力度，并达到对两组反向力度的轻微减轻，让乘坐人员更加舒适。

本实用新型的连接杆27的外壁上安装焊接件5，由于连接杆27 的两端通过螺栓与车轮连接件28进行连接，间接的车轮连接件28所受到力度也会传送到连接杆27上，当车轮连接件28进行向上位移的同时，焊接件5也会向上位移，当焊接件5向上位移的时候，将会带动滑件20在竖向滑槽43槽口内进行滑动，并也会带动竖向板32向上位移，其次当竖向板32向上位移，将推动下支撑柱44向着56的一端位移，并通过连接在下支撑柱44与56之间的弹簧进行减震，并且56的底端与下支撑柱44的顶端均为N磁盘状，将会反斥，弹簧与磁性互斥，可降低车辆在遇到坑洼底端所受到的强行波动力度。

本实用新型在第一弹簧21上板与下板之间安装缓冲机构19，用于配合第一弹簧21缓解中空筒29弹力波动力度，具体操作如下，通过在缓冲机构19的上方安装一组连接工件42，当车受到震动力度后，第一弹簧21收缩，连接工件42向下位移，并推动活塞阀45向这工作缸49内腔靠下部位位移，工作缸49内部的液体通过底阀51的左侧第一进气管50，排除，并通过第一进气管46排除，一进一出，可以有效的降低汽车震动后带来的波动力度，并且在工作缸49的外围安装机油储蓄腔47和充气腔48，机油储蓄腔47内充满气体，当活塞阀45向下位移的时候，由于工作缸49的底端为开口状，机油储蓄腔47内填充的油液受到活塞阀45向下压的力度后，将会带动充气腔 48内的气体向上排斥，当排斥到一定位置的时候，活塞阀45将无法向下位移，并保证第一弹簧21受到再波动力度也不会出现弹簧上板与下板接触，出现的碰撞力，造成车上乘坐人员的不舒适。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘(1)，其特征在于：所述底盘(1)的底盘前后端分别安装有螺栓连接板(10)和后置驱动构件(16)，两组所述螺栓连接板(10)之间焊接有弧形板(8)，所述弧形板(8)的背面上设置有前置挡板(12)，所述弧形板(8)的顶端焊接有上翘金属杆(9)，横板(11)的上表面通过螺栓贯穿所述横板(11)的上表面，并与所述前置挡板(12)的上表面固定连接，所述前置挡板(12)的上表面分别焊接有固定件(4)和卡扣(3)，所述固定件(4)位于所述卡扣(3)的后方，两组所述固定件(4)的前端安装有背向构件(7)；所述后置驱动构件(16)的动力输出端安装有驱动件本体(17)，两组所述驱动件本体(17)的外壁均安装有皮带本体(15)，所述皮带本体(15)的内圈靠前端安装有皮带啮合件(14)，两组所述皮带啮合件(14)的内圈焊接有驱动杆(13)，所述驱动杆(13)的左右两侧均安装有后置车辊(31)，所述后置车辊(31)的内侧设置有底板(39)，所述后置车辊(31)的内腔中安装有插接球(33)，所述插接球(33)的外壁上焊接有双向杆(41)，两组所述双向杆(41)的前端焊接有转杆(35)。

2.如权利要求1所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其特征在于：所述转杆(35)的左右两侧均转动连接有空腔筒(34)，两组所述空腔筒(34)的左右两侧通过指向横杆连接有L型支撑工件(36)，位于左侧所述空腔筒(34)的外壁上安装有连接件，所述底板(39)的上表面靠向所述后置车辊(31)的一端焊接有定位工装(40)，所述定位工装(40)的右侧安装有倾斜弹簧(38)，所述倾斜弹簧(38)与所述L型支撑工件(36)的左壁焊接，两组所述L型支撑工件(36)之间焊接有连接固定件(37)，两组所述卡扣(3)的内圈中安装有上翘金属杆(9)，所述上翘金属杆(9)固定连接有支撑工件(25)，所述支撑工件(25)的外壁通过所述上翘金属杆(9)固定连接有焊接杆(22)，所述焊接杆(22)的外壁固定连接有固定支柱(23)，所述固定支柱(23)的顶端固定连接有第一弹簧(21)，所述固定支柱(23)的外壁下方安装有夹持工件(24)，所述夹持工件(24)的左壁上固定连接有夹持件(18)，所述夹持件(18)内并通过插接杆固定连接有车轮连接件(28)。

3.如权利要求2所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其特征在于：所述车轮连接件(28)的外侧安装有中空筒(29)，所述车轮连接件(28)的底端通过螺栓安装有连接杆(27)，所述第一弹簧(21)的上下盘之间安装有缓冲机构(19)，两组所述中空筒(29)之间安装驱动头(30)，且两组所述驱动头(30)的底端安装有转动杆(6)，两组所述转动杆(6)之间设置有前置驱动端(2)。

4.如权利要求3所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其特征在于：所述背向构件(7)背面上开设有开口盒(52)，七组所述开口盒(52)的内壁顶端安装有L型支撑柱(54)，所述L型支撑柱(54)的底端焊接有竖向板(32)，所述竖向板(32)的外壁上焊接有焊接件(5)，所述焊接件(5)的底端与所述连接杆(27)的外壁焊接。

5.如权利要求4所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其特征在于：所述开口盒(52)的右侧壁上开设有竖向滑槽(43)，所述竖向滑槽(43)内滑动连接有滑件(20)，所述滑件(20)的上表面与所述焊接件(5)焊接。

6.如权利要求5所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其特征在于：所述竖向板(32)的上横板固定连接有下支撑柱(44)，所述下支撑柱(44)的顶端中间部位为N磁盘状，所述下支撑柱(44)的顶端外围焊接有第二弹簧(55)，所述第二弹簧(55)的顶端焊接有上支撑柱(26)，所述支撑柱(26)的底端安装有N磁盘(53)，所述上支撑柱(26)的顶端与所述开口盒(52)的槽口顶端焊接。

7.如权利要求3所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其特征在于：所述缓冲机构(19)的顶端安装有连接工件(42)，所述连接工件(42)的顶端固定连接在第一弹簧(21)上盘背面上，所述缓冲机构(19)的内腔壁分别安装有充气腔(48)和机油储蓄腔(47)，所述机油储蓄腔(47)位于所述充气腔(48)的下方。

8.如权利要求7所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其特征在于：所述充气腔(48)与所述机油储蓄腔(47)的内侧设置有工作缸(49)，所述工作缸(49)的内腔靠上端滑动连接有活塞阀(45)。

9.如权利要求8所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其特征在于：所述工作缸(49)的内腔靠下端焊接有底阀(51)，所述底阀(51)的上表面左右两侧为槽口状，并在槽口处安装有第一进气管(50)和第二进气管(46)，所述第一进气管(50)位于所述第二进气管(46)的右侧，所述活塞阀(45)的上表面左右两侧也为槽口状，并位于槽口内安装有第一进气管(50)和第二进气管(46)。

10.如权利要求2所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其特征在于：所述支撑工件(25)的外壁靠下端安装有支撑架，且支撑架的底端安装在前置挡板(12)的上表面上，用于支撑固定支柱(23)。

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