CN204526783U - 用于车辆的悬置结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的悬置结构及具有其的车辆。所述用于车辆的悬置结构包括：上板；下板；和主体橡胶，所述主体橡胶整体夹设在所述上板和所述下板之间，所述上板、所述下板和所述主体橡胶中的每一个均包括底壁和相对设置的两个侧壁，所述两个侧壁中的每一个均从所述底壁的一侧向上且向远离另一侧壁的方向延伸。根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置结构，不仅可提供足够小的刚度，满足整车舒适性要求，同时还可以保证足够的耐久性能，降低售后索赔率。

Description

用于车辆的悬置结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的悬置结构和具有该悬置结构的车辆。

背景技术

随着整车向电动以及紧凑型发展，动力总成的悬置的布置空间越来越小，在狭小布置空间下实现悬置的限位功能的挑战越来越大，相关技术中的悬置结构，不能充分利用自身的空间，实现悬置的限位功能的限位结构占用空间大，且主体橡胶采用直线形式，在降低产品刚度同时需减少橡胶体积，不利于产品耐久性能提升，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种结构紧凑，可提高整车舒适性，且耐久性好的悬置结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的悬置结构包括：上板；下板；和主体橡胶，所述主体橡胶整体夹设在所述上板和所述下板之间，所述上板、所述下板和所述主体橡胶中的每一个均包括底壁和相对设置的两个侧壁，所述两个侧壁中的每一个均从所述底壁的一侧向上且向远离另一侧壁的方向延伸。

进一步地，所述上板的底壁和所述上板的相对设置的两个侧壁共同限定出两端敞开的上板槽形结构；所述悬置结构还包括：连接板，所述连接板与上板相连以封闭所述上板槽形结构的一个敞开端，所述连接板适于与所述车辆的动力总成相连。

进一步地，所述用于车辆的悬置结构还包括：限位螺栓，所述限位螺栓从上向下依次穿过所述上板的底壁、所述主体橡胶的底壁和所述下板的底壁且所述限位螺栓的头部适于在重力作用下始终贴合在所述上板的底壁的上表面上；限位螺母，所述限位螺母与所述限位螺栓螺纹连接且所述限位螺母位于所述下板的底壁的下方。

进一步地，所述用于车辆的悬置结构还包括缓冲件，所述缓冲件的至少一部分位于所述上板的底壁的上表面与所述限位螺栓的头部之间。

进一步地，所述上板的底壁上设有中心通孔，所述缓冲件构造为中空的柱状，所述缓冲件的外周壁上设有环形凹槽，所述上板的位于所述中心通孔周边的部分夹持在所述环形凹槽内，限位螺栓的螺杆间隙配合在所述缓冲件的中空部分内。

进一步地，所述限位螺栓的头部包括：螺栓头和从所述螺栓头的外周壁沿径向向外延伸的凸缘部，所述螺栓头的下表面和所述凸缘部的下表面均适于在重力作用下始终贴合在所述缓冲件上。

进一步地，所述限位螺栓的螺杆包括上段和下段，所述上段与所述限位螺栓的头部相连，所述下段的直径小于所述上段的直径，所述限位螺母与所述下段螺纹连接。

进一步地，所述缓冲件与所述主体橡胶一体形成。

进一步地，所述下板适于通过连接件与所述车辆的车身相连，所述连接件包括设在所述下板上的凸焊螺栓。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆的悬置结构具有以下优势：

根据本实用新型的用于车辆的悬置结构，将主体橡胶构造为一个横截面为倒梯形且下底边(即，梯形中较长的底边)所在的一端敞开的槽形结构，并且主体橡胶还整体夹设在上板和下板之间，这样的主体橡胶结构，不仅可提供足够小的刚度，满足整车舒适性要求，同时还可以保证足够的耐久性能，降低售后索赔率。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，设置有上述的用于车辆的悬置结构。

所述车辆通过设置用于车辆的悬置结构，从而具有整车舒适性高，安全性能好，且结构紧凑等优点。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的悬置结构的结构示意图；

图2为图1中沿A-A线的剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的悬置结构的一个视角的分解结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的悬置结构的另一个视角的分解结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的悬置结构组装到动力总成上时的一个视角的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的悬置结构组装到动力总成上时的另一个视角的结构示意图。

附图标记说明：

100-悬置结构；

1-上板，11-上板的底壁，111-中心通孔，12-上板的侧壁，13-连接板；

2-下板，21-下板的底壁，22-下板的侧壁，

3-主体橡胶，31-主体橡胶的底壁，310-空腔，32-主体橡胶的侧壁，

4-限位螺栓，41-头部，411-螺栓头，412-凸缘部，42-螺杆，421-上段，422-下段；

5-限位螺母；

6-缓冲件；

7-连接件；

200-动力总成。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。悬置结构为车辆的车身(包括车架)与动力总成之间的连接装置，通过悬置结构可以减少动力总成的振动对车身的影响。主要是为了保证车内舒适度。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置结构100包括上板1、下板2和主体橡胶3。主体橡胶3整体夹设在上板1和下板2之间，且主体橡胶3与上板1硫化相连，主体橡胶3还与下板2硫化相连。

主体橡胶3的形状与上板1的形状适配，且主体橡胶3的形状与下板2的形状适配。其中，上板1、下板2和主体橡胶3中的每一个均包括底壁和相对设置的两个侧壁，并且两个侧壁中的每一个均从底壁的一侧向上且向远离另一侧壁的方向延伸。

具体而言，参照图3所示，上板1的两个侧壁12相对设置且分别位于上板1的底壁11的两侧，上板1的一个侧壁12从上板1的底壁11的相应一侧向上且向远离上板1的另一个侧壁12的方向延伸。

下板2的两个侧壁22相对设置且分别位于下板2的底壁21的两侧，下板2的一个侧壁22从下板2的底壁21的相应一侧向上且向远离下板2的另一个侧壁22的方向延伸。其中下板2适于通过连接件7与车辆的车身相连，例如图1-图6所示，连接件7可以包括凸焊在下板2上的凸焊螺栓，采用凸焊螺栓与车身相连，结构简单，且装配方便。

主体橡胶3的两个侧壁32相对设置且分别位于主体橡胶3的底壁32的两侧，主体橡胶3的一个侧壁32从主体橡胶3的底壁31的相应一侧向上且向远离主体橡胶3的另一个侧壁32的方向延伸。由此主体橡胶3的侧壁32向上向外延伸，有利于降低各向刚度，提升整车舒适性，同时确保主体橡胶3的耐久性能。

其中，主体橡胶3的底壁31夹设在上板1的底壁11与下板2的底壁12之间，主体橡胶3的侧壁32夹设在对应的上板1的侧壁12与下板2的侧壁22之间。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置结构100，将主体橡胶3构造为一个横截面为倒梯形且下底边(即，梯形中较长的底边)所在的一端敞开的槽形结构，并且主体橡胶3还整体夹设在上板1和下板2之间，这样的主体橡胶3结构，不仅可提供足够小的刚度，满足整车舒适性要求，同时还可以保证足够的耐久性能，降低售后索赔率。为了进一步加强主体橡胶3的减振效果，减小刚度，提高整车舒适性，主体橡胶3具有空腔310，空腔310形成在主体橡胶3的底壁31内。

下面参照图1-图6描述根据本实用新型的用于车辆的悬置结构100的具体实施例。如图1所示，悬置结构100可以包括上板1、下板2、整体夹设在上板1和下板2之间的主体橡胶3、限位螺栓4、限位螺母5、缓冲件6和连接板13。

如图1所示，上板1的底壁11和上板1的相对设置的两个侧壁12共同限定出两端敞开的上板槽形结构，而连接板13与上板1相连以封闭上板槽形结构的一个敞开端，以上板1的两个侧壁12分别位于上板1的左右两侧为例，则上板槽形结构的前端和后端均敞开，其中连接板13封闭前端或后端，且连接板13适于与车辆的动力总成200相连，例如连接板13通过螺栓与动力总成200相连。

有利地，连接板13可以与上板1的底壁11和上板1的相对设置的两个侧壁12一体形成。

如图3所示，通过利用连接板13封闭上板槽形结构的一端使上板1构造出一个半面包裹的形状，并通过连接板13与动力总成200进行装配，充分利用悬置结构100自身的空间，可以将悬置结构100安装在动力总成200的侧面，有利于降低动力总成200的纵向高度，更有利于车身的机舱布置。

具体而言，通过设置连接板13与动力总成200进行装配，可以避免利用悬置支架向上突出的结构与动力总成200装配，有利于整车轻量化，且上板1的结构简单，降低了生产及采购成本且缩短了开发周期。

为了防止悬置结构100由于变形过大而在车辆运动过程中与其它零部件发生干涉，悬置结构100还可以设置有限位螺栓4和限位螺母5，通过限位螺栓4与限位螺母5的配合，实现对悬置结构100的限位功能。

如图2所示，限位螺栓4从上向下依次穿过上板1的底壁11、主体橡胶3的底壁31和下板2的底壁21，限位螺母5与限位螺栓4螺纹连接，且限位螺母5位于下板2的底壁21的下方。

也就是说，限位螺栓4与上板1的底壁11、主体橡胶3的底壁31和下板2的底壁21均为间隙配合，即上板1的底壁11、主体橡胶3的底壁31和下板2的底壁21上均设有螺栓过孔，限位螺栓4的螺杆42与螺栓过孔间隙配合。

在车辆的行驶过程中，限位螺栓4的头部41适于在重力作用下始终贴合在上板1的底壁11的上表面上，从而无需另外为限位螺栓4预留避让空间，充分利用悬置结构100的自身的空间，有效地保证限位螺栓4与上板1的装配间隙，提升机舱有限空间的利用率。

进一步地，为了避免车辆运动过程中，限位螺栓4的头部41与上板1的底壁11的上表面碰撞而产生的噪音，悬置结构100还可以设置缓冲件6，其中缓冲件6的至少一部分位于上板1的底壁11的上表面与限位螺栓4的头部41之间，从而起到缓冲作用，减少由于碰撞而产生的异响，有利于提升车辆的舒适性。有利地，缓冲件6与主体橡胶3一体形成，从而使悬置结构100的结构更加简单，且减振效果好，有利于提升车辆的舒适性。

如图2所示的一个具体示例中，上板1的底壁11上设有中心通孔111，缓冲件6构造为中空的柱状，缓冲件6的外周壁上设有环形凹槽，上板1的位于中心通孔111周边的部分夹持在环形凹槽内，限位螺栓4的螺杆42间隙配合在缓冲件6的中空部分内。

具体地，如图2和图4所示，限位螺栓4的头部41包括螺栓头411和从螺栓头411的外周壁沿径向向外延伸的凸缘部412，螺栓头411的下表面和凸缘部412的下表面均适于在重力作用下始终贴合在缓冲件6上，由此限位螺栓4的头部41与缓冲件6的接触面积大，进一步提升了悬置结构100的稳定性。可以理解的是，当整车在扭矩突变、紧急制动或低速碰撞过程中，上述结构有利于提升限位结构的强度，从而降低限位结构失效的风险，也就是说，可以降低出现下述情况的几率：例如动力总成200向驾驶室侵入过度、对驾驶员伤害过重以及影响整车安全品质等情况，有利于提升车辆的安全性能。

更进一步地，限位螺栓4的螺杆42包括上段421和下段422，上段421与限位螺栓4的头部41相连，下段422的直径小于上段421的直径，限位螺母5与下段422螺纹连接，由此组装车辆时，限位螺母5安装更快速，且更容易判断限位螺母5是否安装到位，便于限位螺母5紧固。

简言之，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置结构100，通过将主体橡胶3整体夹设在上板1与下板2之间，且将主体橡胶3构造为横截面为下底边敞开的倒梯形的槽形结构，降低刚度的同时，保证了足够的耐久性，且限位结构简单，充分利用悬置结构100自身的空间，便于机舱布置。

本实用新型还提出了一种车辆，该车辆设置有上述悬置结构100，从而具有整车舒适性高，安全性能好，且结构紧凑等优点。有利地，该车辆为电动车辆，电动车辆采用上述悬置结构100，可以使电动汽车更加紧凑，且充分利用现有空间，在电动汽车相对狭小的布置空间下实现了悬置结构100的限位功能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的悬置结构(100)，其特征在于，包括：

上板(1)；

下板(2)；和

主体橡胶(3)，所述主体橡胶(3)整体夹设在所述上板(1)和所述下板(2)之间，所述上板(1)、所述下板(2)和所述主体橡胶(3)中的每一个均包括底壁和相对设置的两个侧壁，所述两个侧壁中的每一个均从所述底壁的一侧向上且向远离另一侧壁的方向延伸。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置结构(100)，其特征在于，所述上板(1)的底壁(11)和所述上板(1)的相对设置的两个侧壁(12)共同限定出两端敞开的上板槽形结构；

所述悬置结构还包括：连接板(13)，所述连接板(13)与上板(1)相连以封闭所述上板槽形结构的一个敞开端，所述连接板(13)适于与所述车辆的动力总成(200)相连。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置结构(100)，其特征在于，还包括：

限位螺栓(4)，所述限位螺栓(4)从上向下依次穿过所述上板(1)的底壁(11)、所述主体橡胶(3)的底壁(31)和所述下板(2)的底壁(21)且所述限位螺栓(4)的头部(41)适于在重力作用下始终贴合在所述上板(1)的底壁(11)的上表面上；

限位螺母(5)，所述限位螺母(5)与所述限位螺栓(4)螺纹连接且所述限位螺母(5)位于所述下板(2)的底壁(21)的下方。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬置结构(100)，其特征在于，还包括缓冲件(6)，所述缓冲件(6)的至少一部分位于所述上板(1)的底壁(11)的上表面与所述限位螺栓(4)的头部(41)之间。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的悬置结构(100)，其特征在于，所述上板(1)的底壁(11)上设有中心通孔(111)，所述缓冲件(6)构造为中空的柱状，所述缓冲件(6)的外周壁上设有环形凹槽，所述上板(1)的位于所述中心通孔(111)周边的部分夹持在所述环形凹槽内，限位螺栓(4)的螺杆(42)间隙配合在所述缓冲件(6)的中空部分内。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的悬置结构(100)，其特征在于，所述限位螺栓(4)的头部(41)包括：螺栓头(411)和从所述螺栓头(411)的外周壁沿径向向外延伸的凸缘部(412)，所述螺栓头(411)的下表面和所述凸缘部(412)的下表面均适于在重力作用下始终贴合在所述缓冲件(6)上。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的悬置结构(100)，其特征在于，所述限位螺栓(4)的螺杆(42)包括上段(421)和下段(422)，所述上段(421)与所述限位螺栓(4)的头部(41)相连，所述下段(422)的直径小于所述上段(421)的直径，所述限位螺母(5)与所述下段(422)螺纹连接。

8.根据权利要求4所述的用于车辆的悬置结构(100)，其特征在于，所述缓冲件(6)与所述主体橡胶(3)一体形成。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的悬置结构(100)，其特征在于，所述下板(2)适于通过连接件(7)与所述车辆的车身相连，所述连接件(7)包括设在所述下板(2)上的凸焊螺栓。

10.一种车辆，其特征在于，设置有根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的悬置结构(100)。