CN211281334U - 一种具有减震功能的电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震功能的电动车车架，包括车头管、前梁管、底板和后梁管，所述车头管中间位置焊接于两根前梁管的顶端相交处，车头管底部焊接了限位片，两根前梁管的分叉处分别焊接于底板一侧的两端，底板位置水平，底板中间靠后位置焊接了倾斜的后梁管，后梁管上方焊接了坐垫安装架一端，中间位置焊接了电池支撑板一端，坐垫安装架和电池支撑板水平，电池支撑板另一端和坐垫安装架另一端用电池支架一焊接固定，电池支架二焊接于后梁管和坐垫安装架之间，电池支架二和电池支架一位置水平且之间可以放入匹配电动车型号的电池；整体结构降低了乘坐者的颠簸感，提高了乘坐舒适度，增强了电动车整体的可靠性。

Description

一种具有减震功能的电动车车架

技术领域

本实用新型涉及一种电动车车架，具体是一种具有减震功能的电动车车架。

背景技术

电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的电动车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有减震功能的电动车车架，包括车头管、前梁管、底板和后梁管，所述车头管中间位置焊接于两根前梁管的顶端相交处，车头管底部焊接了限位片，两根前梁管的分叉处分别焊接于底板一侧的两端，底板位置水平，底板中间靠后位置焊接了倾斜的后梁管，后梁管上方焊接了坐垫安装架一端，中间位置焊接了电池支撑板一端，坐垫安装架和电池支撑板水平，电池支撑板另一端和坐垫安装架另一端用电池支架一焊接固定，电池支架二焊接于后梁管和坐垫安装架之间，电池支架二和电池支架一位置水平且之间可以放入匹配电动车型号的电池；前置减震器底部焊接于底板且顶部通过螺栓螺母连接于电池支撑板；后置减震器底部焊接于后轮支架且顶部通过螺栓螺母连接于后梁管。

作为本实用新型进一步的方案：所述后梁管顶部后方焊接了后坐垫支撑架，后坐垫支撑架下方位于后梁管上开孔，挡泥板通过螺栓螺母连接于后梁管孔上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底板下方前侧中间位置焊接了偏撑安装支架，底板下方后侧中间位置焊接了中撑安装支架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：整体结构设计合理且稳固轻便，通过在电池支撑板下固定减震器可以很好的减少电池位置受到前轮的震动，在后轮支架位置安装减震器可以很好的降低后部车轮受地面的震动，降低了乘坐者的颠簸感，提高了乘坐舒适度，增强了电动车整体的可靠性。

附图说明

图1为一种具有减震功能的电动车车架的结构示意图。

图2为图1中A方向的结构示意图。

图3为图1中B方向的结构示意图。

如图所示：1、车头管；2、限位片；3、底板；4、偏撑安装支架；5、前置减震器；6、电池支撑板；7、电池支架一；8、坐垫安装架；9、电池支架二；10、后坐垫支撑架；11、后梁管；12、挡泥板；13、后置减震器；14、后轮支架；15、中撑安装支架；16、前梁管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种具有减震功能的电动车车架，包括车头管 1、前梁管16、底板3和后梁管11，所述车头管1中间位置焊接于两根前梁管16的顶端相交处，车头管1底部焊接了限位片2，两根前梁管16的分叉处分别焊接于底板3一侧的两端，底板3位置水平，底板3中间靠后位置焊接了倾斜的后梁管11，后梁管11上方焊接了坐垫安装架8一端，中间位置焊接了电池支撑板6一端，坐垫安装架8和电池支撑板 6水平，电池支撑板6另一端和坐垫安装架8另一端用电池支架一7焊接固定，电池支架二9焊接于后梁管11和坐垫安装架8之间，电池支架二9和电池支架一7位置水平且之间可以放入匹配电动车型号的电池；前置减震器5底部焊接于底板3且顶部通过螺栓螺母连接于电池支撑板6；后置减震器13底部焊接于后轮支架14且顶部通过螺栓螺母连接于后梁管11，前置减震器5和后置减震器13为液压弹簧减震器，当车身做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔从而产生振动的阻尼力。

所述后梁管11顶部后方焊接了后坐垫支撑架10，后坐垫支撑架10下方位于后梁管11上开孔，挡泥板12通过螺栓螺母连接于后梁管11孔上。

所述底板3下方前侧中间位置焊接了偏撑安装支架4，底板3下方后侧中间位置焊接了中撑安装支架15。

本实用新型的工作原理是：整体车身结构稳定且轻便，通过关键位置安装减震器可以抑制车身来自路面的冲击，在电池支撑板6下固定减震器减少了电池位置受到前轮的震动，在后轮支架14位置安装减震器降低后部车轮受地面的震动，骑行者骑行时位于两个减震器之间，整体结构降低了乘坐者的颠簸感，提高了乘坐舒适度，增强了电动车整体的可靠性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种具有减震功能的电动车车架，包括车头管(1)、前梁管(16)、底板(3)和后梁管(11)，其特征在于，所述车头管(1)中间位置焊接于两根前梁管(16)的顶端相交处，车头管(1)底部焊接了限位片(2)，两根前梁管(16)的分叉处分别焊接于底板(3)一侧的两端，底板(3)位置水平，底板(3)中间靠后位置焊接了倾斜的后梁管(11)，后梁管(11)上方焊接了坐垫安装架(8)一端，中间位置焊接了电池支撑板(6)一端，坐垫安装架(8)和电池支撑板(6)水平，电池支撑板(6)另一端和坐垫安装架(8)另一端用电池支架一(7)焊接固定，电池支架二(9)焊接于后梁管(11)和坐垫安装架(8)之间，电池支架二(9)和电池支架一(7)位置水平且之间可以放入匹配电动车型号的电池；前置减震器(5)底部焊接于底板(3)且顶部通过螺栓螺母连接于电池支撑板(6)；后置减震器(13)底部焊接于后轮支架(14)且顶部通过螺栓螺母连接于后梁管(11)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的电动车车架，其特征在于，所述后梁管(11)顶部后方焊接了后坐垫支撑架(10)，后坐垫支撑架(10)下方位于后梁管(11)上开孔，挡泥板(12)通过螺栓螺母连接于后梁管(11)孔上。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的电动车车架，其特征在于，所述底板(3)下方前侧中间位置焊接了偏撑安装支架(4)，底板(3)下方后侧中间位置焊接了中撑安装支架(15)。

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