CN111204394A - 一种车辆抗震防护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆抗震防护装置，涉及电动车技术领域，包括电动车本体，所述电动车本体包括车身、车轮、防护装置、电池盒、车座、后车箱和电瓶室，所述车轮通过支撑架与车身固定连接，所述支撑架的外表面均固定安装有减震器，所述电瓶室位于车身的中部，所述电池盒的底部与电瓶室的内底壁固定连接。该车辆抗震防护装置，一方面防护装置可以在电动车发生碰撞时，产生一个缓冲的力，阻挡电动车和驾驶人直接受力发生损坏和受伤，另一方面电池盒设置的压缩垫可以放入不同大小的电池，避免电池大小不同而产生缝隙，还需要寻找材料填接电池之间存在的缝隙，使电池放置的更加牢固。
Description
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，具体为一种车辆抗震防护装置。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，第一辆电动车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。在电动自行车、电动摩托车和电动三轮车领域，以车速过快、不正当操作等原因，电动车的车架、车轮和车厢会发生磕碰而损坏，从而影响到电动车的骑行虽然现有的电动车上安装有保险杠等防护装置，但是基本无法真正起到防护电动车的作用，而且作为电动车最重要的电池部位，保护措施做的还不够完整，电池产生损坏将直接影响电动车的行驶。
在中国发明专利申请公开说明书CN202980372U中公开的电动车防护机构，该电动车防护机构，虽然结构合理、可靠，车架周围固定焊接的保险杠和车轮外的护栏能够起到分别防护车架和车轮的作用，铁板与挡泥板之间固定焊接的加强板既可以提高车厢厢板的强度，又能够提高车厢的防撞性能，从而真正的起到了保护电动车的作用，但是，该电动车防护机构，不具备减震作用，震感强烈会对驾驶人产生不好的影响，防护作用也存在缺陷，不能够减轻驾驶人的损伤。
目前，现有的用于电动车的减震防护装置，减震效果不全面，电池的保护措施存在缺陷，使用不便，不利于推广使用。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种车辆抗震防护装置，解决了现有的用于电动车的减震防护装置，减震效果不全面，电池的保护措施存在缺陷的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种车辆抗震防护装置，包括电动车本体，所述电动车本体包括车身、车轮、防护装置、电池盒、车座、后车箱和电瓶室，所述车轮通过支撑架与车身固定连接，所述支撑架的外表面均固定安装有减震器，所述电瓶室位于车身的中部，所述电池盒的底部与电瓶室的内底壁固定连接，所述电池盒有五个，五个所述电池盒的内壁均固定安装有散热板，所述散热板的一端固定安装有压缩垫，所述电瓶室的一端上侧与车座固定连接，所述车座的一端上方与后车箱固定连接，所述车座包括坐垫、第一减震垫、第一减震弹簧、隔板、置物室、第二减震弹簧和橡胶板，所述坐垫的下端与第一减震垫固定连接，所述第一减振垫的下端与第一减震弹簧固定安装，所述减震弹簧的下端与隔板固定连接，所述隔板的下端固定安装有置物室，所述置物室的下端通过第二减震弹簧与橡胶板的底端固定连接。
所述防护装置包括保险杠、支撑杆和保护块，所述保险杠固定安装在电动车本体上，且保险杠在电动车本体上呈周向设置，所述保险杠的两端均固定安装有保护块，两个所述保护块分别位于电动车本体的两端，所述保护块的下端中部通过支撑杆与车轮固定连接，所述保护块包括保护板、保护垫、第三减震弹簧和弹性垫，所述保护板的一端与保护垫的一端固定连接，所述保护垫的另一端与第三减震弹簧的一端固定连接，所述第三减震弹簧的另一端与弹性垫固定连接，所述弹性垫的另一端与电动车本体的另一端固定连接。
优选的，所述电池盒分为两组，两组所述电池盒通过压缩弹簧固定连接，所述减震弹簧、第一减震弹簧和第二减震弹簧均为碳素减震弹簧。
优选的，所述减震器为弹簧减震器，所述保险杠、支撑杆和支撑架均为不锈钢材质。
优选的，所述车身远离后车箱的一端内侧固定安装有防撞垫，所述防撞垫为橡胶垫。
优选的，所述减震垫和保护垫均为氟橡胶材质，所述弹性垫为聚氨酯弹性垫。
优选的，所述车轮有两个，两个所述车轮分别位于电动车本体的两端下侧，所述电瓶室的底部设置有第二减震垫，所述第二减振垫为橡胶减振垫。
（三）有益效果
本发明提供了一种车辆抗震防护装置，具备以下有益效果：
（1）、该车辆抗震防护装置，一方面防护装置可以在电动车发生碰撞时，产生一个缓冲的力，阻挡电动车和驾驶人直接受力发生损坏和受伤，另一方面电池盒设置的压缩垫可以放入不同大小的电池，避免电池大小不同而产生缝隙，还需要寻找材料填接电池之间存在的缝隙，使电池放置的更加牢固，其次电动车座下的减震弹簧设有两组，可以很好的减缓行驶时路面颠簸带来的震感，使骑行更加的舒适，此外防撞垫可以防止驾驶者受到碰撞时，身体通过惯性向前进而撞到车身从而受到伤害。
（2）、该车辆抗震防护装置，一方面电池盒内壁设置有散热片，可以防止电池在使用时发热，热量散发不出去产生事故，另一方面电池盒还可以防止下雨或雨天行驶时雨水溅到电池或连接线路上造成损坏，其次两组电池盒之间的压缩弹簧可以在电动车行驶时减缓电池盒发生碰撞的力度，防止碰撞损坏电池。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明图1中A处结构放大示意图。
图3为本发明电池盒结构示意图。
图中：电动车本体1、车身2、车轮3、防护装置4、保险杠41、支撑杆42、保护块43、保护板431、保护垫432、第三减震弹簧433、弹性垫434、电池盒5、散热片51、压缩垫52、车座6、后车箱7、电瓶室8、第二减震垫81、支撑架9、减震器10、坐垫11、第一减震垫12、第一减震弹簧13、隔板14、置物室15、第二减震弹簧16、橡胶板17、防撞垫18。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“底”“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种车辆抗震防护装置，包括电动车本体1，电动车本体1包括车身2、车轮3、防护装置4、电池盒5、车座6、后车箱7和电瓶室8，防护装置4可以在电动车发生碰撞时，产生一个缓冲的力，阻挡电动车和驾驶人直接受力发生损坏和受伤，车轮3通过支撑架9与车身2固定连接，支撑架9的外表面均固定安装有减震器10，电瓶室8位于车身2的中部，电池盒5的底部与电瓶室8的内底壁固定连接，电池盒5可以防止下雨或雨天行驶时雨水溅到电池或连接线路上造成损坏，电池盒5有五个，五个电池盒5的内壁均固定安装有散热板51，散热板51可以防止电池在使用时发热，热量散发不出去产生事故，散热板51的一端固定安装有压缩垫52，电池盒5设置的压缩垫52可以放入不同大小的电池，避免电池大小不同而产生缝隙，还需要寻找材料填接电池之间存在的缝隙，使电池放置的更加牢固，电瓶室8的一端上侧与车座6固定连接，车座6的一端上方与后车箱7固定连接，车座6包括坐垫11、第一减震垫12、第一减震弹簧13、隔板14、置物室15、第二减震弹簧16和橡胶板17，坐垫11的下端与第一减震垫12固定连接，第一减振垫12的下端与第一减震弹簧13固定安装，减震弹簧13的下端与隔板14固定连接，隔板14的下端固定安装有置物室15，置物室15的下端通过第二减震弹簧16与橡胶板17的底端固定连接，可以很好的减缓行驶时路面颠簸带来的震感，使骑行更加的舒适。
防护装置4包括保险杠41、支撑杆42和保护块43，保险杠41固定安装在电动车本体1上，且保险杠41在电动车本体1上呈周向设置，保险杠41的两端均固定安装有保护块43，两个保护块43分别位于电动车本体1的两端，保护块43的下端中部通过支撑杆42与车轮3固定连接，保护块43包括保护板431、保护垫432、第三减震弹簧433和弹性垫434，保护板431的一端与保护垫432的一端固定连接，保护垫432的另一端与第三减震弹簧433的一端固定连接，第三减震弹簧433的另一端与弹性垫434固定连接，弹性垫434的另一端与电动车本体1的另一端固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案：电池盒5分为两组，两组电池盒5通过压缩弹簧固定连接，减震弹簧13、第一减震弹簧16和第二减震弹簧433均为碳素减震弹簧，两组电池盒5之间的压缩弹簧可以在电动车行驶时减缓电池盒发生碰撞的力度，防止碰撞损坏电池。
作为本发明的一种优选技术方案：减震器10为弹簧减震器，保险杠41、支撑杆42和支撑架9均为不锈钢材质，弹簧减震器10主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配;而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
作为本发明的一种优选技术方案：车身2远离后车箱7的一端内侧固定安装有防撞垫18，防撞垫18为橡胶垫，防撞垫18可以防止驾驶者受到碰撞时，身体通过惯性向前进而撞到车身从而受到伤害，橡胶垫18样式多样，多数是用橡胶制作而成，通常我们见到的有透明胶垫，EVA胶垫，EVA脚垫、圆形脚垫,半圆型透明脚垫,橡胶垫、硅胶垫、橡皮垫,PU、PVC、EPDM透明垫，橡胶垫18低成本，具有良好的抗水性，硬度70 以下具良好弹力，高硬度时具较差的压缩性。
作为本发明的一种优选技术方案：减震垫12和保护垫432均为氟橡胶材质，弹性垫434为聚氨酯弹性垫，氟橡胶(fluororubber)是指主链或侧链的碳原子上含有氟原子的合成高分子弹性体。氟原子的引入，赋予橡胶优异的耐热性、抗氧化性、耐油性、耐腐蚀性和耐大气老化性，使用寿命长。
作为本发明的一种优选技术方案：车轮3有两个，两个车轮3分别位于电动车本体1的两端下侧，电瓶室8的底部设置有第二减震垫81，第二减振垫81为橡胶减振垫。橡胶减振垫具有良好的减震效果，弹性很好。
综上所述，该车辆抗震防护装置，当行驶中的电动车发生碰撞时，位于最前端的保护块43最先受到碰撞产生的力，这时保护板431受力后将力传给保护垫432,保护垫432减缓一部分力后将力传给第三减震弹簧433，第三减震弹簧433受力向后压缩，因为第三减震弹簧433自身产生向外的力，所以与向内的力相互作用，减少向内的力并传给弹性垫434，弹性垫434缓解部分的力后传入车身2的力被减缓到最小，防止车身2受到过大的碰撞，或者力量过大使驾驶人受伤，当电动车行驶在颠簸的路面时，车轮3受到的震感通过减震器10吸收部分震感向上传到橡胶板17上，橡胶板17减缓一部分震感后通过第二减震弹簧16传入第一减震弹簧13上，第一减震弹簧13减缓一部分剩下的震感传入第一减振垫12，第一减振垫12减缓一部分震感后传到坐垫11，多重的震感减缓可以使驾驶感受到轻微的震动，使骑行更舒适，弹性垫434采用的聚氨酯弹性垫使用聚氨酯树脂做成，聚氨酯树脂(PolyurethaneResin)作为一种具有高强度、抗撕裂、耐磨等特性的高分子材料,在日常生活、工农业生产、医学等领域广泛应用，聚氨酯弹性体用作滚筒、传送带、软管、汽车零件、鞋底、合成皮革、电线电缆和医用人工脏器等；软质泡沫体用于车辆、居室 、服装的衬垫 ，硬质泡沫体用作隔热 、吸音、包装、绝缘以及低发泡合成木材，涂料用于高级车辆、家具、木和金属防护，水池水坝和建筑防渗漏材料，以及织物涂层等，胶粘剂对金属、玻璃、陶瓷、皮革、纤维等都有良好的粘着力。此外聚氨酯还可制成乳液、磁性材料等。
需要说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车辆抗震防护装置，包括电动车本体（1），所述电动车本体（1）包括车身（2）、车轮（3）、防护装置（4）、电池盒（5）、车座（6）、后车箱（7）和电瓶室（8），其特征在于：所述车轮（3）通过支撑架（9）与车身（2）固定连接，所述支撑架（9）的外表面均固定安装有减震器（10），所述电瓶室（8）位于车身（2）的中部，所述电池盒（5）的底部与电瓶室（8）的内底壁固定连接，所述电池盒（5）有五个，五个所述电池盒（5）的内壁均固定安装有散热板（51），所述散热板（51）的一端固定安装有压缩垫（52），所述电瓶室（8）的一端上侧与车座（6）固定连接，所述车座（6）的一端上方与后车箱（7）固定连接，所述车座（6）包括坐垫（11）、第一减震垫（12）、第一减震弹簧（13）、隔板（14）、置物室（15）、第二减震弹簧（16）和橡胶板（17），所述坐垫（11）的下端与第一减震垫（12）固定连接，所述第一减振垫（12）的下端与第一减震弹簧（13）固定安装，所述减震弹簧（13）的下端与隔板（14）固定连接，所述隔板（14）的下端固定安装有置物室（15），所述置物室（15）的下端通过第二减震弹簧（16）与橡胶板（17）的底端固定连接；
所述防护装置（4）包括保险杠（41）、支撑杆（42）和保护块（43），所述保险杠（41）固定安装在电动车本体（1）上，且保险杠（41）在电动车本体（1）上呈周向设置，所述保险杠（41）的两端均固定安装有保护块（43），两个所述保护块（43）分别位于电动车本体（1）的两端，所述保护块（43）的下端中部通过支撑杆（42）与车轮（3）固定连接，所述保护块（43）包括保护板（431）、保护垫（432）、第三减震弹簧（433）和弹性垫（434），所述保护板（431）的一端与保护垫（432）的一端固定连接，所述保护垫（432）的另一端与第三减震弹簧（433）的一端固定连接，所述第三减震弹簧（433）的另一端与弹性垫（434）固定连接，所述弹性垫（434）的另一端与电动车本体（1）的另一端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种车辆抗震防护装置，其特征在于：所述电池盒（5）分为两组，两组所述电池盒（5）通过压缩弹簧固定连接，所述减震弹簧（13）、第一减震弹簧（16）和第二减震弹簧（433）均为碳素减震弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种车辆抗震防护装置，其特征在于：所述减震器（10）为弹簧减震器，所述保险杠（41）、支撑杆（42）和支撑架（9）均为不锈钢材质。
4.根据权利要求1所述的一种车辆抗震防护装置，其特征在于：所述车身（2）远离后车箱（7）的一端内侧固定安装有防撞垫（18），所述防撞垫（18）为橡胶垫。
5.根据权利要求1所述的一种车辆抗震防护装置，其特征在于：所述减震垫（12）和保护垫（432）均为氟橡胶材质，所述弹性垫（434）为聚氨酯弹性垫。
6.根据权利要求1所述的一种车辆抗震防护装置，其特征在于：所述车轮（3）有两个，两个所述车轮（3）分别位于电动车本体（1）的两端下侧，所述电瓶室（8）的底部设置有第二减震垫（81），所述第二减振垫（81）为橡胶减振垫。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811386016.5A CN111204394A (zh) | 2018-11-20 | 2018-11-20 | 一种车辆抗震防护装置 |
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| CN111204394A true CN111204394A (zh) | 2020-05-29 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112096759A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-12-18 | 盐城工学院 | 新能源汽车用安全制动器 |
| CN112407122A (zh) * | 2020-10-20 | 2021-02-26 | 速珂智能科技（上海）有限公司 | 一种可以发电的电动车中置电机 |
-
2018
- 2018-11-20 CN CN201811386016.5A patent/CN111204394A/zh active Pending
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| PB01 | Publication | ||
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