CN219299847U - 一种汽车减振装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车减振装置，属于汽车部件技术领域，用于提供一种可以提高动能吸收率的汽车减振装置，包括连接板A和连接端，所述连接板A与连接端之间设置有阻尼杆和气弹簧，在所述阻尼杆相对运动的部件之间设置有附属弹簧A，在所述气弹簧相对运动的部件之间设置有附属弹簧B。本实用通过在阻尼杆相对运动的部件之间设置螺旋压缩弹簧，减振装置受到震动冲击或车轮遇到凹陷弹性结构瞬间释放时，压缩弹簧能够加快阻尼杆伸长至当前受力条件下的上限长度，从而让汽车减振装置能够快速应对下一处不规整的路面，使得阻尼杆具有更多的长度来吸收振动动能，提升了减振效果。

Description

一种汽车减振装置

技术领域

本申请涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车减振装置。

背景技术

汽车的乘坐舒适性很大一部分原因是减振机构的作用，汽车上的主要减振机构是设置在车架与车辆悬架之间的减振装置。

常见的减振装置是由螺旋压缩弹簧构成的，但只有压缩弹簧的减振装置会让车辆在遇到颠簸路段时，摇晃的更剧烈，所以通常会配置阻尼器，来消耗振动动能，但是现有的减振装置中设置的阻尼器回正敏感性欠佳，导致阻尼器在连续的颠簸过程中难以充分发挥作用。

发明内容

本申请的目的在于，提供一种可以提高动能吸收率的汽车减振装置。

为达到以上目的，本申请提供了一种汽车减振装置：包括连接板A和连接端，所述连接板A与连接端之间设置有阻尼杆和气弹簧，在所述阻尼杆相对运动的部件之间设置有附属弹簧A，在所述气弹簧相对运动的部件之间设置有附属弹簧B，用于提供辅助弹性支撑和回正弹力。

作为一种优选，所述阻尼杆包括可相对伸缩的液缸和受力杆，所述液缸与所述连接板A固定连接，所述受力杆远离所述液缸的一端通过承力环与连接端固定连接，所述附属弹簧A套在所述受力杆外位于所述液缸与所述承力环之间，用于帮助阻尼杆回正，在阻尼杆收缩后使其快速伸长至长度的上限位状态。

作为一种优选，所述附属弹簧A的两端分别与所述液缸和所述承力环固定连接，所述连接端包括连接板B，所述连接板B与所述承力环固定连接，所述连接板B在远离所述承力环的一端固定的连接有安装板C，所述安装板C上开设有销轴孔C，用于与车架安装点处的销轴连接构成可负载的转动副。

作为一种优选，所述气弹簧包括伸缩杆和位于伸缩杆两端的气缸筒A和气缸筒B，所述附属弹簧B套在所述伸缩杆外位于所述气缸筒A和气缸筒B之间，用于提高气弹簧的负载能力。

作为一种优选，所述气缸筒A与所述连接板A固定连接，所述气缸筒B与所述连接板B固定连接，所述附属弹簧B的两端分别与所述气缸筒A和所述气缸筒B固定连接，可以更好地保证附属弹簧B的连接稳定性。

作为一种优选，所述气弹簧的数量有两个，两个所述气弹簧关于所述阻尼杆对称，能够有效保证受力时减振装置的平衡性。

作为一种优选，所述连接板A通过安装板B固定连接有约束板，所述约束板上开设有通孔A和通孔B，所述液缸穿过所述通孔A与所述约束板固定连接，所述气缸筒A穿过所述通孔B与所述约束板固定连接，进一步提高阻尼杆和气弹簧的连接稳定性。

作为一种优选，所述安装板B位于所述约束板和连接板A的侧面，所述安装板B上开设有销轴孔B，所述连接板A在远离所述约束板的一端固定连接有安装板A，所述安装板A上开设有销轴孔A，同样的是将减振装置的另一端连接到车架上，两端都被约束住之后减振装置就能发挥其作用。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)通过在阻尼杆相对运动的部件之间设置螺旋压缩弹簧，减振装置受到震动冲击或车轮遇到凹陷弹性结构瞬间释放时，压缩弹簧能够加快阻尼杆伸长至当前受力条件下的上限长度，从而让汽车减振装置能够快速应对下一处不规整的路面，使得阻尼杆具有更多的长度来吸收振动动能，提升了减振效果；

(2)通过在阻尼杆和气弹簧的运动部件之间设置机械式的弹簧，不单单只依赖气弹簧的减振效果，可以有效提升减振装置的负载能力，而且还提高了减振机构的工作稳定性和使用寿命。

附图说明

图1为该汽车减振装置的整体结构示意图；

图2为该汽车减振装置的顶部连接结构的立体示意图；

图3为该汽车减振装置的顶部连接结构的立体剖视图；

图4为该汽车减振装置的功能结构的立体示意图；

图5为该汽车减振装置的图4的去弹簧后的立体视图。

图中：1、阻尼杆；101、液缸；102、受力杆；103、承力环；2、气弹簧；201、伸缩杆；202、气缸筒A；203、气缸筒B；3、附属弹簧A；4、附属弹簧B；5、约束板；501、通孔A；502、通孔B；6、连接板A；7、安装板A；701、销轴孔A；8、安装板B；801、销轴孔B；9、连接端；901、连接板B；902、安装板C；903、销轴孔C。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-5所示的汽车减振装置，包括连接板A6和连接端9，连接板A6与连接端9之间设置有阻尼杆1和气弹簧2，阻尼杆1用于产生阻尼作用，降低减振装置受到强冲击时气弹簧2的收缩速度，气弹簧2的数量有两个，两个气弹簧2关于阻尼杆1对称，对称分布的气弹簧2能够很好地保证受力时的平衡性。

在阻尼杆1相对运动的部件之间设置有附属弹簧A3，阻尼杆1包括可相对伸缩的液缸101和受力杆102，液缸101与连接板A6固定连接，受力杆102远离液缸101的一端通过承力环103与连接端9固定连接，液缸101内具有粘度较大的液体，能够阻碍受力杆102的运动，附属弹簧A3套在受力杆102外位于液缸101与承力环103之间，提供回正弹力，附属弹簧A3的两端分别与液缸101和承力环103固定连接，保证附属弹簧A3的连接稳定性，连接端9包括连接板B901，连接板B901与承力环103固定连接，连接板B901在远离承力环103的一端固定的连接有安装板C902，安装板C902上开设有销轴孔C903，用于与车架安装点的销轴连接构成转动副。

在气弹簧2相对运动的部件之间设置有附属弹簧B4，气弹簧2包括伸缩杆201和位于伸缩杆201两端的气缸筒A202和气缸筒B203，气缸筒内具有高压惰性气体，利用气体可压缩回弹的性质，时气缸筒具备受力压缩、释放回弹的功能，附属弹簧B4套在伸缩杆201外位于气缸筒A202和气缸筒B203之间，提供辅助弹力，提升气弹簧2的承载能力，也即抗压缩能力，气缸筒A202与连接板A6固定连接，气缸筒B203与连接板B901固定连接，附属弹簧B4的两端分别与气缸筒A202和气缸筒B203固定连接，同样的也是保证附属弹簧B4的连接稳定性。

连接板A6通过安装板B8固定连接有约束板5，约束板5上开设有通孔A501和通孔B502，液缸101穿过通孔A501与约束板5固定连接，气缸筒A202穿过通孔B502与约束板5固定连接，用于进一步稳定阻尼杆1和气弹簧2，安装板B8位于约束板5和连接板A6的侧面，方便与车架结构连接，安装板B8上开设有销轴孔B801，连接板A6在远离约束板5的一端固定连接有安装板A7，安装板A7上开设有销轴孔A701，都是与车架安装点处的销轴配合构成可负载重量的转动副。

该汽车减振装置的工作原理：该减振装置被连接到车架与车轮的悬架之间后，气弹簧2和螺旋压缩弹簧可以提供支撑作用，当车辆行驶遇到路面凸起或凹陷时，阻尼杆1、气弹簧2和螺旋压缩弹簧会同时受力，气弹簧2和压缩弹簧收缩或释放伸长，而阻尼杆1则阻碍气弹簧2和压缩弹簧的变化，降低收缩或伸长的速度，从而避免车轮悬架过度起伏，同时阻尼杆1内的粘滞液体可以有效吸收悬架往复振动的动能，可以让车辆颠簸后尽快恢复平稳。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种汽车减振装置，其特征在于：包括连接板A和连接端，所述连接板A与连接端之间设置有阻尼杆和气弹簧，在所述阻尼杆相对运动的部件之间设置有附属弹簧A，在所述气弹簧相对运动的部件之间设置有附属弹簧B。

2.如权利要求1所述的汽车减振装置，其特征在于：所述阻尼杆包括可相对伸缩的液缸和受力杆，所述液缸与所述连接板A固定连接，所述受力杆远离所述液缸的一端通过承力环与连接端固定连接，所述附属弹簧A套在所述受力杆外位于所述液缸与所述承力环之间。

3.如权利要求2所述的汽车减振装置，其特征在于：所述附属弹簧A的两端分别与所述液缸和所述承力环固定连接，所述连接端包括连接板B，所述连接板B与所述承力环固定连接，所述连接板B在远离所述承力环的一端固定的连接有安装板C，所述安装板C上开设有销轴孔C。

4.如权利要求3所述的汽车减振装置，其特征在于：所述气弹簧包括伸缩杆和位于伸缩杆两端的气缸筒A和气缸筒B，所述附属弹簧B套在所述伸缩杆外位于所述气缸筒A和气缸筒B之间。

5.如权利要求4所述的汽车减振装置，其特征在于：所述气缸筒A与所述连接板A固定连接，所述气缸筒B与所述连接板B固定连接，所述附属弹簧B的两端分别与所述气缸筒A和所述气缸筒B固定连接。

6.如权利要求4-5中任一所述的汽车减振装置，其特征在于：所述气弹簧的数量有两个，两个所述气弹簧关于所述阻尼杆对称。

7.如权利要求6所述的汽车减振装置，其特征在于：所述连接板A通过安装板B固定连接有约束板，所述约束板上开设有通孔A和通孔B，所述液缸穿过所述通孔A与所述约束板固定连接，所述气缸筒A穿过所述通孔B与所述约束板固定连接。

8.如权利要求7所述的汽车减振装置，其特征在于：所述安装板B位于所述约束板和连接板A的侧面，所述安装板B上开设有销轴孔B，所述连接板A在远离所述约束板的一端固定连接有安装板A，所述安装板A上开设有销轴孔A。

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