CN211568210U - 一种电动滑板车前轮减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动滑板车前轮减震结构，其解决了现有技术中减震结构复杂、占用空间大的技术问题。其设有前轴臂和前减震臂，前轴臂上端与前连接杆的底部连接，前轴臂底部连接有前护盖板，前轴臂一端设有连接杆安装孔，前轴臂另一端的底部与前护盖板连接，侧部与前减震臂连接；前减震臂设有两个，分别位于前车轮两侧且对称设置，两个前减震臂的端部均与前车轮上的传动轴的两端连接；前轴臂与前减震臂组成的“∠型”结构，前轴臂的端部连接有转轴，转轴端部连接有减震弹簧。本实用新型结构简单，滑板车减震结构占用空间少，使用寿命长。

Description

一种电动滑板车前轮减震结构

技术领域

本实用新型涉及滑板车设备技术领域，具体涉及一种电动滑板车前轮减震结构。

背景技术

随着科技的发展，人们的出行工具也越来越多样，其中电动滑板车由于体积小、操作简单、携带方便等优点，成为大众喜闻乐见的一种休闲出行工具。为了增加电动滑板车的稳定性，一般都在滑板车前部和后部设置减震结构，避免电动滑板车在行驶的过程中造成零部件的损坏。但是由于电动滑板车的结构通常比较简单、空间较小，往往无法安装比较合适的减震结构；而且现有的电动滑板车减震结构设置较复杂，占用空间较大，携带不方便。有的减震结构比较单一，减震效果有限，就给电动滑板车的正常使用的舒适性及安全性带来影响。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有滑板车减震结构较复杂，占用空间大的技术问题，提供一种电动滑板车前轮减震结构。

为解决上述技术问题，为此本实用新型设有前轴臂和前减震臂，前轴臂上端与前连接杆的底部连接，前轴臂底部连接有前护盖板，前轴臂一端设有连接杆安装孔，前轴臂另一端的底部与前护盖板连接，侧部与前减震臂连接；前减震臂设有两个，分别位于前车轮两侧且对称设置，两个前减震臂的端部均与前车轮上的传动轴的两端连接；前轴臂与前减震臂组成的“∠型”结构，前轴臂的端部连接有转轴，转轴端部连接有减震弹簧。

优选的，前轴臂为类三角型组件，中部为镂空结构，前轴臂的两侧为对称设置的前支撑臂，两侧的前支撑臂之间连接有前连接臂。

优选的，前支撑臂为带有弧度的板状结构，前连接臂为中部中空的圆筒状结构。

优选的，两个前减震臂的端部均设有U形凹槽，前减震臂通过U形凹槽与前车轮上的传动轴的两端连接。

优选的，前减震臂为中部窄、两端宽的结构，前减震臂的两端均设有圆弧形盖板。

优选的，前轴臂与前减震臂组成的“∠型”结构角度为40-70°。

优选的，减震弹簧为扭簧，减震弹簧设有两个，分别设置在前轴臂与前减震臂连接端部。

优选的，前轴臂与前减震臂材质均为压铸铝合金材质。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型结构简单，减震结构设计合理，降低了设备的生产成本。通过小护盖板与前轴臂的端部构成的减震空间，及减震空间内设置的减震弹簧，使车轮在行驶过程中将力通过前轴臂传递给减震弹簧，在弹簧弹力的作用下，起到很好的减震缓冲的作用。而且通过前轴臂与前减震臂组成的“∠型”结构，很好的承受了前车轮受到的外力，通过“∠型”结构及减震弹簧，减小了滑板车整体受到的震动，有效提高了整车的稳定性，延长了电动滑板车的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的右视结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处的内部剖视结构示意图；

图5为本实用新型前轴臂的结构示意图；

图6为本实用新型零部件的爆炸结构示意图。

图中符号标记说明：

1.前轴臂；11.前支撑臂；12.前连接臂；13.连接杆安装孔；2.前连接杆；3.前护盖板；31.大护盖板；32.小护盖板；4.前车轮；41.传动轴；5.转轴；6.减震弹簧；61.直扭转臂；7.减震空间；8.前减震臂；81.U形凹槽；82.转轴连接部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的术语如无特殊规定，均为行业内常规术语。

如图1-图6所示，本实用新型提供一种电动滑板车前轮减震结构，其设有前轴臂1，前轴臂为类三角型组件，中部为镂空结构。前轴臂1包括设置在两侧的前支撑臂11和设置在前支撑臂11端部、连接两侧前支撑臂11的前连接臂12，前连接臂12为中部中空的圆筒状结构；前支撑臂11为带有弧度的板状结构，两侧设置的前支撑臂11结构相同且对称设置。两侧设置的前支撑臂11端部相互接触的部位组成连接杆安装孔13，前轴臂1通过连接杆安装孔13与前连接杆2的底部连接，前连接杆2的上端与滑板车前部的折叠机构相连。

前支撑臂11的底部设有凹槽和螺栓安装孔，前支撑臂11的底部通过连接螺栓与前护盖板3连接，前护盖板3起到挡泥板的作用。前护盖板3由两个圆弧板组成波浪形板状结构，分别为大护盖板31和小护盖板32。位于前车轮4上方的大护盖板31向上弯曲，直径较大；小护盖板32直径较小，向下弯曲。

前护盖板3通过小护盖板32与前轴臂1的前连接臂12连接，前连接臂12内设置有转轴5，转轴5从左至右穿过前连接臂12内部，并且两端均向外延伸出一段长度。减震弹簧6设置在小护盖板32与前轴臂1的端部构成的减震空间7内，并且减震弹簧6设有两个，分别套设在转轴5的两端部。

小护盖板32及前轴臂1的端部通过转轴5连接有前减震臂8，前减震臂8设有两个，分别位于前车轮4两侧且对称设置。前减震臂8为中部窄、两端宽的结构，前减震臂8的一端设有U形凹槽81，前减震臂8通过U形凹槽81与前车轮4上的传动轴41的两端连接；前减震臂8位于减震空间7的内侧设有转轴连接部82，前减震臂8的另一端通过转轴连接部82与转轴5连接，减震弹簧6也是套设在转轴5外周的转轴连接部82上。前减震臂8通过圆弧形盖板盖住减震空间7，将减震弹簧6设置在减震空间内。

更进一步的，减震弹簧6为扭簧，减震弹簧6两端均设有直扭转臂61，其中一个直扭转臂61与前支撑臂11底部的凹槽连接，另一个直扭转臂61与前减震臂8的内侧连接，减震弹簧6就可以与前轴臂1及前减震臂8共同作用，从而起到减震作用。

更进一步的，前轴臂1与前减震臂8组成“∠型”结构，且前轴臂1与前减震臂8组成的“∠型”结构角度为40-70°。前轴臂1与前减震臂8组成的“∠型”结构及减震弹簧6共同构成了电动滑板车的减震结构，当滑板车在行驶过程中受力的时候，在减震弹簧6的作用下，由于前轴臂1及前减震臂8向下压缩，能够承受较大的力，而且具有较好的恢复能力，不易变形，起到很好的减震缓冲作用。

更进一步的，前轴臂1与前减震臂8均通过压铸成型，材质均为压铸铝合金材质，易铸模、便于机械加工、承压性好。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (8)

1.一种电动滑板车前轮减震结构，其设有前轴臂和前减震臂，所述前轴臂上端与前连接杆的底部连接，其特征在于，所述前轴臂底部连接有前护盖板，所述前轴臂一端设有连接杆安装孔，所述前轴臂另一端的底部与前护盖板连接，侧部与前减震臂连接；所述前减震臂设有两个，分别位于前车轮两侧且对称设置，两个所述前减震臂的端部均与前车轮上的传动轴的两端连接；所述前轴臂与前减震臂组成的“∠型”结构，所述前轴臂的端部连接有转轴，所述转轴端部连接有减震弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车前轮减震结构，其特征在于，所述前轴臂为类三角型组件，中部为镂空结构，所述前轴臂的两侧为对称设置的前支撑臂，两侧的前支撑臂之间连接有前连接臂。

3.根据权利要求2所述的一种电动滑板车前轮减震结构，其特征在于，所述前支撑臂为带有弧度的板状结构，所述前连接臂为中部中空的圆筒状结构。

4.根据权利要求1所述的一种电动滑板车前轮减震结构，其特征在于，两个所述前减震臂的端部均设有U形凹槽，前减震臂通过U形凹槽与前车轮上的传动轴的两端连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动滑板车前轮减震结构，其特征在于，所述前减震臂为中部窄、两端宽的结构，所述前减震臂的两端均设有圆弧形盖板。

6.根据权利要求1所述的一种电动滑板车前轮减震结构，其特征在于，所述前轴臂与前减震臂组成的“∠型”结构角度为40-70°。

7.根据权利要求1所述的一种电动滑板车前轮减震结构，其特征在于，所述减震弹簧为扭簧，所述减震弹簧设有两个，分别设置在所述前轴臂与前减震臂连接端部。

8.根据权利要求1所述的一种电动滑板车前轮减震结构，其特征在于，所述前轴臂与前减震臂材质均为压铸铝合金材质。

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