CN216070342U - 带冲击能量吸收部件的轻量化车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了带冲击能量吸收部件的轻量化车架，包括梁件、头管和后叉；头管连接设置在梁件的前端；后叉连接设置在梁件的后端；梁件连接设置有承靠板；承靠板的底部与梁件翻转连接；承靠板为中心镂空的框形结构；承靠板面向头管的一侧上连接设置有稳定杆；稳定杆成对分布；两个稳定杆之间的间距随靠近梁件的方向逐渐变小；承靠板与后叉之间设置有弹性支撑组件；承靠板通过两侧的稳定杆和弹性支撑组件共同保持位置稳定，弹性支撑组件通过弹性形变来有效吸收冲击能量，从而起到保护车架整体结构，提升驾乘体验的效果。

Description

带冲击能量吸收部件的轻量化车架

技术领域

本实用新型涉及电动自行车制造技术领域，尤其涉及带冲击能量吸收部件的轻量化车架。

背景技术

电动自行车的车架作为核心结构件，对于结构强度和受冲击下缓震能力提出了较高要求。同时，在兼顾车架牢固程度的前提下，还要考虑到搬运难度、续航能力而对车架进行轻量化设计。所以有必要发明一种结构强度高、缓震性能好的带冲击能量吸收部件的轻量化车架。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种结构强度高、缓震性能好的带冲击能量吸收部件的轻量化车架。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的带冲击能量吸收部件的轻量化车架，包括梁件、头管和后叉；所述头管连接设置在所述梁件的前端；所述后叉连接设置在所述梁件的后端；所述梁件连接设置有承靠板；所述承靠板的底部与所述梁件翻转连接；所述承靠板为中心镂空的框形结构；所述承靠板面向头管的一侧上连接设置有稳定杆；所述稳定杆成对分布；两个所述稳定杆之间的间距随靠近梁件的方向逐渐变小；所述承靠板与所述后叉之间设置有弹性支撑组件。

进一步地，所述后叉设置有第一叉件、第二叉件和横板；所述横板连接设置在第一叉件和第二叉件之间；所述弹性支撑组件包括弹簧体；所述弹簧体倾斜设置；所述弹簧体的上端与所述承靠板表面连接；所述弹簧体的下端与所述横板连接。

进一步地，所述弹性支撑组件还包括限位壳和安装台；所述安装台连接设置在后叉顶部；所述限位壳连接设置在所述安装台的顶部；所述限位壳为带缺口的开放筒形结构；所述限位壳对应罩设在所述弹簧体的中段部位外围。

进一步地，所述承靠板面向所述头管的一侧表面延伸设置有卡板；所述卡板成对间隔分布；成对的所述卡板之间间隔与电池宽度尺寸对应。

进一步地，所述卡板为两段式一体弯折结构。

进一步地，成对的所述卡板之间连接设置有承靠杆；所述承靠杆表面包裹设置有弹性缓冲材质；若干个所述承靠杆沿着高度方向间隔分布。

有益效果：本实用新型的带冲击能量吸收部件的轻量化车架，包括梁件、头管和后叉；所述头管连接设置在所述梁件的前端；所述后叉连接设置在所述梁件的后端；述粱件连接设置有承靠板；所述承靠板的底部与所述梁件翻转配合；承靠板通过两侧的稳定杆和弹性支撑组件共同保持位置稳定，弹性支撑组件通过弹性形变来有效吸收冲击能量，从而起到保护车架整体结构，提升驾乘体验的效果；同时，后叉利用横板增强了第一叉件、第二叉件的侧向抗变形能力，间接提升后轮的安装可靠性。

附图说明

图1为带冲击能量吸收部件的轻量化车架整体结构示意图；

图2为弹性支撑组件结构示意图；

图3为承靠板结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1所示，带冲击能量吸收部件的轻量化车架，包括梁件1、头管2和后叉3；所述头管2连接设置在所述梁件1的前端；所述后叉3连接设置在所述梁件1的后端；所述梁件1连接设置有承靠板4；所述承靠板4的底部与所述梁件1翻转配合；所述承靠板4为中心镂空的框形结构；所述承靠板4面向头管2的一侧上连接设置有稳定杆41；所述稳定杆41成对分布；两个所述稳定杆41之间的间距随靠近梁件1的方向逐渐变小；所述承靠板4与所述后叉3之间设置有弹性支撑组件5。

从图中可以看出，承靠板4在稳定位置上呈现朝着梁件1后端的方向偏转的状态，在这个状态下，承靠板4的两侧分别通过稳定杆41和弹性支撑组件5共同保持位置稳定；当车架受到震动时，承靠板4会绕着底部的翻转中心处发生小角度转动，在此过程中，稳定杆41依靠自身的细微形变来适应承靠板4的位置变化，同时，弹性支撑组件5 通过弹性形变来有效吸收冲击能量，从而起到保护车架整体结构，提升驾乘体验的效果。

如图1和图2所示，所述后叉3设置有第一叉件31、第二叉件32和横板33；所述横板33连接设置在第一叉件31和第二叉件32之间；所述弹性支撑组件5包括弹簧体 51；所述弹簧体51倾斜设置；所述弹簧体51的上端与所述承靠板4表面连接；所述弹簧体51的下端与所述横板33连接。

横板33的作用在于可以增强第一叉件31、第二叉件32的侧向抗变形能力，间接提升后轮的安装可靠性。

所述弹性支撑组件5还包括限位壳52和安装台53；所述安装台53连接设置在后叉3顶部；所述限位壳52连接设置在所述安装台53的顶部；所述限位壳52为带缺口的开放筒形结构；所述限位壳52对应罩设在所述弹簧体51的中段部位外围。

限位壳52的作用在于，可以通过外围罩设的约束，避免弹簧体51在伸展动作中发生侧向弯曲失稳，显著提升了减震结构的工作稳定性。

如图3所示，所述承靠板4面向所述头管2的一侧表面延伸设置有卡板42；所述卡板42成对间隔分布；成对的所述卡板42之间间隔与电池宽度尺寸对应。

成对设置的卡板42，其作用在于可以把电动车电池仓卡在中间，让电池获得一个相对稳定的安装约束，同时，利用承靠板4自身朝后端的偏转姿态，可以利用板面分担部分电池重力分力，从而减轻电池在遭遇颠簸时在竖直方向所受的冲击力，提升使用稳定性。

所述卡板42为两段式一体弯折结构。

通过改变根部一段的角度，可以对应改变成对卡板42之间的间距大小，从而能够适应不同宽度规格的电池，有利于多种车架产线件实现部分部件通用，降低整体的生产成本。

成对的所述卡板42之间连接设置有承靠杆43；所述承靠杆43表面包裹设置有弹性缓冲材质；若干个所述承靠杆43沿着高度方向间隔分布。

承靠杆43可以利用自身的排布带体整块的板面，起到轻量化效果；弹性缓冲材质具体可用橡胶材料实现，在车架颠簸时可以减少对于电池外表面的磕碰，降低损伤概率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.带冲击能量吸收部件的轻量化车架，其特征在于：包括梁件(1)、头管(2)和后叉(3)；所述头管(2)连接设置在所述梁件(1)的前端；所述后叉(3)连接设置在所述梁件(1)的后端；所述梁件(1)连接设置有承靠板(4)；所述承靠板(4)的底部与所述梁件(1)翻转配合；所述承靠板(4)为中心镂空的框形结构；所述承靠板(4)面向头管(2)的一侧上连接设置有稳定杆(41)；所述稳定杆(41)成对分布；两个所述稳定杆(41)之间的间距随靠近梁件(1)的方向逐渐变小；所述承靠板(4)与所述后叉(3)之间设置有弹性支撑组件(5)。

2.根据权利要求1所述的带冲击能量吸收部件的轻量化车架，其特征在于：所述后叉(3)设置有第一叉件(31)、第二叉件(32)和横板(33)；所述横板(33)连接设置在第一叉件(31)和第二叉件(32)之间；所述弹性支撑组件(5)包括弹簧体(51)；所述弹簧体(51)倾斜设置；所述弹簧体(51)的上端与所述承靠板(4)表面连接；所述弹簧体(51)的下端与所述横板(33)连接。

3.根据权利要求2所述的带冲击能量吸收部件的轻量化车架，其特征在于：所述弹性支撑组件(5)还包括限位壳(52)和安装台(53)；所述安装台(53)连接设置在后叉(3)顶部；所述限位壳(52)连接设置在所述安装台(53)的顶部；所述限位壳(52)为带缺口的开放筒形结构；所述限位壳(52)对应罩设在所述弹簧体(51)的中段部位外围。

4.根据权利要求1所述的带冲击能量吸收部件的轻量化车架，其特征在于：所述承靠板(4)面向所述头管(2)的一侧表面延伸设置有卡板(42)；所述卡板(42)成对间隔分布；成对的所述卡板(42)之间间隔与电池宽度尺寸对应。

5.根据权利要求4所述的带冲击能量吸收部件的轻量化车架，其特征在于：所述卡板(42)为两段式一体弯折结构。

6.根据权利要求4所述的带冲击能量吸收部件的轻量化车架，其特征在于：成对的所述卡板(42)之间连接设置有承靠杆(43)；所述承靠杆(43)表面包裹设置有弹性缓冲材质；若干个所述承靠杆(43)沿着高度方向间隔分布。

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