CN213199394U - 一种新能源汽车底盘后稳定杆安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车底盘车桥稳定杆技术领域，尤其是指一种新能源汽车底盘后稳定杆安装结构，包括了第一车轮、第二车轮、第一连接杆、第二连接杆、从动桥、摆臂、后桥横向稳定杆本体、第一螺旋弹簧、第二螺旋弹簧、第一纵梁、第二纵梁、地板前横梁总成、地板后横梁、减震器、横向稳定杆安装支架、卡孔、连接板、汽车后桥本体，后桥横向稳定杆本体可以调整悬架的横向角刚度，提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜使汽车具有转向稳定特性，改善汽车的操纵稳定性。

Description

一种新能源汽车底盘后稳定杆安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘车桥稳定杆技术领域，尤其是指一种新能源汽车底盘后稳定杆安装结构。

背景技术

我们在驾驶汽车过弯时，由于离心力的作用会造成车身的侧倾，而现在的汽车为了追求舒适性，悬架都做得很软，但同时也增加了侧倾的风险导致弯内轮悬挂拉伸，为反向作用于悬挂，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾和改善行驶平顺性，汽车底盘上需要安

装有横向稳定杆结构部分，来提高汽车整体的安全性，稳定性。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种新能源汽车底盘后稳定杆安装结构，包括了汽车后桥本体，汽车后桥本体左右两端分别设置有第一车轮、第二车轮，第一车轮侧部设有第一连接杆，第一连接杆侧端部设置有从动桥，从动桥后端设置连接有摆臂，从动桥前端设置连接有后桥横向稳定杆本体，从动桥上方设置有第一纵梁，从动桥与第一纵梁之间设有第一螺旋弹簧，第一纵梁侧部前端设置有地板前横梁总成，第一纵梁侧部后端设置有地板后横梁，第二车轮侧部设有第二连接杆，第二连接杆侧端部连接于从动桥，从动桥上方设置有第二纵梁，从动桥与第二纵梁之间设有第二螺旋弹簧，第二纵梁侧部的两端分别与地板前横梁总成、地板后横梁连接，地板后横梁设有减震器，地板前横梁总成设置有连接板，连接板上设置连接有横向稳定杆安装支架，连接板与横向稳定杆安装支架连接处同时连接有后桥横向稳定杆本体，后桥横向稳定杆本体呈倾斜角度。

进一步地，第二纵梁下部设有条形槽位，条形槽位内放置有横向稳定杆安装支架。

进一步地，汽车后桥本体上的第一车轮与第二车轮、汽车后桥本体上的第一连接杆与第二连接杆、汽车后桥本体上的第一螺旋弹簧与第二螺旋弹簧、汽车后桥本体上的第一纵梁与第二纵梁均以从动桥中心处左右对称。

进一步地，第一纵梁、第二纵梁均设有连接卡孔。

进一步地，第一螺旋弹簧、第二螺旋弹簧均采用弹簧钢材料制成。

进一步地，后桥横向稳定杆本体两端处设有连接套。

本实用新型的有益效果是：本实用新型包括了汽车后桥本体，汽车后桥本体设置有第一车轮、第二车轮，第一车轮侧部设有第一连接杆，第一连接杆侧端部设置有从动桥，从动桥后端设置连接有摆臂，从动桥前端设置连接有后桥横向稳定杆本体，从动桥上方设置有第一纵梁，从动桥与第一纵梁之间设有第一螺旋弹簧，第一纵梁侧部前端设置有地板前横梁总成，第一纵梁侧部后端设置有地板后横梁，第二车轮侧部设有第二连接杆，第二连接杆侧端部连接于从动桥，从动桥上方设置有第二纵梁，从动桥与第二纵梁之间设有第二螺旋弹簧，第二纵梁侧部的两端分别与地板前横梁总成、地板后横梁连接，地板后横梁设有减震器，地板前横梁总成设置有连接板，连接板上设置连接有横向稳定杆安装支架，连接板与横向稳定杆安装支架连接处同时连接有后桥横向稳定杆本体，后桥横向稳定杆本体呈倾斜角度，当车辆转向时，外侧车轮会受到一个被压缩的力，力由摆臂传向从动桥，从动桥和则会出现一个顺时针绕轴线的力，部分力会通过从动桥传给另一端所连接的车轮，使另一车轮下倾，扭矩通过平衡杆传递给减震器，由于力的作用是相互的，另一车轮下倾的同时，受螺旋弹簧的反作用力外侧车轮也尽可能下压，平衡缓解倾斜，还有部分力通过后桥横向稳定杆本体会分解有一个向的力阻止另一车轮倾斜。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型的等轴测视图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的左视图。

图4为本实用新型的俯视图

图中附图标识分别为：第一车轮-1、第二车轮-2、第一连接杆-3、第二连接杆-4、从动桥-5、摆臂-6、后桥横向稳定杆本体-7、第一螺旋弹簧-8、第二螺旋弹簧-9、第一纵梁-10、第二纵梁-11、地板前横梁总成-12、地板后横梁-13、减震器-14、横向稳定杆安装支架-15、卡孔-16、连接板-17、汽车后桥本体-18。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型包括汽车后桥本体18，汽车后桥本体18左右两端分别设置有第一车轮1、第二车轮2，第一车轮1侧部设有第一连接杆3，第一连接杆3侧端部设置有从动桥5，从动桥5后端设置连接有摆臂6，从动桥5前端设置连接有后桥横向稳定杆本体7，从动桥5上方设置有第一纵梁10，从动桥5与第一纵梁10之间设有第一螺旋弹簧8，第一纵梁10侧部前端设置有地板前横梁总成12，第一纵梁10侧部后端设置有地板后横梁13，第二车轮2侧部设有第二连接杆4，第二连接杆4侧端部连接于从动桥5，从动桥5上方设置有第二纵梁11，从动桥5与第二纵梁11之间设有第二螺旋弹簧，第二纵梁11侧部的两端分别与地板前横梁总成12、地板后横梁13连接，地板后横梁13设有减震器14，地板前横梁总成12设置有连接板17，连接板17上设置连接有横向稳定杆安装支架15，连接板17与横向稳定杆安装支架15连接处同时连接有后桥横向稳定杆本体18，后桥横向稳定杆本体18呈倾斜角度，当车辆转向时，外侧车轮会受到一个被压缩的力，力由摆臂6传向从动桥5，从动桥5和则会出现一个顺时针绕轴线的力，部分力会通过从动桥5传给另一端所连接的车轮，使另一车轮下倾，扭矩通过平衡杆传递给减震器14，由于力的作用是相互的，另一车轮下倾的同时，受螺旋弹簧的反作用力外侧车轮也尽可能下压，平衡缓解倾斜，还有部分力通过后桥横向稳定杆本体7会分解有一个向的力阻止另一车轮倾斜。

第二纵梁下部设有条形槽位，条形槽位内放置有横向稳定杆安装支架15，横向稳定杆安装支架15配合后桥横向稳定杆本体7承受部分力，横向稳定杆安装支架15与后桥横向稳定杆本体7呈三角性可加大底盘后桥的稳固性。

汽车后桥本体18上的第一车轮1与第二车轮2、汽车后桥本体18上的第一连接杆与第二连接杆、汽车后桥本体18上的第一螺旋弹簧8与第二螺旋弹簧9、汽车后桥本体18上的第一纵梁10与第二纵梁11均以从动桥5中心处左右对称，保证整体底盘后桥的稳定性和整体美观。

第一纵梁10、第二纵梁11均设有连接卡孔16，方便连接汽车其他连接件。

第一螺旋弹簧8、第二螺旋弹簧9均采用弹簧钢材料制成，具良好的冶金质量、良好的表面质量和精确的外形和尺寸。

后桥横向稳定杆本体7两端处设有连接套，可缓解部分压力，缓解连接件相互作用力时可能出现的压痕等问题。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车底盘后稳定杆安装结构，其特征在于：包括了汽车后桥本体，汽车后桥本体左右两端分别设置有第一车轮、第二车轮，第一车轮侧部设有第一连接杆，第一连接杆侧端部设置有从动桥，从动桥后端设置连接有摆臂，从动桥前端设置连接有后桥横向稳定杆本体，从动桥上方设置有第一纵梁，从动桥与第一纵梁之间设有第一螺旋弹簧，第一纵梁侧部前端设置有地板前横梁总成，第一纵梁侧部后端设置有地板后横梁，第二车轮侧部设有第二连接杆，第二连接杆侧端部连接于从动桥，从动桥上方设置有第二纵梁，从动桥与第二纵梁之间设有第二螺旋弹簧，第二纵梁侧部的两端分别与地板前横梁总成、地板后横梁连接，地板后横梁设有减震器，地板前横梁总成设置有连接板，连接板上设置连接有横向稳定杆安装支架，连接板与横向稳定杆安装支架连接处同时连接有后桥横向稳定杆本体，后桥横向稳定杆本体呈倾斜角度。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车底盘后稳定杆安装结构，其特征在于：所述第二纵梁下部设有条形槽位，条形槽位内放置有横向稳定杆安装支架。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车底盘后稳定杆安装结构，其特征在于：汽车后桥本体上的第一车轮与第二车轮、汽车后桥本体上的第一连接杆与第二连接杆、汽车后桥本体上的第一螺旋弹簧与第二螺旋弹簧、汽车后桥本体上的第一纵梁与第二纵梁均以从动桥中心处左右对称。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车底盘后稳定杆安装结构，其特征在于：所述第一纵梁、第二纵梁均设有连接卡孔。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车底盘后稳定杆安装结构，其特征在于：所述第一螺旋弹簧、第二螺旋弹簧均采用弹簧钢材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车底盘后稳定杆安装结构，其特征在于：所述后桥横向稳定杆本体两端处设有连接套。

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