CN213948056U - 导向臂支架、空气悬架总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种导向臂支架、空气悬架总成及汽车，涉及汽车技术领域，该导向臂支架包括连接板、分别设于连接板两侧的侧壁组件，两组侧壁组件相互对称设置；每组侧壁组件包括侧板，侧板的外表面向外凸起设置钢套，钢套贯穿设有横向延伸的第一腰型孔，钢套设有纵向开口，纵向开口内设有可调插板，可调插板贯穿设有斜向设置的第二腰型孔，第二腰型孔与第一腰型孔组合限定出连接通道；汽车导向臂的卷耳端穿入两块侧板之间，第一紧固螺栓依次穿过任一侧板的连接通道、卷耳端、另一侧板的连接通道并通过螺母紧固。通过调节可调插板的上下位置，即可完成对汽车导向臂连接位置的调整，避免汽车前后轴两侧轴距不一的技术问题。

Description

导向臂支架、空气悬架总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种导向臂支架、空气悬架总成及汽车。

背景技术

随着人们对汽车舒适性的追求越来越高，近几年在商用车领域，由于空气悬架具有良好震动吸收性和超群的行驶稳定性，各大半挂车厂逐渐对半挂车匹配空气悬架。

现有的空气悬架总成在装配过程中，由于汽车两侧导向臂支架在装配过程中可能会存在装配误差，在空气悬架总成在装配完成后，无法调节导向臂支架与汽车导向臂支架之间的相对位置，这将导致汽车前轴和汽车后轴两侧轴矩不一样的问题，影响汽车行驶的安全性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种导向臂支架，旨在解决现有技术中空气悬架总成装配误差的存在，同时导向臂支架无法调节，导致汽车前后轴两侧轴距不一的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种导向臂支架，所述导向臂支架固定于汽车车架的底部，所述导向臂支架包括连接板、分别设于所述连接板两侧的侧壁组件，两组所述侧壁组件相互对称设置；每组所述侧壁组件包括侧板，所述侧板的外表面向外凸起设置钢套，所述钢套贯穿设有横向延伸的第一腰型孔，所述钢套设有纵向开口，所述纵向开口内设有可调插板，所述可调插板贯穿设有斜向设置的第二腰型孔，所述第二腰型孔与所述第一腰型孔相互配合限定出连接通道；汽车导向臂的卷耳端穿入两块所述侧板之间，第一紧固螺栓依次穿过任一所述侧板的所述连接通道、所述卷耳端、另一所述侧板的所述连接通道并通过螺母紧固。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在导向臂支架侧板上设置一钢套，该钢套设有第一腰型孔与纵向开口，纵向开口内设有可调插板，可调插板贯穿设有斜向设置的第二腰型孔，第一紧固螺栓穿过第二腰型孔与第一腰型孔组合而成的连接通道；通过调节可调插板的上下位置，即可改变连接通道的左右位置，从而改变第一紧固螺栓及汽车导向臂的左右位置；本实用新型通过调节可调插板的上下位置，即可完成对汽车导向臂连接位置的调整，从而快速校准汽车后轴，避免汽车前后轴两侧轴距不一的技术问题。

上述技术方案中，所述第二腰型孔的中心线与所述钢套的纵轴中心线的夹角为5-15°。

上述技术方案中，所述第二腰型孔的中心线与所述钢套的纵轴中心线的夹角为9°。

上述技术方案中，第二紧固螺栓穿过两块所述侧板，减震器的一端连接至所述第二紧固螺栓的穿出部分。

上述技术方案中，两块所述侧板之间设有空心结构的导向套筒，所述导向套筒的一端穿出所述导向臂支架外侧的所述侧板，所述导向套筒的穿出部设置有沉台孔，所述第二紧固螺栓由所述沉台孔一侧穿入所述导向套筒内，所述第二紧固螺栓的螺头部卡入所述沉台孔内。

上述技术方案中，所述导向臂支架还包括耐磨垫板，所述耐磨垫板凸起设于所述侧板的内表面。

上述技术方案中，两块所述侧板之间设置有加强筋，所述加强筋设于所述卷耳端的连接部分与所述导向套筒之间，所述加强筋还设有延伸部，所述延伸部朝向两块所述侧板之间的开口侧延伸。

上述技术方案中，所述侧板设有导向卷边，所述导向卷边设于所述侧板朝向所述汽车导向臂的一侧，所述导向卷边向所述导向臂支架的外侧延伸弯曲。

本实用新型还提出来一种空气悬架总成，该空气悬架总成包括上述技术方案中所示的导向臂支架，所述导向臂支架的顶部连接至汽车车架。

本实用新型还提出来一种汽车，该汽车包括上述技术方案中所示的空气悬架总成。

本实用新型的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：

图1为本实用新型第一实施例中导向臂支架的结构示意图。

图2为图1中S部放大示意图。

图3为本实用新型第一实施例中导向臂支架的结构示意图。

图4为本实用新型第一实施例中导向臂支架的装配示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征与优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造与操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定与限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的与所有的组合。

请参阅图1-4，本实用新型的实施例提供了一种导向臂支架100，该导向臂支架100固定于汽车车架的底部，汽车导向臂200与减震器300分别连接至该导向臂支架100。

具体的，该导向臂支架100呈字母“U”形设置，导向臂支架100包括连接板101、分别设于连接板101两侧的侧壁组件102，两组侧壁组件102相互对称设置。

由于两组侧壁组件102相互对称设置，为了便于描述，本实施例当中以其中一组侧壁组件102作具体说明，侧壁组件102包括侧板10，侧板10的外表面向外凸起设置钢套12，钢套12贯穿设有横向延伸的第一腰型孔13，钢套12设有纵向开口14，纵向开口14内设有可调插板15，可调插板15贯穿设有斜向设置的第二腰型孔16，第二腰型孔16与第一腰型孔13相互配合限定出连接通道 17；汽车导向臂200的卷耳端穿入两块侧板10之间，第一紧固螺栓18依次穿过图中左侧侧板10的连接通道17、汽车导向臂200的卷耳端、图中右侧侧板 10的连接通道17并通过螺母(图中未示出)紧固。

汽车导向臂200的卷耳端穿入两块侧板10之间，第一紧固螺栓18依次穿过图中左侧侧板10的连接通道17、汽车导向臂200的卷耳端与图中右侧侧板 10的连接通道17，使用螺母旋入第一紧固螺栓18的螺纹部分，从而将汽车导向臂200稳固的连接至导向臂支架100。当汽车左右两侧的导向臂支架100存在装配误差时，汽车左右两侧的导向臂支架100与汽车后轴之间的距离不一，此时汽车后轴呈现倾斜状。

使用本实施例提供的导向臂支架100能够很好的解决汽车后轴倾斜的问题，导向臂支架100的具体调节方式是：将第一紧固螺栓18头部的螺母旋松，调节可调插板15在钢套12纵向开口14内的上下位置，由于可调插板15上的第二腰型孔16呈倾斜状设置，第二腰型孔16与第一腰型孔13组合而成的连接通道 17的位置将发生改变，穿设于连接通道17内的第一紧固螺栓18的位置将向前或先后移动一定行程，从而改变汽车导向臂200连接于导向臂支架100内的前后位置，改变导向臂支架100与汽车后轴之间的距离。由于上下调节可调插板 15的阻力较大，应当尽可能的选用辅助工具来进行。

在汽车的装配场景中，汽车两侧导向臂支架100的装配误差并不会太大，也就是说，汽车导向臂200的可调行程是比较小的。因此，在本实施例当中，第二腰型孔16的中心线与钢套12的纵轴中心线的夹角A为5-15°，具体的，第二腰型孔16的中心线与钢套12的纵轴中心线的夹角A为9°。当向上调节可调插板15的位置时，即可使得第一紧固螺栓18(也即汽车导向臂200)向左侧移动，相当于导向臂支架100至汽车后轴的距离变小，反之则距离变大。

在本实施例当中，导向臂支架100还与减震器300相连，减震器300另一端的连接位置与现有技术相同，此处便不展开描述。现有技术当中，减震器300 与导向臂支架100是通过一紧固螺栓与螺母进行固定的，实际装配过程中，由于紧固螺栓缺乏良好的定位，在螺母旋入的过程中，紧固螺栓也将跟随转动，影响了装配效率。

为了解决上述问题，在本实施例当中，两块侧板10之间设有空心结构的导向套筒21，导向套筒21的一端穿出导向臂支架100外侧的侧板10，导向套筒 21的穿出部设置有沉台孔22，第二紧固螺栓20由沉台孔22一侧穿入导向套筒 21，第二紧固螺栓20的穿出部分穿出减震器300的端部并通过一螺母(图中未示出)进行紧固，由于第二紧固螺栓20的螺头部分卡入沉台孔22内，在螺母的旋入过程中，第二紧固螺栓20并不会跟随转动，从而提高装配效率。

在汽车的行驶过程中，由于汽车的颠簸，汽车导向臂200的卷耳端会沿着第一紧固螺栓18上下摆动。在本实施例当中，为了避免导向臂支架100的卷耳端与侧板10相互摩擦，导向臂支架100还包括耐磨垫板23，耐磨垫板23凸起设于侧板10的内表面，导向臂支架100与耐磨垫板23相接触，从而提升导向臂支架100的耐磨程度。

在本实施例当中，为了增加导向臂侧板10的结构稳定性，两块侧板10之间设置有加强筋24，加强筋24设于卷耳端的连接部分与导向套筒21之间，因此可以提升导向臂支架100的区域强度。进一步的，由于该导向臂支架100呈字母“U”形设置，导向臂支架100的开口侧的强度稍低，为了加强导向臂支架100开口侧的结构强度，加强筋24设有一延伸部25，延伸部25朝向两块侧板 10之间的开口侧延伸。

在本实施例当中，为了便于汽车导向臂200伸入两块侧板10之间，每块侧板10还设有导向卷边26，导向卷边26设于侧板10朝向汽车导向臂200的一侧，导向卷边26向导向臂支架100的外侧延伸弯曲，导向卷边26的设置能够便于汽车导向臂200的伸入，便于装配效率的提高。

本实用新型的第二实施例提供了一种空气悬架总成，空气悬架总成包括第一实施例当中所示的导向臂支架，导向臂支架的顶部连接至汽车车架。

在本实施例当中，该空气悬架总成具有左右两组导向臂支架，为了便于汽车后轴的校准，其中一组导向臂支架采用本实施例当中提供的可调式导向臂支架，另一组导向臂支架可采用现有技术当中固定式的导向臂支架，如此设置，只需要调节本实施例所提供的导向臂支架，便可快速校准汽车后轴。

本实用新型的第三实施例提供了一种汽车，该汽车包括第二实施例当中所示的空气悬架总成。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体与详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形与改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种导向臂支架，所述导向臂支架固定于汽车车架的底部，其特征在于：所述导向臂支架包括连接板、分别设于所述连接板两侧的侧壁组件，两组所述侧壁组件相互对称设置；每组所述侧壁组件包括侧板，所述侧板的外表面向外凸起设置钢套，所述钢套贯穿设有横向延伸的第一腰型孔，所述钢套设有纵向开口，所述纵向开口内设有可调插板，所述可调插板贯穿设有斜向设置的第二腰型孔，所述第二腰型孔与所述第一腰型孔相互配合限定出连接通道；汽车导向臂的卷耳端穿入两块所述侧板之间，第一紧固螺栓依次穿过任一所述侧板的所述连接通道、所述卷耳端、另一所述侧板的所述连接通道并通过螺母紧固。

2.根据权利要求1所述的导向臂支架，其特征在于：所述第二腰型孔的中心线与所述钢套的纵轴中心线的夹角为5-15°。

3.根据权利要求2所述的导向臂支架，其特征在于：所述第二腰型孔的中心线与所述钢套的纵轴中心线的夹角为9°。

4.根据权利要求1所述的导向臂支架，其特征在于：第二紧固螺栓穿过两块所述侧板，减震器的一端连接至所述第二紧固螺栓的穿出部分。

5.根据权利要求4所述的导向臂支架，其特征在于：两块所述侧板之间设有空心结构的导向套筒，所述导向套筒的一端穿出所述导向臂支架外侧的所述侧板，所述导向套筒的穿出部设置有沉台孔，所述第二紧固螺栓由所述沉台孔一侧穿入所述导向套筒内，所述第二紧固螺栓的螺头部卡入所述沉台孔内。

6.根据权利要求1所述的导向臂支架，其特征在于：所述导向臂支架还包括耐磨垫板，所述耐磨垫板凸起设于所述侧板的内表面。

7.根据权利要求5所述的导向臂支架，其特征在于：两块所述侧板之间设置有加强筋，所述加强筋设于所述卷耳端的连接部分与所述导向套筒之间，所述加强筋上设有延伸部，所述延伸部朝向两块所述侧板之间的开口侧延伸。

8.根据权利要求1所述的导向臂支架，其特征在于：所述侧板设有导向卷边，所述导向卷边设于所述侧板朝向所述汽车导向臂的一侧，所述导向卷边向所述导向臂支架的外侧延伸弯曲。

9.一种空气悬架总成，其特征在于：所述空气悬架总成包括权利要求1-8任一项所述的导向臂支架，所述导向臂支架的顶部连接至汽车车架。

10.一种汽车，其特征在于：所述汽车包括权利要求9所述的空气悬架总成。

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