CN213039748U - 一种轮边驱动及用于轮边驱动的多级减震机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮边驱动及用于轮边驱动的多级减震机构，所述减震机构包括上盖板、下盖板、一级支撑杆、一级减震弹簧、减震套、二级减震弹簧，所述上盖板的中心处设有通孔，所述一级支撑杆的底端固定连接下盖板，所述一级支撑杆的顶端穿过上盖板的通孔，所述一级减震弹簧穿过一级支撑杆，所述一级减震弹簧位于上盖板与下盖板之间；所述下盖板的底部固定连接减震套，所述减震套包括上弧形段、下连接段，所述减震套为一体成型结构，所述上弧形段为空心结构，所述空心结构内设有二级减震弹簧，所述空心结构内填充减震层，所述下连接段为实心结构。本发明的减震机构具有多重减震效果，实现汽车后桥的有效减震。

Description

一种轮边驱动及用于轮边驱动的多级减震机构

技术领域

本发明涉及减震弹簧领域，具体为一种轮边驱动及用于轮边驱动的多级减震机构。

背景技术

轮边驱动也叫车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。

车桥的作用：车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。

车桥包括前轮的轮边驱动和后轮的轮边驱动。一般情况下，转向桥为前轮的轮边驱动，而驱动桥为后轮的轮边驱动。驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

后桥也起到主要的减震作用，因此急需一种用于轮边驱动的多级减震机构，实现多级减震。

发明内容

为解决上述问题，本发明公开了一种多级减震机构及带有这种多级减震机构的轮边驱动。

为了达到以上目的，本发明提供如下技术方案：

一种具有多级减震机构，所述减震机构包括上盖板、下盖板、一级支撑杆、一级减震弹簧、减震套、二级减震弹簧，所述上盖板的中心处设有通孔，所述一级支撑杆的底端固定连接下盖板，所述一级支撑杆的顶端穿过上盖板的通孔，所述一级减震弹簧穿过一级支撑杆，所述一级减震弹簧位于上盖板与下盖板之间；所述下盖板的底部固定连接减震套，所述减震套包括上弧形段、下连接段，所述减震套为一体成型结构，所述上弧形段为空心结构，所述空心结构内设有二级减震弹簧，所述空心结构内填充减震层，所述下连接段为实心结构。

本发明的进一步的技术方案，所述二级减震弹簧内部设有二级支撑杆，二级支撑杆为弹性支撑杆。二级支撑杆的设置避免弹簧发生位置的晃动，稳固性更好。

本发明的进一步的技术方案，所述二级支撑杆的直径大于一级支撑杆的直径，二级支撑杆的长度约为一级支撑杆长度的1/5 – 1/4。二级支撑杆的直径更大，使得更加稳定。

本发明的进一步的技术方案，所述下盖板的截面为U型。其目的是保护一级减震弹簧，避免一级减震弹簧在受力过大已经发生位移时飞出。

本发明的进一步的技术方案，所述一级减震弹簧、二级减震弹簧为金属弹簧。金属弹簧使用寿命长，使得本发明的减震效果更好，使用寿命更长。

本发明还公开了一种具有多级减震机构的轮边驱动，所述轮边驱动包括上述权利要求1-5所述的多级减震机构。

本发明具有如下有益效果：

1、本发明的减震机构具有多重减震效果，实现汽车后桥的有效减震；

2、本发明的减震机构结构新颖且可以设置成标准件，生产加工方便，改善汽车的舒适度；

3、本发明的减震机构安装方案，是对现有的轮边驱动的有效改善。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的减震套局部示意图。

其中：上盖板1、下盖板2、一级支撑杆3、一级减震弹簧4、减震套5、二级减震弹簧6、上弧形段51、下连接段52、减震层53、二级支撑杆7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，本文中采用“内、外”限定减震装置，显然，本文中采用“内、外”限定不同方位的减震装置仅是为了清楚表示技术方案，对本申请请求保护的技术方案并不构成限制。

实施例1

如图1、图2所示的一种用于轮边驱动的多级减震机构，减震机构包括上盖板1、下盖板2、一级支撑杆3、一级减震弹簧4、减震套5、二级减震弹簧6，上盖板的中心处设有通孔，一级支撑杆的底端固定连接下盖板，一级支撑杆的顶端穿过上盖板的通孔，一级减震弹簧穿过一级支撑杆，一级减震弹簧位于上盖板与下盖板之间；下盖板的底部固定连接减震套，减震套包括上弧形段51、下连接段52，减震套为一体成型结构，上弧形段为空心结构，空心结构内设有二级减震弹簧，空心结构内填充减震层53，减震层为减震材料如橡胶填充。下连接段为实心结构。

其中，二级减震弹簧内部设有二级支撑杆7，二级支撑杆为弹性支撑杆。二级支撑杆的设置避免弹簧发生位置的晃动，稳固性更好。

其中，二级支撑杆的直径大于一级支撑杆的直径，二级支撑杆的长度约为一级支撑杆长度的1/5 – 1/4。二级支撑杆的直径更大，使得更加稳定。在具体的实施例1中，二级支撑杆的直径为一级支撑杆的直径的1.5倍，二级支撑杆的长度约为一级支撑杆长度的1/5。

其中，下盖板的截面为U型。其目的是保护一级减震弹簧，避免一级减震弹簧在受力过大已经发生位移时飞出。

其中，一级减震弹簧、二级减震弹簧为金属弹簧。金属弹簧使用寿命长，使得本发明的减震效果更好，使用寿命更长。

实施例2

本发明还公开了一种具有多级减震机构的轮边驱动，轮边驱动包括上述实施例1的多级减震机构。

本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于轮边驱动的多级减震机构，其特征在于：所述减震机构包括上盖板、下盖板、一级支撑杆、一级减震弹簧、减震套、二级减震弹簧，所述上盖板的中心处设有通孔，所述一级支撑杆的底端固定连接下盖板，所述一级支撑杆的顶端穿过上盖板的通孔，所述一级减震弹簧穿过一级支撑杆，所述一级减震弹簧位于上盖板与下盖板之间；所述下盖板的底部固定连接减震套，所述减震套包括上弧形段、下连接段，所述减震套为一体成型结构，所述上弧形段为空心结构，所述空心结构内设有二级减震弹簧，所述空心结构内填充减震层，所述下连接段为实心结构。

2.如权利要求1所述的一种用于轮边驱动的多级减震机构，其特征在于：所述二级减震弹簧内部设有二级支撑杆，二级支撑杆为弹性支撑杆。

3.如权利要求2所述的一种用于轮边驱动的多级减震机构，其特征在于：所述二级支撑杆的直径大于一级支撑杆的直径，二级支撑杆的长度约为一级支撑杆长度的1/5 – 1/4。

4.如权利要求1或3所述的一种用于轮边驱动的多级减震机构，其特征在于：所述一级减震弹簧、二级减震弹簧为金属弹簧。

5.如权利要求4所述的一种用于轮边驱动的多级减震机构，其特征在于：所述下盖板的截面为U型。

6.一种具有多级减震机构的轮边驱动，其特征在于：所述轮边驱动包括上述权利要求1-5所述的多级减震机构。

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