CN210970584U - 一种新能源汽车前悬架塔 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车前悬架塔，包括悬架塔，所述悬架塔固定连接有上侧构件和前侧构件，所述前侧构件的顶部与悬架塔的顶部内壁之间固定连接有小底座，所述小底座的左侧边固定连接有固定盒，所述固定盒的右侧内壁固定连接有第一缓冲块，所述第一缓冲块上套装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端固定连接有限位块，所述限位块的左侧固定连接有贯穿固定盒的缓冲杆。本实用新型通过上侧构件与悬架塔固定连接，前侧构件与悬架塔固定连接，使车身结构更加强度化，通过安装横向减震装置，保护汽车的前部结构。

Description

一种新能源汽车前悬架塔

技术领域

本实用新型涉及汽车的前部构造的技术领域，尤其涉及一种新能源汽车前悬架塔。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，同时，汽车悬架又是保证汽车行驶安全的重要部件，因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一,独立悬架的每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上，此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻，缓冲与减震能力很强，乘坐舒适，各项指标都优于非独立式悬挂，汽车悬挂系统是指由车身与轮胎间的支持系统，具有支持车身，改善乘坐舒适性的作用。传统的汽车悬挂结构的避震系统主要由弹簧和阻尼器组成，车辆的前部车体构造通常具备：沿着前后方向延伸的前框、位于前框的上方且车宽方向的外侧并沿着前后方向延伸的防护板加强件、架设在前框和防护板加强件之间而容纳悬架的悬架外壳。悬架外壳具有用于安装悬架的减震部件的悬架塔部，悬架塔就是以将前侧架与上部构件连结的方式沿上下方向延伸且具有在车宽方向上面向发动机室的壁面的减震器壳体。目前大多数的悬架塔只能启到竖竖置方向的的减震，对于横向的震动就很难解决，并且如果横向被撞击，会对车身的前部构造造成很大冲击，因此急需一种能够横向减震，在发生碰撞时能够降低车身的前部构造损害的一种新能源汽车前悬架塔。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车前悬架塔。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车前悬架塔，包括悬架塔,所述悬架塔固定连接有上侧构件和前侧构件，所述前侧构件的顶部与悬架塔的顶部内壁之间固定连接有小底座，所述小底座的左侧边固定连接有固定盒，所述固定盒的右侧内壁固定连接有第一缓冲块，所述第一缓冲块上套装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端固定连接有限位块，所述限位块的左侧固定连接有贯穿固定盒的缓冲杆,所述缓冲杆上固定连接有缓冲板，所述缓冲杆上转动连接有位于缓冲板左侧的缓冲折叠架，所述缓冲折叠架的另一端固定连接有缓冲垫，所述悬架塔的顶部内壁固定连接有位于缓冲垫左侧的第二缓冲块，所述第二缓冲块的底部固定连接有减震杆，所述减震杆上套装有筒形减震阻尼，所述筒形减震阻尼上套装有螺旋弹簧。

优选的，所述减震杆的底部固定连接有前悬架部件。

优选的，所述前悬架部件的底部固定连接有车轮，所述车轮上固定连接有传动轴。

优选的，所述上侧构件和前侧构件均通过自穿铆钉固定连接。

优选的，所述悬架塔的由铝合金材料制成。

优选的，所述上侧构件和前侧构件均由铁质材料制成。

本实用新型的有益效果为：

1，本实用新型通过上侧构件与悬架塔固定连接，前侧构件与悬架塔固定连接，使车身结构更加强度化。

2，本实用新型通过设置固定盒、第一缓冲块、缓冲弹簧、限位块、缓冲杆、缓冲板、缓冲折叠架和缓冲垫，对汽车的前部构造进行减震缓冲，保护汽车。

附图说明

图1为本实用新型的提出的一种新能源汽车前悬架塔的结构示意图。

图2为本实用新型的提出的一种新能源汽车前悬架塔的轴侧图。

图中标号：1悬架塔、2上侧构件、3前侧构件、4小底座、5固定盒、6第一缓冲块、7缓冲弹簧、8限位块、9缓冲杆、10缓冲板、11缓冲折叠架、12缓冲垫、13第二缓冲块、14减震杆、15筒形减震阻尼、16螺旋弹簧、17前悬架部件、18车轮、19传动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2所示的一种新能源汽车前悬架塔，包括悬架塔1，悬架塔1固定连接有上侧构件2和前侧构件3，前侧构件3的顶部与悬架塔1的顶部内壁之间固定连接有小底座4，小底座4的左侧边固定连接有固定盒5，固定盒5的右侧内壁固定连接有第一缓冲块6，第一缓冲块6上套装有缓冲弹簧7，缓冲弹簧7的另一端固定连接有限位块8，限位块8的左侧固定连接有贯穿固定盒5的缓冲杆9,缓冲杆9上固定连接有缓冲板10，缓冲杆9上转动连接有位于缓冲板10左侧的缓冲折叠架11，缓冲折叠架11的另一端固定连接有缓冲垫12，悬架塔1的顶部内壁固定连接有位于缓冲垫12左侧的第二缓冲块13，第二缓冲块13的底部固定连接有减震杆14，减震杆14上套装有筒形减震阻尼15，筒形减震阻尼15上套装有螺旋弹簧16，减震杆14的底部固定连接有前悬架部件17，前悬架部件17的底部固定连接有车轮18，车轮18上固定连接有传动轴19，上侧构件2和前侧构件3均通过自穿铆钉固定连接，悬架塔1的由铝合金材料制成，上侧构件2和前侧构件3均由铁质材料制成。

工作原理：本实用新型在使用时，将悬架塔1分别与前侧构件3和上侧构件2固定连接，使车身结构更加强度化，在发生横向碰撞时，固定盒5、第一缓冲块6、缓冲弹簧7、限位块8、缓冲杆9、缓冲板10、缓冲折叠架11和缓冲垫12对汽车的前部构造进行减震缓冲，进而保护汽车。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车前悬架塔，包括悬架塔(1)，其特征在于，所述悬架塔(1)固定连接有上侧构件(2)和前侧构件(3)，所述前侧构件(3)的顶部与悬架塔(1)的顶部内壁之间固定连接有小底座(4)，所述小底座(4)的左侧边固定连接有固定盒(5)，所述固定盒(5)的右侧内壁固定连接有第一缓冲块(6)，所述第一缓冲块(6)上套装有缓冲弹簧(7)，所述缓冲弹簧(7)的另一端固定连接有限位块(8)，所述限位块(8)的左侧固定连接有贯穿固定盒(5)的缓冲杆(9),所述缓冲杆(9)上固定连接有缓冲板(10)，所述缓冲杆(9)上转动连接有位于缓冲板(10)左侧的缓冲折叠架(11)，所述缓冲折叠架(11)的另一端固定连接有缓冲垫(12)，所述悬架塔(1)的顶部内壁固定连接有位于缓冲垫(12)左侧的第二缓冲块(13)，所述第二缓冲块(13)的底部固定连接有减震杆(14)，所述减震杆(14)上套装有筒形减震阻尼(15)，所述筒形减震阻尼(15)上套装有螺旋弹簧(16)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车前悬架塔，其特征在于，所述减震杆(14)的底部固定连接有前悬架部件(17)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车前悬架塔，其特征在于，所述前悬架部件(17)的底部固定连接有车轮(18)，所述车轮(18)上固定连接有传动轴(19)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车前悬架塔，其特征在于，所述上侧构件(2)和前侧构件(3)均通过自穿铆钉固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车前悬架塔，其特征在于，所述悬架塔(1)的由铝合金材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车前悬架塔，其特征在于，所述上侧构件(2)和前侧构件(3)均由铁质材料制成。

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