CN210653332U - 一种越野赛车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种越野赛车车架，旨在提供一种结构简单、强度高的越野赛车车架，其技术方案要点是：包括一对相互平行的前部防滚架，前部防滚架一端设有平行的防滚环，前部防滚架上方设有固定连接的防滚架头顶构件，防滚架头顶构件下方设有与前部防滚架底部固定连接的下端车架边梁，防滚架头顶构件尾部与下端车架边梁尾部通过防滚环连接，前部防滚架头部固定连接有前端支撑构件；前部防滚架与防滚环之间设有与防滚架头顶构件平行的侧防撞构件；防滚环尾部还设有车尾支撑构件。

Description

一种越野赛车车架

技术领域

本实用新型涉及车架结构领域，特别涉及一种越野赛车车架。

背景技术

车架作为汽车的承载机体，支撑着发动机、离合器、变速器、转向器等有关机件，承受着传给它的各种力和力矩，因此，车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小，车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性和寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重的变形和开裂。目前，赛车车架结构大多为桁架式，但是在设计、制造、成本、人体工程学、稳定性等方面还存在不足，比如结构设计的单元组件太多，不便于制造，同时增加了成本，降低了美观性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种越野赛车车架，其具有车身结构简明，整体强度过硬，适用于各种越野场地的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种越野赛车车架，包括一对相互平行的前部防滚架，所述前部防滚架一端设有平行的防滚环，所述防滚环上方设有固定连接的防滚架头顶构件，所述防滚架头顶构件下方设有与防滚架底部固定连接的下端车架边梁，所述防滚架头顶构件尾部与下端车架边梁尾部通过防滚环连接，所述前部防滚架头部固定连接有前端支撑构件；所述前部防滚架与防滚环之间设有与防滚架头顶构件平行的侧防撞构件；所述防滚环尾部还设有车尾支撑构件。

通过采用上述技术方案，一种越野赛车车架，包括前部防滚架、防滚环、防滚环侧向斜撑、防滚架头顶构件、下端车架边梁、侧防撞构件、座椅下方构件、前端支撑构件、车尾支撑构件和若干车架单元构成的车架主体，前部防滚架为位于车手双腿之上；防滚环为位于车手身后，并为封闭的环形结构；侧防撞构件为位于前部防滚架到防滚环的车辆侧边区域，并与座椅底板距离为300mm。该种赛车车架的整体结构采用高强度的铝合金材料，重量为33.4kg，扭转刚度达到了1480Nm/deg，各种工况下形变量不大于6.8mm。

进一步设置：所述下端车架边梁之间安装有垂直连接的座椅下方构件，所述座椅下方构件采用三杆式爪字结构，用于赛车前后部连接。

通过采用上述技术方案，三杆式爪字结构的座椅下方构件能够实现更加牢靠的保护赛车的座椅部分，并且能够更加可靠稳定的连接赛车的前部与后部。

进一步设置：所述的车尾支撑构件在侧面呈三角形结构。

通过采用上述技术方案，该种车尾支撑机构件具有一定的稳定性，能够抵抗一定的冲击力，更好的保护驾驶员与赛车车身。

进一步设置：所述前端支撑构件两侧设有固定连接的保护圈，所述保护圈内设有与前端支撑构件固定连接的连接轴，所述连接轴上方还设有缓震结构。

通过采用上述技术方案，前端支撑构件两侧的保护圈用于保护赛车轮毂，连接轴用于连接赛车轮毂，而连接轴上的缓震结构能够对在户外的赛车起到良好的减震保护作用。

进一步设置：所述防滚环上安装有两根侧向斜撑杆，两根所述侧向斜撑杆形成“X”结构，所述侧向斜撑杆上端距离防滚环顶部距离不超过120mm。

通过采用上述技术方案，形成“X”结构的侧向斜撑杆起到了很好的连接支撑作用，更加牢固的保护防滚环，并且距离不超过120mm，间距小承载压力也能够相对减轻。

进一步设置：所述缓震结构包括与侧防撞构件固定连接的悬挂连杆及位于悬挂连杆表面的强力弹簧架。

通过采用上述技术方案，悬挂连杆及强力弹簧架能够对赛车车轮起到良好的缓震与保护作用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：车架结构简明，美观性强、质量轻、强度高、成本低，且完全满足赛车的运行要求，稳定性强，对赛车的各个零部件起到了保护作用。

附图说明

图1是越野赛车车架整体结构示意图；

图2是越野赛车车架正面结构示意图。

图中，1、前部防滚架；2、防滚环；3、防滚架头顶构件；4、下端车架边梁；5、座椅下方构件；6、侧向斜撑杆；7、前端支撑构件；8、保护圈；9、连接轴；10、缓震结构；101、悬挂连杆；102、强力弹簧架；11、侧防撞构件；12、车尾支撑构件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种越野赛车车架，如图1、图2所示，包括一对相互平行的前部防滚架1，前部防滚架1一端设有平行的防滚环2，防滚环2上方设有固定连接的防滚架头顶构件3，防滚架头顶构件3下方设有与前部防滚架1底部固定连接的下端车架边梁4，下端车架边梁4之间安装有垂直连接的座椅下方构件5，座椅下方构件5采用三杆式爪字结构，用于赛车前后部连接。防滚架头顶构件3尾部与下端车架边梁4尾部通过防滚环2连接，防滚环2上安装有两根侧向斜撑杆6，两根所述侧向斜撑杆6形成“X”结构，侧向斜撑杆6上端距离防滚环2顶部距离不超过120mm。防滚环2上安装有两根侧向斜撑杆6，形成“X”结构的侧向斜撑杆6起到了很好的连接支撑作用，更加牢固的保护防滚环2，并且距离不超过120mm，间距小承载压力也能够相对减轻。前部防滚架1头部固定连接有前端支撑构件7，前端支撑构件7两侧设有固定连接的保护圈8，保护圈8内设有与前端支撑构件7固定连接的连接轴9，连接轴9上方还设有缓震结构10，缓震结构10包括与侧防撞构件11固定连接的悬挂连杆101及位于悬挂连杆101表面的强力弹簧架102。前部防滚架1与防滚环2之间设有与防滚架头顶构件3平行的侧防撞构件11；防滚环2尾部还设有车尾支撑构件12，车尾支撑构件12在侧面呈三角形结构。

其主要工作原理如下：一种越野赛车车架，包括前部防滚架1、防滚环2、防滚环2侧向斜撑、防滚架头顶构件3、下端车架边梁4、侧防撞构件11、座椅下方构件5、前端支撑构件7、车尾支撑构件12和若干车架单元构成的车架主体。前部防滚架1为位于车手双腿之上；防滚环2为位于车手身后，并为封闭的环形结构能够更好的保护车手。侧防撞构件11为位于前部防滚架1到防滚环2的车辆侧边区域，并与座椅底板距离为300mm，具有良好的保护隔挡作用。三杆式爪字结构的座椅下方构件5能够实现更加牢靠的保护赛车的座椅部分，并且能够更加可靠稳定的连接赛车的前部与后部。该种车尾支撑机构件具有一定的稳定性，能够抵抗一定的冲击力，更好的保护驾驶员与赛车车身该种赛车。车架的整体结构采用高强度的铝合金材料，重量为33.4kg，扭转刚度达到了1480Nm/deg，各种工况下形变量不大于6.8mm。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.一种越野赛车车架，包括一对相互平行的前部防滚架（1），所述前部防滚架（1）一端设有平行的防滚环（2），其特征在于：所述防滚环（2）上方设有固定连接的防滚架头顶构件（3），所述防滚架头顶构件（3）下方设有与前部防滚架（1）底部固定连接的下端车架边梁（4），所述防滚架头顶构件（3）尾部与下端车架边梁（4）尾部通过防滚环（2）连接，所述前部防滚架（1）头部固定连接有前端支撑构件（7）；所述前部防滚架（1）与防滚环（2）之间设有与防滚架头顶构件（3）平行的侧防撞构件（11）；所述防滚环（2）尾部还设有车尾支撑构件（12）。

2.根据权利要求1所述的一种越野赛车车架，其特征在于：所述下端车架边梁（4）之间安装有垂直连接的座椅下方构件（5），所述的座椅下方构件（5）采用三杆式爪字结构，用于赛车前后部连接。

3.根据权利要求1所述的一种越野赛车车架，其特征在于：所述的车尾支撑构件（12）在侧面呈三角形结构。

4.根据权利要求1所述的一种越野赛车车架，其特征在于：所述前端支撑构件（7）两侧设有固定连接的保护圈（8），所述保护圈（8）内设有与前端支撑构件（7）固定连接的连接轴（9），所述连接轴（9）上方还设有缓震结构（10）。

5.根据权利要求1所述的一种越野赛车车架，其特征在于：所述防滚环（2）上安装有两根侧向斜撑杆（6），两根所述侧向斜撑杆（6）形成“X”结构，所述侧向斜撑杆（6）上端距离防滚环（2）顶部距离不超过120mm。

6.根据权利要求4所述的一种越野赛车车架，其特征在于：所述缓震结构（10）包括与侧防撞构件（11）固定连接的悬挂连杆（101）及位于悬挂连杆（101）表面的强力弹簧架（102）。

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