CN217099937U - 一种汽车制动踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车制动踏板装置，包括踏板组件，所述汽车制动踏板装置还包括锁止部，所述锁止部能够使所述踏板组件锁定于制动状态。所述锁止部包括棘爪，所述踏板组件包括踏板臂，所述踏板臂设置有一个或多个与所述棘爪相配合的卡槽，所述棘爪能够卡入所述卡槽内。还包括踏板支架，所述锁止部设置有螺栓孔，所述踏板支架设置有与所述螺栓孔相对应的锁止安装座，所述锁止部能够通过螺栓安装于所述锁止安装座。采用如上结构，在汽车驻车时，驾驶人员可以下压踏板组件使其进入制动状态，并通过锁止部将踏板组件锁定于制动状态，实现驻车制动。

Description

一种汽车制动踏板装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种汽车制动踏板。

背景技术

汽车内通常包括两种制动系统，一为制动踏板，即俗称的刹车，用于行车过程中的制动；二为驻车制动，即俗称的手刹，用于驻车状态时的制动，两种驻车系统相互独立，互不干扰。

现有的汽车中，大部分都采用如上的制动系统，但若驻车制动出现故障或失效时，驾驶人员在驻车时只能通过持续踩住制动踏板，才能实现驻车制动，若驾驶人员离开汽车，则无法实现驻车制动，可能出现溜车等，造成汽车损坏。

因此，如何提供一种能够驻车制动的制动踏板，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够驻车制动的制动踏板。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车制动踏板装置，包括踏板组件，所述汽车制动踏板装置还包括锁止部，所述锁止部能够使所述踏板组件锁定于制动状态。

采用如上结构，在汽车驻车时，驾驶人员可以下压踏板组件使其进入制动状态，并通过锁止部将踏板组件锁定于制动状态，实现驻车制动。

可选地，所述锁止部包括棘爪，所述踏板组件包括踏板臂，所述踏板臂设置有一个或多个与所述棘爪相配合的卡槽，所述棘爪能够卡入所述卡槽内。

可选地，还包括踏板支架，所述锁止部设置有螺栓孔，所述踏板支架设置有与所述螺栓孔相对应的锁止安装座，所述锁止部能够通过螺栓安装于所述锁止安装座。

可选地，所述锁止安装座包括两个凸出设置于所述踏板支架的限位板，所述螺栓穿过两个所述限位板和所述螺栓孔，并通过螺母锁紧，将所述锁止部限位于两所述限位板之间。

可选地，所述锁止部还包括锁止弹性件，所述锁止弹性件能够在所述棘爪不受外力时，使其复位。

可选地，所述锁止弹性件为扭簧，所述扭簧套设所述螺栓，安装于两所述限位板之间，所述扭簧的两个末端一者抵接于所述锁止安装座的下端面，另一者抵接于所述棘爪的下端面。

可选地，所述锁止部还包括与所述棘爪固定连接的操作杆。

可选地，还包括踏板支架，所述踏板组件包括踏板臂和分别设置于所述踏板臂两端的踏板本体和套筒，所述踏板支架设置有与所述套筒相配合的踏板安装座，所述踏板组件能够通过销轴安装于所述踏板安装座。

可选地，所述踏板安装座包括两个凸出设置于所述踏板支架的固定板，两个所述固定板均设置有可供所述销轴穿过的销孔，所述销轴能够穿过两个所述销孔和所述套筒，并通过螺母锁紧，将所述踏板组件安装于所述踏板安装座。

可选地，所述踏板组件还包括踏板弹性件，所述踏板弹性件能够在所述踏板本体不受外力时使其复位。

可选地，所述踏板弹性件为扭簧，所述扭簧套设所述套筒，安装于两所述固定板之间，所述固定板还设有第一定位孔，所述踏板臂设有第二定位孔，所述扭簧的两个末端一者插装于所述第一定位孔，另一者插装于所述第二定位孔。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的汽车制动踏板装置的结构示意图；

图2是图1的仰视图；

图3是图1中锁止部的结构示意图；

图4是图1中踏板组件的结构示意图；

图5是图1中踏板组件的爆炸图；

图6是图1中踏板支架的结构示意图。

图1-6中的附图标记说明如下：

1踏板支架、11锁止安装座、111限位板、12踏板安装座、121固定板、122销孔、123第一定位孔、2踏板组件、21踏板臂、211卡槽、212第二定位孔、22踏板本体、23套筒、24踏板弹性件、25衬套、26垫圈、3锁止部、31棘爪、32螺栓孔、33锁止弹性件、34操作杆、4螺栓、5螺母、6销轴。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-6，图1是本实用新型实施例所提供的汽车制动踏板装置的结构示意图；图2是图1的仰视图；图3是图1中锁止部的结构示意图；

图4是图1中踏板组件的结构示意图；图5是图1中踏板组件的爆炸图；

图6是图1中踏板支架的结构示意图。

本实用新型实施例提供一种汽车制动踏板装置，包括踏板组件2，本实施例还包括锁止部3，锁止部3能够使踏板组件2锁定于制动状态。

采用如上结构，在汽车驻车时，驾驶人员可以下压踏板组件2使其进入制动状态，并通过锁止部3将踏板组件2锁定于制动状态，实现驻车制动。

需要说明，踏板组件2在初始位置时，对汽车没有制动作用，在驾驶人员踩下或通过其他方式下压踏板组件2后，踏板组件2便会对连接的制动缸作用，对汽车进行制动，该状态即为踏板组件2的制动状态。而且，随踏板组件2下压距离的不同，汽车制动的强度也就不同，下压较深，则制动的强度较强；下压较浅，则制动的强度较弱。

本实施例中锁止部3包括棘爪31，踏板组件2包括踏板臂21，踏板臂21设置有一个或多个与棘爪31相配合的卡槽211，棘爪31能够卡入该卡槽211内。

具体如图1所示，踏板组件2的踏板臂21上设置有若干卡槽211，踏板组件2下压后，锁止部3的棘爪31能够通过卡入卡槽211，使踏板组件2无法回到初始位置，而持续对汽车进行制动。棘爪31还可以通过卡入不同卡槽211，对踏板组件2的制动强度进行控制，本实施例中踏板臂21设置有八个卡槽211，棘爪31卡入的卡槽211越接近踏板支架1一侧，则踏板组件2下压的距离越深，对汽车制动的强度越强。

可以理解，卡槽211的数量及设置位置在实际应用时可自由调整，本实用新型对此不做限定，例如实际中只需要一个固定的驻车制动强度，则可以只在踏板臂21上设置一个卡槽211，棘爪31卡入该卡槽211后，踏板组件2依然可以对汽车产生制动效果，且制动强度固定。

棘爪31和卡槽211的具体结构本实用新型同样不做限定，只要棘爪31能够卡入卡槽211内不脱离，以使踏板组件2锁定于制动状态，且在需要取消制动时能够较为方便的取出即可。

此外，上述锁止部3的结构及对踏板组件2的锁定方式，只是本实施例所采用的实施方式，在实际应用中，锁止部3亦可为其他结构，并通过其他方式对踏板组件2进行锁定，只要其能够将踏板组件2锁定于制动状态，便均应包含在本实用新型的保护范围内。

例如，锁止部3可以是设置于踏板组件2两侧的立板，两立板纵向均设置有相对应的若干孔洞，驾驶人员下压踏板组件2后，可以通过螺杆穿过位于踏板组件2上方的两立板的对应孔洞，使踏板组件2被螺杆抵住，锁定于制动状态，为防止两个立板影响驾驶时踏板组件2的使用，还可以将两立板转动连接于汽车，在驾驶时可以将两立板水平放置于踏板组件2的两侧；

或者，锁止部3还可以是设置于踏板组件2底部的钩锁，在汽车内部、踏板组件2的下方设置有与该钩锁相对应的锁环，在驾驶人员下压踏板组件2后，钩锁可以勾住锁环，将踏板组件2锁定于制动状态，在驾驶时钩锁可以缠绕于踏板组件2或固定于其他位置，防止其对踏板组件2的使用造成影响。

本实施例中锁止部3还包括螺栓孔32，踏板支架1设置有与该螺栓孔32相对应的锁止安装座11，锁止部3能够通过螺栓4安装于锁止安装座11。

具体请参考图1和图3，锁止部3通过螺栓4安装于踏板支架1，且锁止部3能够绕螺栓4转动，以使棘爪31卡入卡槽211内。

进一步地，锁止安装座11包括两个凸出设置于踏板支架1的限位板111，两限位板111上均设置有孔洞，螺栓4能够穿过两个限位板111上的孔洞以及螺栓孔32，并通过螺母5锁紧，将锁止部3限位于两个限位板111之间。

锁止安装座11的具体结构如图6所示，锁止安装座11整体凸出设置于踏板支架1，两个限位板11纵向凸出设置于锁止安装座11，并能够通过螺栓4和螺母5配合，将锁止部3限位于二者之间。

本实施例中，锁止部3和踏板支架1采用螺栓螺母配合进行安装，成本较低，且拆卸安装等较为方便，而在实际应用中，锁止部3亦可通过其他方式与踏板支架1转动连接，如利用销轴或轴承等进行连接，只要锁止部3能够与踏板支架1转动连接即可，本实用新型对此不做限定。

锁止部3还可以包括锁止弹性件33，锁止弹性件33能够在棘爪31不受外力时，使其复位。

如此设置，在驾驶人员需要取消棘爪31对踏板组件2的锁定时，只需继续下压踏板组件2，棘爪31便会由于踏板臂21下压而从卡槽211内脱出，此时棘爪31不受外力，锁止弹性件33即可对棘爪31施加复位力，使其能够回到初始位置，不再对踏板组件2进行锁定。

本实施例中，锁止弹性件33为扭簧，扭簧套设于连接锁止部3与锁止安装座11的螺栓4，安装于两个限位板111之间，扭簧的两个末端中一者抵接于锁止安装座11的下端面，另一者抵接于棘爪31的下端面。

在棘爪31下压卡入卡槽211时，扭簧便会被带动压紧，当棘爪31从卡槽211内脱出并不受外力时，扭簧便可以对棘爪31施加复位力，使其回到初始位置，以解除对踏板组件2的锁定。

可以理解，锁止弹性件33还可以是其他结构，只要其能够在棘爪31不受外力时使其复位，便均应包含在本实用新型的保护范围内，例如锁止弹性件33还可以是弹簧，弹簧的一端连接于踏板支架1的上端，另一端连接于棘爪31，在棘爪31下压时，弹簧被带动拉伸，当棘爪31不受外力时，弹簧即可对棘爪31施加复位力，使其回到初始位置；或者，棘爪31本身即为弹性材料，在该情况下，锁止部3只需固定于踏板支架1，而无需与踏板支架1转动连接，驾驶人员可以下压棘爪31本身，使其向下弯曲，卡入卡槽211内，对踏板组件2进行锁定，在棘爪31脱出卡槽211时，棘爪31便会由于自身的弹性恢复到初始位置。

请继续参考图3，锁止部3还包括与棘爪31固定连接的操作杆34。本实施例中，操作杆34后端通过杆状结构与棘爪31固定连接，前端为球状结构，驾驶人员可以通过控制操作杆34，以下压棘爪31，方便驾驶人员对棘爪31进行操作。当然，操作杆34的结构本实用新型不做限定，只要驾驶人员能够通过控制操作杆34，以操作棘爪31即可。

本实施例中，踏板组件2还包括分别设置于踏板臂21两端的踏板本体22和套筒23，踏板支架1设置有与套筒23相配合的踏板安装座12，踏板组件2能够通过销轴6安装于踏板安装座12。

具体如图2和图4所示，踏板组件2通过销轴6安装于踏板支架1，并且踏板臂21能够绕销轴6转动，以带动与之连接的制动缸。

进一步地，踏板安装座12包括两个凸出设置于踏板支架1的固定板121，两个固定板121均设置有可供销轴6穿过的销孔122，销轴6能够穿过两个销孔122和套筒23，并通过螺母5锁紧，将踏板臂21限位于两个固定板121之间。

请参考图1和图5，两个固定板121纵向凸出设置于踏板支架1，通过销轴6和螺母5相配合，将套筒23限位于二者之间。踏板组件2还包括两个衬套25和垫圈26，两个衬套分别设置于套筒23的两端，防止在通过销轴6固定时，对套筒23造成损坏；垫圈26设置于螺母5和螺母5一侧的固定板121之间，防止在螺母5和销轴6锁紧时，对螺母5一侧的固定板121造成损坏。

踏板组件2与踏板支架1的连接方式本实用新型不做限定，在实际应用中，踏板组件2亦可通过其他方式与踏板支架1连接，如通过螺栓螺母配合或轴承等进行连接，若实际所选择的连接方式不需要踏板臂21设置套筒23，则也可不设置套筒23，并通过所选择的连接方式进行连接。

本实施例中，踏板组件2还包括踏板弹性件24，踏板弹性件24能够在踏板本体22不受外力时使其复位。

如此设置，当踏板组件2处于制动状态，且驾驶人员不再下压踏板组件2时，踏板组件2即可受到踏板弹性件24的复位力，使其回到初始位置，不再对汽车进行制动。

进一步地，踏板弹性件24可以是扭簧，扭簧套设套筒23，安装于两个固定板121之间，其中一侧的固定板121还设置有第一定位孔123，踏板臂21还设置有第二定位孔212，该扭簧的两个末端中一者插装于第一定位孔123，另一者插装于第二定位孔212。

具体请参考图1、图4和图6，在驾驶人员下压踏板本体22时，踏板臂21也随之下压，扭簧便会被带动压紧，当驾驶人员不再下压踏板本体22时，踏板臂21不受力，扭簧便可以对踏板臂21施加复位力，使其回到初始位置，踏板本体22也就回到对应的初始位置，踏板组件2不再处于制动状态。

可以理解，踏板弹性件24也可以是其他结构，具体与上文中的锁止弹性件33相同，只要踏板弹性件24能够在踏板组件2不受外力时使其复位，便均应包含在本实用新型的保护范围内。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车制动踏板装置，包括踏板组件(2)，其特征在于：所述汽车制动踏板装置还包括锁止部(3)，所述锁止部(3)能够使所述踏板组件(2)锁定于制动状态；

所述锁止部(3)包括棘爪(31)，所述踏板组件(2)包括踏板臂(21)，所述踏板臂(21)设置有一个或多个与所述棘爪(31)相配合的卡槽(211)，所述棘爪(31)能够卡入所述卡槽(211)内；

所述汽车制动踏板装置还包括踏板支架(1)，所述锁止部(3)设置有螺栓孔(32)，所述踏板支架(1)设置有与所述螺栓孔(32)相对应的锁止安装座(11)，所述锁止部(3)能够通过螺栓(4)安装于所述锁止安装座(11)。

2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板装置，其特征在于：所述锁止安装座(11)包括两个凸出设置于所述踏板支架(1)的限位板(111)，所述螺栓(4)穿过两个所述限位板(111)和所述螺栓孔(32)，并通过螺母(5)锁紧，将所述锁止部(3)限位于两所述限位板(111)之间。

3.根据权利要求2所述的汽车制动踏板装置，其特征在于：所述锁止部(3)还包括锁止弹性件(33)，所述锁止弹性件(33)能够在所述棘爪(31)不受外力时，使其复位。

4.根据权利要求3所述的汽车制动踏板装置，其特征在于：所述锁止弹性件(33)为扭簧，所述扭簧套设所述螺栓(4)，安装于两所述限位板(111)之间，所述扭簧的两个末端一者抵接于所述锁止安装座(11)的下端面，另一者抵接于所述棘爪(31)的下端面。

5.根据权利要求1所述的汽车制动踏板装置，其特征在于：所述锁止部(3)还包括与所述棘爪(31)固定连接的操作杆(34)。

6.根据权利要求1所述的汽车制动踏板装置，其特征在于：所述踏板组件(2)包括踏板臂(21)和分别设置于所述踏板臂(21)两端的踏板本体(22)和套筒(23)，所述踏板支架(1)设置有与所述套筒(23)相配合的踏板安装座(12)，所述踏板组件(2)能够通过销轴(6)安装于所述踏板安装座(12)。

7.根据权利要求6所述的汽车制动踏板装置，其特征在于：所述踏板安装座(12)包括两个凸出设置于所述踏板支架(1)的固定板(121)，两个所述固定板(121)均设置有可供所述销轴(6)穿过的销孔(122)，所述销轴(6)能够穿过两个所述销孔(122)和所述套筒(23)，并通过螺母(5)锁紧，将所述踏板组件(2)安装于所述踏板安装座(12)。

8.根据权利要求7所述的汽车制动踏板装置，其特征在于：所述踏板组件(2)还包括踏板弹性件(24)，所述踏板弹性件(24)能够在所述踏板本体(22)不受外力时使其复位。

9.根据权利要求8所述的汽车制动踏板装置，其特征在于：所述踏板弹性件(24)为扭簧，所述扭簧套设所述套筒(23)，安装于两所述固定板(121)之间，所述固定板(121)还设有第一定位孔(123)，所述踏板臂(21)设有第二定位孔(212)，所述扭簧的两个末端一者插装于所述第一定位孔(123)，另一者插装于所述第二定位孔(212)。

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