CN206871258U - 一种三轮摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种三轮摩托车，包括发动机和后桥，所述后桥包括齿轮传动部和两根分别设有后轮的车轮轴，两根车轮轴分别位于所述齿轮传动部的两侧并分别与齿轮传动部相连，所述发动机的主轴通过变速箱变速后与所述齿轮传动部相连；所述发动机的主轴、变速箱、齿轮传动部所构成的连接发动机与后桥的传动链在一条直线上，其中，所述发动机的主轴与所述车轮轴垂直，所述主轴向后桥方向伸出并与变速箱相连，所述变速箱的输出轴与所述齿轮传动部相连，所述两根车轮轴长度相同，以使得所述齿轮传动部位于所述后桥的中部。该三轮摩托车传动效率高而平稳。
Description
技术领域
本实用新型属于三轮摩托车技术领域，尤其涉及一种设有中置发动机的三轮摩托车。
背景技术
目前的三轮摩托车的发动机设置于车架的一侧，如图1所示，发动机a的主轴b与前后车轮轴(前后桥的轮轴)相平行设置，主轴a与变速箱c相连，变速箱c的输出轴通过一系列转向连杆向后桥d所在的车尾方向转过90度，并与后桥上的齿轮传动部e啮合连接。由于发动机主轴力矩从车架的侧面(即主轴平行于前后桥的轮轴)输出，导致输出后需要进行一个90度的转向传动，容易造成振动，传动效率降低，变速箱输出与连杆连接容易因为卡滞而导致磨损，不但降低传动寿命还进一步加剧了振动。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种三轮摩托车，该三轮摩托车传动效率高而平稳。
本实用新型的技术方案如下：
一种三轮摩托车，包括发动机和后桥，所述后桥包括齿轮传动部和两根分别设有后轮的车轮轴，两根车轮轴分别位于所述齿轮传动部的两侧并分别与齿轮传动部相连，所述发动机的主轴通过变速箱变速后与所述齿轮传动部相连；
所述发动机的主轴、变速箱、齿轮传动部所构成的连接发动机与后桥的传动链在一条直线上，其中，所述发动机的主轴与所述车轮轴垂直，所述主轴向后桥方向伸出并与变速箱相连，所述变速箱的输出轴与所述齿轮传动部相连，所述两根车轮轴长度相同，以使得所述齿轮传动部位于所述后桥的中部。
进一步地，所述输出轴与和齿轮传动部相连的传动连杆之间通过联轴器相连，所述联轴器包括两侧均设有缺口的呈工字型的联轴器主体，在所述缺口内设有定位连接销，所述定位连接销包括直径递减的第一销轴段、第二销轴段，第一销轴段和第二销轴段为同轴、一体式结构，第一销轴段的端部和第二销轴段分别嵌入所述缺口的两个侧壁内；叉形件呈U型的缺口扣在所述第一销轴段上，并通过同时贯穿叉形件缺口两侧壁和第一销轴段的连接轴可拆连接，所述连接轴与第一销轴段相垂直。
进一步地，所述连接轴为销。
进一步地，所述连接轴为螺栓。
进一步地，在所述第二销轴段的端部拧有与其同轴的紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿联轴器主体缺口的侧壁而将所述第二销轴段拉紧固定，以使得第一销轴段和第二销轴段相接处的台阶端面紧贴联轴器主体缺口的内侧壁。
进一步地，所述连接轴与所述定位连接销结构相同，且其在叉形件缺口内的连接固定结构也与所述定位连接销在联轴器主体缺口内的连接结构相同；所述连接轴在第一销轴段上的贯穿孔两端口边缘倒圆角处理，以使得其内壁面呈凸起的圆弧面，位于该贯穿孔内的连接轴部分的外表面设有与贯穿孔内壁相配和的一圈凹槽。
本实用新型的有益效果：本实用新型将发动机的主轴朝后桥的方向垂直设置，减少传动距离长度，使得传动不用拐过90度，结构更加紧凑，机械传动效率更高，扭力更大，相应地与发动机的安装位置相配合，后桥的齿轮传动部从原先的偏置一侧，调整为设置在后桥中部，两根传动轴长度相同，两后轮力量分配更加均匀一致，发动机输出更加平稳，后轮承载更加均匀。
附图说明
图1为现有三轮摩托车结构简图。
图2为本实用新型结构示意图。
图3为联轴器结构示意图。
图4为联轴器的叉形件处沿连接轴轴向的局部剖视图。
图5为贯穿孔壁为凸出圆弧面的定位连接销的结构示意图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图2所示，一种三轮摩托车，包括发动机1和后桥2，所述后桥2包括齿轮传动部201和两根分别设有后轮203的车轮轴202，两根车轮轴202分别位于所述齿轮传动部201的两侧并分别与齿轮传动部201相连，所述发动机1的主轴通过变速箱3与所述齿轮传动部201相连。与现有三轮摩托车不同的是，本实施例中的所述发动机1的主轴、变速箱3、齿轮传动部201所构成的连接发动机1与后桥2的传动链在一条直线上，其中，所述发动机1采用中置发动机，其主轴与所述车轮轴202垂直，所述主轴向后桥2方向伸出并与变速箱3相连，所述变速箱3的输出轴301与所述主轴平行，所述输出轴301与所述齿轮传动部201相连，所述两根车轮轴202长度相同，以使得所述齿轮传动部201位于所述后桥2的中部。
进一步地，所述输出轴301与和齿轮传动部201相连的传动连杆4之间通过联轴器5相连，如图3所示，所述联轴器5包括两侧均设有缺口的呈工字型的联轴器主体501，在所述缺口内设有定位连接销502，所述定位连接销502包括直径递减的第一销轴段5021、第二销轴段5022，第一销轴段5021和第二销轴段5022为同轴、一体式结构，第一销轴段5021的端部和第二销轴段5022的全部分别嵌入所述缺口的两个侧壁内。叉形件503(图2中只画出了其中一侧的叉形件503)呈U型的缺口扣在所述第一销轴段5021上，该叉形件503分别与输出轴301和传动连杆4相连。叉形件503通过同时贯穿其自身缺口两侧壁和第一销轴段5021的连接轴504可拆连接，所述连接轴504与第一销轴段5021相垂直。
进一步地，所述连接轴504为销，便于安装定位和快速拆卸。
进一步地，所述连接轴504为螺栓，连接牢固，装拆迅速。
进一步地，在所述第二销轴5022段的端部拧有与其同轴的紧固螺栓505，所述紧固螺栓505贯穿联轴器主体501缺口的侧壁而将所述第二销轴段5022拉紧固定，以使得第一销轴段5021和第二销轴段5022相接处的台阶端面紧贴联轴器主体501缺口的内侧壁，如此设计，则可保证在拧紧紧固螺栓505时，第一销轴段5021上的贯穿孔(即连接轴504穿过的孔)位于一个相对固定的位置，便于迅速准确地装插连接轴504。
进一步地，如图4—5所示，所述连接轴504与所述定位连接销5021结构相同，且其在叉形件503的缺口内的连接固定结构也与所述定位连接销5021在联轴器主体501的缺口内的连接结构相同，所述连接轴504在第一销轴段5021上的贯穿孔两端口边缘倒圆角处理，以使得其内壁面呈凸起的圆弧面50211，位于该贯穿孔内的连接轴504部分的外表面设有与贯穿孔内壁相配和的一圈凹槽5041，以便于连接轴504和第一销轴段5021更灵活底配合，避免卡死，其配合间隙根据实际需要而定。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (6)
1.一种三轮摩托车，包括发动机和后桥，所述后桥包括齿轮传动部和两根分别设有后轮的车轮轴，两根车轮轴分别位于所述齿轮传动部的两侧并分别与齿轮传动部相连，所述发动机的主轴通过变速箱变速后与所述齿轮传动部相连；其特征在于：
所述发动机的主轴、变速箱、齿轮传动部所构成的连接发动机与后桥的传动链在一条直线上，其中，所述发动机的主轴与所述车轮轴垂直，所述主轴向后桥方向伸出并与变速箱相连，所述变速箱的输出轴与所述齿轮传动部相连，所述两根车轮轴长度相同，以使得所述齿轮传动部位于所述后桥的中部。
2.根据权利要求1所述三轮摩托车，其特征在于：所述输出轴与和齿轮传动部相连的传动连杆之间通过联轴器的叉形件相连，所述联轴器还包括两侧均设有缺口的呈工字型的联轴器主体，在所述缺口内设有定位连接销，所述定位连接销包括直径递减的第一销轴段、第二销轴段，第一销轴段和第二销轴段为同轴、一体式结构，第一销轴段的端部和第二销轴段分别嵌入所述缺口的两个侧壁内；所述叉形件呈U型的缺口扣在所述第一销轴段上，并通过同时贯穿叉形件缺口两侧壁和第一销轴段的连接轴可拆连接，所述连接轴与第一销轴段相垂直。
3.根据权利要求2所述三轮摩托车，其特征在于：所述连接轴为销。
4.根据权利要求2所述三轮摩托车，其特征在于：所述连接轴为螺栓。
5.根据权利要求2所述三轮摩托车，其特征在于：在所述第二销轴段的端部拧有与其同轴的紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿联轴器主体缺口的侧壁而将所述第二销轴段拉紧固定，以使得第一销轴段和第二销轴段相接处的台阶端面紧贴联轴器主体缺口的内侧壁。
6.根据权利要求5所述三轮摩托车，其特征在于：所述连接轴与所述定位连接销结构相同，且其在叉形件缺口内的连接固定结构也与所述定位连接销在联轴器主体缺口内的连接结构相同；所述连接轴在第一销轴段上的贯穿孔两端口边缘倒圆角处理，以使得其内壁面呈凸起的圆弧面，位于该贯穿孔内的连接轴部分的外表面设有与贯穿孔内壁相配和的一圈凹槽。
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2017
- 2017-05-27 CN CN201720605327.0U patent/CN206871258U/zh active Active
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