CN208885839U - 一种双开口式的底盘衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双开口式的底盘衬套，包括内管和同轴设于内管外部的外管，其特征在于，所述的内管与外管之间设有与其同轴的中管，内管、中管和外管之间通过橡胶硫化连接，中管为两片式且中间开孔式结构。本实用新型克服了现有技术的不足，节省加工成本的同时安全性、可靠性大大增加，制造成本低、工序简单且满足高径向、低扭转性能，可以有效的衰减汽车底盘在各种工况下所产生的振动，且具有良好的耐久性。

Description

一种双开口式的底盘衬套

技术领域

本实用新型涉及一种双开口式的底盘衬套，属于汽车底盘技术领域。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车在节能、舒适、可靠性、低噪音等方面的需求越来越高。在汽车底盘悬架系统的导向装置中所用的衬套，作为导向装置控制臂或者杆系与车身连接的铰接点，以其隔震性、弹性及减振性等特点，成为悬架系统中不可缺少的重要部件。

但是许多传统的橡胶衬套一般由外管和内管，以及两者之间的橡胶构成，橡胶为整体式实心结构，三者硫化为一体。然后通过调整橡胶的配比来改变衬套的刚度，使衬套各个方向的刚度均受到影响，并按相同趋势变化。在发生大偏摆角度、大扭转角度和大径向刚度、大偏摆刚度时，橡胶由于径向、轴向变化趋势相同，易造成橡胶开裂，加速衬套的损坏，降低使用寿命；且通过橡胶配比改变橡胶的刚度对于结构设计者来说非常不便，其刚度与结构不能很好的完美结合。

高性能、高质量、低成本已是当今的汽车行业发展趋势。完美的结构、良好的性能、优越的NVH值(即Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度)，也一直是汽车行业追求的目标和方向。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：解决了橡胶衬套易造成橡胶开裂、其刚度与结构不能很好的完美结合的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种双开口式的底盘衬套，包括内管和同轴设于内管外部的外管，其特征在于，所述的内管与外管之间设有与其同轴的中管，内管、中管和外管之间通过橡胶硫化连接，中管为两片式且中间开孔式结构。

优选地，所述的外管为两片式结构。

优选地，所述的中管与外管均包括左右两半结构，左右两半结构之间设有开口。

优选地，所述的中管的开口尺寸大于外管的开口尺寸。

优选地，所述的中管的每一半结构上均设有至少一个能够提高橡胶成型时流动性的孔。

优选地，所述的橡胶为开口式对称结构。

优选地，所述的橡胶分别设于内管的外壁和中管的内壁之间及中管外壁与外管内壁之间；橡胶的上下两端设有用于调整衬套的轴径比及扭摆刚度的凹槽。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

(1)良好的高频动态刚度值设计能有效的减少在各种工况下底盘振动向车身的传递；

(2)良好的静态刚度值设计能够有效的支承底盘摆臂产生的复合力(径向力、轴向力、扭转力、扭摆力)；

(3)良好的耐腐蚀性(中性盐雾)和耐候性(耐高温、耐低温)能使汽车在各种恶劣环境下正常行驶；

(4)良好的装配尺寸能避免因产品失效而导致汽车在行驶中异响；

(5)良好的双开口结构能满足车身对衬套的高性能要求(高径向、低轴向、低扭转)。

(6)良好的橡胶结构能提高汽车操纵的稳定性、舒适性、平顺性和NVH(Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度)性能。

(7)极好的疲劳效果，可保证汽车行驶10万公里不失效；

(8)结构简单降低了加工难度；

(9)降低了整车的设计成本；

(10)外管、中管采用两片式结构，降低了衬套的重量；

(11)外管、中管采用两片式结构，降低了材料成本；

(12)中管采用中间开孔式结构，降低了硫化失效的风险；

(13)生产过程稳定，操作简易、安全，降低了人力成本，节省了生产时间。

本实用新型克服了现有技术的不足，节省加工成本的同时安全性、可靠性大大增加，制造成本低、工序简单且满足高径向、低扭转性能，可以有效的衰减汽车底盘在各种工况下所产生的振动，且具有良好的耐久性。

附图说明

图1为一种双开口式的底盘衬套的轴测示意图；

图2a为一种双开口式的底盘衬套的俯视图；

图2b为图2a的A-A剖视图；

图3为内管、外管、中管的布局示意图；

图4为中管的结构示意图；

图5为外管的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

本实用新型为一种双开口式的底盘衬套，如图1-图5所示，其包括内管1、橡胶4、中管2和外管3，在内管1、中管2和外管3之间有橡胶4，经过注橡机的硫化作用，使得橡胶4与外管3、中管2、内管1连接在一起。中管2为两片式且中间开孔式结构。橡胶4采用开口式对称结构，能够很好地衰减汽车底盘产生的振动。中管2包括左右两半结构，每一半结构上均设有一个孔。

本实用新型的工作原理为：

本实用新型的底盘衬套先通过注橡机的硫化作用将内管1、中管2、橡胶4及外管3连接在一起，然后通过专用工装整形，消除产品的内应力，以提高衬套的耐久性，延长其使用寿命。

中管2和外管3均采用两片式结构，即中管2和外管3都不是一个一体成型结构，其由左右两半结构组成。通过控制管件及橡胶缺口的大小及形状来满足这样一种空实心、高径向、低轴向、低扭转的衬套。并且橡胶分别在内管1的外壁和中管2的内壁之间及中管2外壁与外管3内壁之间设置有凹槽，通过控制凹槽的高度与形状来调整衬套的轴径比及扭摆刚度，以满足衬套的各个方向的高性能要求。

中管2完全被橡胶4包覆于内。中管2采用中间开孔式结构，在降低成本、减轻重量的同时，此结构在产品硫化时能够提高橡胶成型时的流动性，减少注橡时产品烂泡等缺陷，并且产品组装时能使橡胶与中管内部接触更密集，增大胶粘面积，更有效的提高橡胶的使用寿命和产品的径向刚度，避免产品脱胶失效。

在内管1的外壁和中管2的内壁之间的橡胶凹槽的高度可以优化轴向的静动态刚度与扭转刚度，延长轴向疲劳寿命。

在内管1的外壁和中管2的内壁之间的橡胶开口的尺寸在高径向刚度的前提下，可以降低轴向的静动态刚度与扭转刚度，从而节省橡胶材料，降低衬套成本，减小整个衬套的重量，满足车身对衬套的高性能要求。

通过调整外管3、中管2的缺口尺寸及凹槽的高度比例可以优化衬套的高径向刚度及空实心径向刚度的比例关系，实现产品的高径向刚度要求。

中管2外壁与外管3内壁之间的橡胶凹槽的高度可以调整径向的静动态刚度与摆角刚度，延长径向疲劳寿命。

中管2外壁与外管3内壁之间的橡胶开口的尺寸可以调整径向的空实心的静刚度比例，满足产品的2个方向的径向刚度要求。

中管2的开口尺寸要大于外管3的开口尺寸，这样在压装整形时橡胶能有效的消除内应力，并且位于外管3的内壁和中管2的外壁之间的橡胶4不受挤压，具体的开口尺寸的大小要根据产品的性能要求来调整，从而提高产品的高性能及耐久性，满足车身对产品的各方面要求。

橡胶4的凹槽高度尺寸可以相同，也可以不同，具体根据不同方向的刚度要求匹配调整。通过调整凹槽的高度以满足各项刚度的要求，能够适应不同的径向刚度、轴向刚度、偏摆刚度、扭转刚度及疲劳寿命，达到预期的减振效果，避免振动冲击时橡胶断裂和损坏。

组装合格的汽车底盘衬套件安装在车身和下控制臂之间，内管1中的装配孔与汽车的车身螺栓连接、外管3与下控制臂连接。在汽车启动或是颠簸路况时，汽车底盘衬套件依靠衬套中的橡胶4带动中管2作用，很好地衰减由汽车底盘所产生的振动。

本实用新型在使用时，首先需要用专用工装整形，然后安装在车身和下控制臂之间，内管1中的装配孔与汽车的车身螺栓连接、外管3与汽车下控制臂连接。在汽车启动或是颠簸路况时，汽车底盘靠衬套中的橡胶作用，很好地衰减由汽车底盘所产生的振动。

Claims (7)

1.一种双开口式的底盘衬套，包括内管(1)和同轴设于内管(1)外部的外管(3)，其特征在于，所述的内管(1)与外管(3)之间设有与其同轴的中管(2)，内管(1)、中管(2)和外管(3)之间通过橡胶(4)硫化连接，中管(2)为两片式且中间开孔式结构。

2.如权利要求1所述的一种双开口式的底盘衬套，其特征在于，所述的外管(3)为两片式结构。

3.如权利要求2所述的一种双开口式的底盘衬套，其特征在于，所述的中管(2)与外管(3)均包括左右两半结构，左右两半结构之间设有开口。

4.如权利要求3所述的一种双开口式的底盘衬套，其特征在于，所述的中管(2)的开口尺寸大于外管(3)的开口尺寸。

5.如权利要求3所述的一种双开口式的底盘衬套，其特征在于，所述的中管(2)的每一半结构上均设有至少一个能够提高橡胶成型时流动性的孔。

6.如权利要求1所述的一种双开口式的底盘衬套，其特征在于，所述的橡胶(4)为开口式对称结构。

7.如权利要求1所述的一种双开口式的底盘衬套，其特征在于，所述的橡胶(4)分别设于内管(1)的外壁和中管(2)的内壁之间及中管(2)外壁与外管(3)内壁之间；橡胶(4)的上下两端设有用于调整衬套的轴径比及扭摆刚度的凹槽。