CN208593289U - 一种汽车发动机前悬置软垫总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种汽车发动机前悬置软垫总成，包括上骨架、下骨架和轴套，上骨架和下骨架之间设有第一橡胶体，轴套从下往上依次穿过下骨架、第一橡胶体和上骨架的轴套安装孔向上延伸设置；上骨架上位于轴套的外周面、从下往上依次布置有第二橡胶体、压盖，并通过标准螺母将上骨架、橡胶体、下骨架连接为一体；所述上骨架包括对称设置的左、右支架和下联结板，左、右支架上设有发动机悬置安装部；所述下骨架为几字形结构，两侧底板上设有车架安装孔。本实用新型能够减轻悬置，提高产品的疲劳寿命并且隔振效果好、解耦性能佳，在竖直方向上能承受动载和静载，有效控制发动机位移，达到延长发动机使用寿命，减小车架的振动频率，降低失效风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及悬置技术领域，具体涉及一种汽车发动机前悬置软垫总成，主要用于发动机与车架之间的隔离振动、提高承载能力。
背景技术
发动机悬置是一种连接汽车发动机与车架并利用弹性支撑的动力总成安装方式。由于发动机工作时振动很大，发动机悬置要求具有一定的支撑性，能够承受一定的动载和静载，保证动力总成在所有方向上的位移处于可接受范围内。否则，会出现开裂及发动机异常振动，影响发动机正常工作；然而，由于现有的发动机前悬置软垫中的橡胶体是硫化于上骨架与下骨架之间，且在正常装配状态下时呈倾斜45°布置，在车辆行驶过程中发动机的上下位移会对悬置软垫出现剪切与压缩的交替作用，橡胶体存在与上下骨架脱离的风险；另外，现有的发动机前悬置软垫在竖直方向无向上的限位，因而，当汽车路过坑洼等恶劣工况时，悬置软垫无法对发动机在竖直方向的位移进行有效控制。
因此，有必要提供一种新型汽车发动机前悬置软垫总成来克服上述缺陷。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提出一种能精确限制发动机位移、使用寿命长且隔振性能好的汽车发动机前悬置软垫总成。
为此本实用新型的技术方案为：一种汽车发动机前悬置软垫总成，包括上骨架、下骨架和第一橡胶体，第一橡胶体设在上骨架和下骨架之间，其特征在于：还包括单独的轴套，所述上骨架、下骨架和第一橡胶体上分别设有轴套安装孔，轴套从下往上依次穿过下骨架、第一橡胶体和上骨架的轴套安装孔向上延伸设置；
所述上骨架上位于轴套的外周面、从下往上依次布置有第二橡胶体、压盖，并通过标准螺母将上骨架、橡胶体、下骨架连接为一体；
所述上骨架包括对称设置的左、右支架，左、右支架通过与下联结板焊接固定连为一体，轴套安装孔设在下联结板上；左、右支架沿下联结板水平方向向后延伸设有发动机悬置安装部，发动机悬置安装部上对称设有多个销孔，销孔中设有销轴；
所述下骨架为“几”字形结构，轴套安装孔设在“几”字形上部的顶板上，“几”字形下部的底板上设有车架安装孔。
作为优选，所述下联结板的上表面设有碗状半包围结构的凸起、下表面为对应的凹陷，轴套安装孔位于凸起的中心位置。
作为优选，所述第一橡胶体为圆柱体结构，上底面沿中心轴方向设有与下联结板下表面凹陷相适应的凸起，轴套安装孔位于中心轴线上。
作为优选，所述第一橡胶体内部轴向还设有降低橡胶体动刚度的空腔。
作为优选，所述第二橡胶体为锥形结构，底面上设有与下联接板上表面碗状半包围结构的凸起相适应的凹槽，轴套安装孔位于凹槽的中心位置。
作为优选，所述压盖设有与第二橡胶体锥形结构相配合的向下翻边，第二橡胶体卡设在压盖中。
作为优选，第一橡胶体和第二橡胶体分别硫化成型。
作为优选，所述左、右支架与发动机悬置安装部之间通过弧形过渡，左、右支架间在弧形过渡处还设有加强筋板，弧形过渡后的发动机悬置安装部之间的间距缩小。
作为优选，所述下骨架“几”字形下部的底板上设有凸台，所述车架安装孔设在凸台的中心。
有益效果：本实用新型提供了一种新的结构，该结构能够减轻悬置，提高产品的疲劳寿命并且隔振效果好、解耦性能佳，在竖直方向上能承受一定动载和静载，有效控制发动机位移，达到延长发动机使用寿命，减小车架的振动频率，降低失效风险。
1、下联接板的上表面设有碗状半包围结构的凸起、下表面为对应的凹陷，目的是为了提升橡胶体与骨架的装配稳定性，控制橡胶体在横向的位移。
2、第一橡胶体为圆柱体结构，上底面沿中心轴设有与下联结板下表面凹陷相适应的凸起，目的是控制第一橡胶体在三维方向的位移，避免第一橡胶体发生位移过大而导致撕裂，提升第一橡胶体的疲劳性能。
3、第一橡胶体的内部轴向设有空腔，有利于调节软垫总成的动刚度，提高架乘舒适性。同时避免第一橡胶体发生位移过大而导致的压溃现象，提升第一橡胶体的疲劳性能。
4、第二橡胶体为锥形结构，底面上设有与下联接板上表面碗状半包围结构的凸起相适应的凹槽，目的是控制第二橡胶体在三维方向的位移，避免第二橡胶体发生位移过大而导致撕裂，提升第二橡胶体的疲劳性能。
5、压盖设有与第二橡胶体锥形结构相配合的向下翻边，将第二橡胶体卡设在压盖中，从而控制第二橡胶体在横向的位移，避免第二橡胶体发生横向位移过大而导致撕裂，提升第二橡胶体的疲劳性能。
6、第一橡胶体和第二橡胶体通过单独硫化而成，主要是为了调节软垫总成的刚度，满足车辆在不同路况下的隔振需求，同时避免传统的橡胶与金属硫化一体的结构，提升橡胶体换装的方便性。
7、左、右支架与发动机悬置安装部之间采用弧形过渡, 左、右支架间在弧形过渡处设有加强筋板，弧形过渡后的发动机悬置安装部之间的间距缩小，主要是为了增加左、右支架的承载强度，同时避让发动机的相关部位，避免装配时发生干涉。
8、下骨架“几”字形下部的底板上设有凸台，车架安装孔设在凸台的中心，主要是为了增加了安装部的承载强度。
附图说明
图1是本实用新型的结构图。
图2是本实用新型的分装示意图。
图3是本实用新型的立体图。
图中所示：1、上骨架；2、下骨架；3、轴套；4、第一橡胶体；5、垫片一；6、第二橡胶体；7、压盖；8、垫片二；9、标准螺母；10、左、右支架；11、下联结板；12、发动机悬置安装部；13、销轴孔；14、凸台；15、车架安装孔；16、加强筋板；17、空腔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
本实用新型如图1至图3所示：
一种汽车发动机前悬置软垫总成，包括上骨架1、下骨架2和轴套3，上骨架1和下骨架2之间设有第一橡胶体4，轴套3从下往上依次穿过垫片一5、下骨架2、第一橡胶体4和上骨架1的轴套安装孔向上延伸设置；
所述上骨架1上位于轴套3的外周面、从下往上依次布置有第二橡胶体6、压盖7、垫片二8，并通过标准螺母9将上骨架1、第一橡胶体4、下骨架2连接为一体；
所述上骨架1包括对称设置的左、右支架10，左、右支架10通过与下联结板11焊接固定连为一体，轴套安装孔设在下联结板上；左、右支架10沿下联结板11水平方向向后延伸设有发动机悬置安装部12，左、右支架10与发动机悬置安装部12之间通过弧形过渡, 左、右支架10间在弧形过渡处设有加强筋板16，弧形过渡后的发动机悬置安装部12之间的间距缩小，发动机悬置安装部12上对称设有销轴孔13，销轴孔13中装有销轴；
所述下骨架2为“几”字形结构，轴套安装孔设在“几”字形上部的顶板上，下部的底板上设有凸台14，凸台上设有车架安装孔15，并通过螺栓与车架连接。
所述下联结板11的上表面设有碗状半包围结构的凸起、下表面为对应的凹陷，轴套安装孔位于凸起的中心位置。
所述第一橡胶体4为圆柱体结构，上底面沿中心轴方向设有与下联结板11下表面凹陷相适应的凸起，轴套安装孔位于凸起的中心位置。
所述第一橡胶体4的内部轴向设有降低橡胶体动刚度的空腔17。
所述第二橡胶体6为锥形结构，底面上设有与下联接板11上表面碗状半包围结构的凸起相适应的凹槽，轴套安装孔位于凹槽的中心位置。
所述压盖7设有与第二橡胶体6锥形结构相配合的向下翻边，第二橡胶体6卡设在压盖7中。
所述第一橡胶体4和第二橡胶体6均通过单独硫化成型。
本实用新型的工作原理：
当汽车路过坑洼等恶劣路段时，出现上下颠簸，左右摆动的情况，当上下颠簸时，通过具体实施例可知，压盖7及下骨架2限制了第一橡胶体4和第二橡胶体6的在竖直方向的位移；左右摇摆时，第一橡胶体4上部被压盖7的翻边包围，第一橡胶体4被下联结板11的凸起卡紧，同时第二橡胶体6上部通过下联结板11的凹陷封闭，从而使得第一橡胶体4和第二橡胶体6的横向位移得到限制。
本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车发动机前悬置软垫总成，包括上骨架、下骨架和第一橡胶体，第一橡胶体设在上骨架和下骨架之间，其特征在于：还包括单独的轴套，所述上骨架、下骨架和第一橡胶体上分别设有轴套安装孔，轴套从下往上依次穿过下骨架、第一橡胶体和上骨架的轴套安装孔向上延伸设置；
所述上骨架上位于轴套的外周面、从下往上依次布置有第二橡胶体、压盖，并通过标准螺母将上骨架、橡胶体、下骨架连接为一体；
所述上骨架包括对称设置的左、右支架，左、右支架通过与下联结板焊接固定连为一体，轴套安装孔设在下联结板上；左、右支架沿下联结板水平方向向后延伸设有发动机悬置安装部，发动机悬置安装部上对称设有多个销孔，销孔中设有销轴；
所述下骨架为“几”字形结构，轴套安装孔设在“几”字形上部的顶板上，“几”字形下部的底板上设有车架安装孔。
2.根据权利要求1所述一种汽车发动机前悬置软垫总成，其特征在于：所述下联结板的上表面设有碗状半包围结构的凸起、下表面为对应的凹陷，轴套安装孔位于凸起的中心位置。
3.根据权利要求1或2所述一种汽车发动机前悬置软垫总成，其特征在于：所述第一橡胶体呈圆柱体结构，上底面沿中心轴方向设有与下联结板下表面凹陷相适应的凸起，轴套安装孔位于中心轴线上。
4.根据权利要求3所述一种汽车发动机前悬置软垫总成，其特征在于：所述第一橡胶体内部轴向还设有降低橡胶体动刚度的空腔。
5.根据权利要求1所述一种汽车发动机前悬置软垫总成，其特征在于：所述第二橡胶体为锥形结构，底面上设有与下联接板上表面碗状半包围结构的凸起相适应的凹槽，轴套安装孔位于凹槽的中心位置。
6.根据权利要求1或5所述一种汽车发动机前悬置软垫总成，其特征在于：所述压盖设有与第二橡胶体锥形结构相配合的向下翻边，第二橡胶体卡设在压盖中。
7.根据权利要求1或4或5所述一种汽车发动机前悬置软垫总成，其特征在于：第一橡胶体、第二橡胶体分别硫化成型。
8.根据权利要求1所述一种汽车发动机前悬置软垫总成，其特征在于：所述左、右支架与发动机悬置安装部之间通过弧形过渡，左、右支架间在弧形过渡处还设有加强筋板，弧形过渡后的发动机悬置安装部之间的间距缩小。
9.根据权利要求1所述一种汽车发动机前悬置软垫总成，其特征在于：所述下骨架“几”字形下部的底板上设有凸台，所述车架安装孔设在凸台的中心。
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