CN216733797U - 一种通用且可调整的汽车悬架控制臂 - Google Patents

Abstract

一种通用且可调整的汽车悬架控制臂，第一连接件的一端和第二连接件的一端连接，且第一连接件和第二连接件之间的夹角能够调节，第二连接件的另一端设有内螺纹孔，内外丝调节螺母的外丝穿过第一锁紧螺母后与第二连接件的内螺纹孔丝接，套柄螺杆穿过第二锁紧螺母与弹性垫圈后与内外丝调节螺母的内螺纹孔丝接,通过旋动调整螺母即可调整控制臂长度；通过两连接件花键间不同齿位的啮合，可调节控制臂的弯度，有效地解决了现有的原车控制臂是固定的不可调整结构和现有可调控制臂无法调节弯度的问题,连接件以及套柄螺杆件均为一体锻造而成，有效提升组件强度,设计合理，通用性好，可适应多种车型，结构紧凑，易于安装。

Description

一种通用且可调整的汽车悬架控制臂

技术领域：

本实用新型属于一种汽车悬架控制臂，主要涉及的是一种通用且可调整的汽车悬架控制臂。

背景技术：

悬架系统是现代汽车上的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。

如图1所示，现有车辆所使用的原车控制臂结构是由一整块钢板经过压制或由锻件整体锻造而成的，这些控制臂是固定的一体结构，缺乏通用性和可调整性。而在做四轮定位调整车轮角度时，或者是将车辆底盘升高或降低时，往往需要将悬架控制臂加长或缩短。

由于汽车型号繁杂，不同车辆底盘所安装的控制臂长度、弯度等尺寸数据各不相同。市场上常见的可调控制臂基本上都是通过内外螺纹件的旋转来实现控制臂长度的调节，而其弯度是不可调节的。这就导致了其通用性不佳，存在一种型号只对应一款车，换个车型安装就会由于长度弯度等数据差异大而出现与底盘上其他部位碰撞干涉等不良现象。

实用新型内容：

为了克服上述的不足，本实用新型提供了一种通用且可调整的汽车悬架控制臂，不仅能够满足调整车轮角度或是车辆底盘升高和降低时，悬挂控制臂也要随之伸长或缩短的需要，而且实现了控制臂本体弯度也可调整，增强了产品的通用性；本实用新型降低了生产成本，减少浪费量，缩短维修时间，具有一定的经济和社会效益。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：

一种通用且可调整的汽车悬架控制臂，包括第一连接件、第二连接件、套柄螺杆、内外丝调节螺母、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母和弹性垫圈；

第一连接件的一端和第二连接件的一端连接，且第一连接件和第二连接件之间的夹角能够调节，第二连接件的另一端设有内螺纹孔，内外丝调节螺母的外丝穿过第一锁紧螺母后与第二连接件的内螺纹孔丝接，套柄螺杆穿过第二锁紧螺母与弹性垫圈后与内外丝调节螺母的内螺纹孔丝接。

所述第一连接件的一端设有内花键孔B，第二连接件远离内螺纹孔的一端设有呈U型的叉口，叉口上设有内花键孔A，第一连接件上内花键孔B所在的一端插入第二连接件的叉口中，并让内花键孔B与内花键孔A对应，内花键孔B与内花键孔A中设有外花键轴，外花键轴与内花键孔B和内花键孔A啮合连接，外花键轴和位于叉口两侧的压紧圈上均设有通孔，锁紧螺栓穿过压紧圈和外花键轴的中心通孔后与自锁螺母丝接。

所述外花键轴的长度需略小于第二连接件上叉口外侧宽度。

所述第一连接件远离内花键孔B的一端设有衬套安装孔，用于安装衬套。

所述第二连接件端部的内螺纹孔中的螺纹为正丝；所述内外丝调节螺母的外螺纹设置为正丝，内螺纹设置为反丝；所述第一锁紧螺母的螺纹为正丝；所述第二锁紧螺母的螺纹为反丝；所述套柄螺杆的螺杆螺纹为反丝。

所述第一连接件为长度可调的分体式结构。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

本实用新型提供的一种通用且可调整的汽车悬架控制臂，通过旋动调整螺母即可调整控制臂长度；通过两连接件花键间不同齿位的啮合，可调节控制臂的弯度，有效地解决了现有的原车控制臂是固定的不可调整结构和现有可调控制臂无法调节弯度的问题。本实用新型的连接件以及套柄螺杆件均为一体锻造而成，有效提升组件强度。本实用新型设计合理，通用性好，可适应多种车型，结构紧凑，易于安装。

附图说明：

图1是现有汽车悬架控制臂的整体结构示意图；

图2是本实用新型的装配示意图；

图3是本实用新型的拆分图；

图4是 第一连接件的分体式结构示意图；

图中：1、第一连接件；2、第二连接件；3、套柄螺杆；4、衬套；5、外花键轴；6、压紧圈；7、锁紧螺栓；8、自锁螺母；9、内外丝调节螺母；10、第一锁紧螺母；11、第二锁紧螺母；12、弹性垫圈；13、叉口；14、内花键孔A；15、内花键孔B。

具体实施方式：

通过下面实施例可以更详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进，本实用新型并不局限于下面的实施例；

结合附图3所述的一种通用且可调整的汽车悬架控制臂，包括第一连接件1、第二连接件2、套柄螺杆3、内外丝调节螺母9、第一锁紧螺母10、第二锁紧螺母11和弹性垫圈12；

第一连接件1的一端和第二连接件2的一端连接，且第一连接件1和第二连接件2之间的夹角能够调节，这样能够满足不同车型悬架控制臂弯曲度不同的要求，第二连接件2的另一端设有内螺纹孔，内外丝调节螺母9的外丝穿过第一锁紧螺母10后与第二连接件2的内螺纹孔丝接，套柄螺杆3穿过第二锁紧螺母11与弹性垫圈12后与内外丝调节螺母9的内螺纹孔丝接，通过套柄螺杆3和内外丝调节螺母9能够调整整个悬架控制臂的长度，配合第一连接件1和第二连接件2之间的弯曲度，能够适应各种车型，达到通用的目标。

所述第一连接件1的一端设有内花键孔B15，第二连接件2远离内螺纹孔的一端设有呈U型的叉口13，叉口13上设有内花键孔A14，第一连接件1上内花键孔B15所在的一端插入第二连接件2的叉口13中，并让内花键孔B15与内花键孔A14对应，内花键孔B15与内花键孔A14中设有外花键轴5，外花键轴5的侧面设有外花键，让第一连接件1和第二连接件2之间的夹角选定后，用外花键轴5插入内花键孔B15和内花键孔A14，使其啮合连接，啮合连接，能够避免第一连接件1和第二连接件2相对滑动，外花键轴5和位于叉口13两侧的压紧圈6上均设有通孔，锁紧螺栓7穿过压紧圈6和外花键轴5的中心通孔后与自锁螺母8丝接，进一步固定第一连接件1和第二连接件2。

所述外花键轴5的长度需略小于第二连接件2上叉口13外侧宽度。这是为了使外花键轴5的轴端面低于叉口13外侧平面，压紧圈6平面便能够接触叉口13外侧平面，保证压紧效果；为便于安装，第二连接件2的叉口13内侧宽度需略大于第一连接件1的内花键孔B15处厚度。

所述第一连接件1远离内花键孔B15的一端设有衬套安装孔，用于安装衬套4。

所述第二连接件2端部的内螺纹孔中的螺纹为正丝；所述内外丝调节螺母9的外螺纹设置为正丝，内螺纹设置为反丝；所述第一锁紧螺母10的螺纹为正丝；所述第二锁紧螺母11的螺纹为反丝；所述套柄螺杆3的螺杆螺纹为反丝。

如图4所示，所述第一连接件1为长度可调的分体式结构。具体结构可以参考第二连接件2、内外丝调节螺母9和套柄螺杆3之间的连接方式，在此不做过多冗述，这样进一步增强了整体悬挂臂的通用性。

本实用新型的作用是通过调节第一连接件1与套柄螺杆3上的橡胶衬套4的中心孔的距离，来配合汽车底盘的升高或降低，或是用来调整车轮角度。首先通过外花键轴5间不同齿位的啮合来达到原车控制臂的弯度值，旋紧自锁螺母8将各花键连接件连接紧固，再旋动内外丝调节螺母9将本实用新型控制臂调整至与原车控制臂两衬套中心距一致，将套柄螺杆3上的橡胶衬套4与车轮转向节通过螺栓相连接，再将第一连接件1上的橡胶衬套4与车身通过螺栓连接固定，旋动内外丝调节螺母9将本实用新型控制臂调整至需要的长度，然后将第一锁紧螺母10、第二锁紧螺母11向第二连接件2方向旋紧，迫使套柄螺杆3的螺杆与内外丝调节螺母9的内螺纹孔形成拉力，迫使第二连接件2的内螺纹孔与内外丝调节螺母9的外螺纹形成拉力，从而锁紧各螺纹连接件。至此本实用新型控制臂的安装工作宣告完成。

以上内容中未细述部份为现有技术，故未做细述。

Claims (6)

1.一种通用且可调整的汽车悬架控制臂，其特征在于：包括第一连接件、第二连接件、套柄螺杆、内外丝调节螺母、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母和弹性垫圈；

第一连接件的一端和第二连接件的一端连接，且第一连接件和第二连接件之间的夹角能够调节，第二连接件的另一端设有内螺纹孔，内外丝调节螺母的外丝穿过第一锁紧螺母后与第二连接件的内螺纹孔丝接，套柄螺杆穿过第二锁紧螺母与弹性垫圈后与内外丝调节螺母的内螺纹孔丝接。

2.根据权利要求1所述的一种通用且可调整的汽车悬架控制臂，其特征在于：所述第一连接件的一端设有内花键孔B，第二连接件远离内螺纹孔的一端设有呈U型的叉口，叉口上设有内花键孔A，第一连接件上内花键孔B所在的一端插入第二连接件的叉口中，并让内花键孔B与内花键孔A对应，内花键孔B与内花键孔A中设有外花键轴，外花键轴与内花键孔B和内花键孔A啮合连接，外花键轴和位于叉口两侧的压紧圈上均设有通孔，锁紧螺栓穿过压紧圈和外花键轴的中心通孔后与自锁螺母丝接。

3.根据权利要求2所述的一种通用且可调整的汽车悬架控制臂，其特征在于：所述外花键轴的长度需略小于第二连接件上叉口外侧宽度。

4.根据权利要求2所述的一种通用且可调整的汽车悬架控制臂，其特征在于：所述第一连接件远离内花键孔B的一端设有衬套安装孔，用于安装衬套。

5.根据权利要求1所述的一种通用且可调整的汽车悬架控制臂，其特征在于：所述第二连接件端部的内螺纹孔中的螺纹为正丝；所述内外丝调节螺母的外螺纹设置为正丝，内螺纹设置为反丝；所述第一锁紧螺母的螺纹为正丝；所述第二锁紧螺母的螺纹为反丝；所述套柄螺杆的螺杆螺纹为反丝。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种通用且可调整的汽车悬架控制臂，其特征在于：所述第一连接件为长度可调的分体式结构。

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