CN215720246U - 汽车转向器安装衬套结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种轴向刚度高且无力矩衰退的汽车转向器安装衬套结构，在上金属骨架的下端面以及下金属骨架的上端面上均设置齿，上、下金属骨架端面之间能够紧密咬合，上、下金属骨架不会发生跟转现象，转向器安装螺母在拧紧后不会发生力矩衰退的现象，转向器与副车架之间的连接更加的可靠，在颠簸路面、大载荷、极限工况时，由于转向器与副车架之间可靠的柔性连接，不会发生转向异响、跑偏、方向不正等相关问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向器技术领域，具体涉及一种汽车转向器安装衬套结构。
背景技术
转向器又名转向机、方向机，它是转向系统中最重要的部件。转向器将转向管柱传递过来的力矩，通过齿轮齿条的啮合，将力矩转化为齿条的左右平移，进而通过转向拉杆带动轮胎轮辋的左右转向，转向器一般固定在副车架上，为了减少路面冲击、发动机振动对方向盘的影响，提升驾驶员的舒适度，新设计的车型，转向器与副车架之间一般采用柔性衬套连接。
柔性衬套一般有以下三种结构：1、一体式结构，如图1(a)所示，这种结构中金属骨架的上端需要配合垫片使用，很容易出现漏装的问题，而且金属骨架双向轴向刚度低，金属骨架1底部面积小，有向底部脱落的风险；(2)T型结构，如图1(b)所示，金属骨架的上端无需配合垫片使用，但是金属骨架往下方向的轴向刚度低，金属骨架底部面积小，有向底部脱落的风险；(3)对压式结构，如图1(c)所示，金属骨架由上骨架和下骨架构成，金属骨架的上端无需配合垫片使用，且轴向刚度高，双边金属骨架面积大，无脱落风险，但是大扭矩拧紧螺母时，上安装衬套跟着螺母一起旋转，停止扭矩施加时，螺母跟着上安装衬套回弹，力矩衰退，导致转向器与副车架的固定出现松动，进而导致转向异响、跑偏及底盘松散等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种轴向刚度高且无力矩衰退的汽车转向器安装衬套结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车转向器安装衬套结构，包括上金属骨架和下金属骨架，上金属骨架和下金属骨架中部沿轴芯方向开设有供螺杆通过的通孔，上金属骨架和下金属骨架的外周套设有橡胶套，上金属骨架的下端面以及下金属骨架的上端面上均设置有齿，上金属骨架和下金属骨架通过齿紧密咬合。
上述方案中，在上金属骨架的下端面以及下金属骨架的上端面上均设置齿，上、下金属骨架端面之间能够紧密咬合，上、下金属骨架不会发生跟转现象，转向器安装螺母在拧紧后不会发生力矩衰退的现象，转向器与副车架之间的连接更加的可靠，在颠簸路面、大载荷、极限工况时，由于转向器与副车架之间可靠的柔性连接，不会发生转向异响、跑偏、方向不正等相关问题。
附图说明
图1(a)、图1(b)、图1(c)分别为现有技术中柔性衬套的三种结构示意图；
图2为本实用新型中的转向器安装衬套结构示意图；
图3为转向器安装衬套的装配示意图。
具体实施方式
如图2、图3所示，一种汽车转向器安装衬套结构，包括上金属骨架10和下金属骨架20，上金属骨架10和下金属骨架20中部沿轴芯方向开设有供螺杆A通过的通孔a，上金属骨架10和下金属骨架20的外周套设有橡胶套30，上金属骨架10的下端面以及下金属骨架20的上端面上均设置有齿b，上金属骨架10和下金属骨架20通过齿b紧密咬合。在上金属骨架10的下端面以及下金属骨架20的上端面上均设置齿b，上、下金属骨架10、20端面之间能够紧密咬合，上、下金属骨架10、20不会发生跟转现象，转向器安装螺母在拧紧后不会发生力矩衰退的现象，转向器与副车架之间的连接更加的可靠，在颠簸路面、大载荷、极限工况时，由于转向器与副车架之间可靠的柔性连接，不会发生转向异响、跑偏、方向不正等相关问题。
优选的，所述的齿b采用滚花或压花方式成型，齿b在端面的圆周方向均匀、间隔设置2～40个，花纹深度0.3～1mm，金属骨架采用调质的热处理方式，保证热处理后的硬度能达到20～35HRC，热处理后采用镀锌或镀锌镍合金的表处理方式进行防锈。
橡胶套30与上金属骨架10/下金属骨架20硫化为一体，且橡胶套30的端面低于下金属骨架20的上端面/高于上金属骨架10的下端面。橡胶套30为常用的橡胶结构，可采用NBR、NR、HNBR等材料，通过硫化工艺完成与上金属骨架10/下金属骨架20的连接。
上金属骨架10的上端口处设置有上外置翻边11，下金属骨架20下端口处设置有下外置翻边21，橡胶套30上也设置有与上外置翻边11、下外置翻边21配合的翻边31。上外置翻边11、下外置翻边21的设置免去另外设置垫片，简化结构。
进一步的，所述的翻边31包括与上外置翻边11/下外置翻边21齐平的平置翻边和包覆上外置翻边11/下外置翻边21外周面的立式翻边。
上金属骨架10上的通孔a的上孔口处还设置有倒角c，下金属骨架20上的通孔a的下孔口处也设置有倒角c，对螺杆A进行引导，方便螺杆A插入通孔a内。
Claims (6)
1.一种汽车转向器安装衬套结构，包括上金属骨架(10)和下金属骨架(20)，上金属骨架(10)和下金属骨架(20)中部沿轴芯方向开设有供螺杆(A)通过的通孔(a)，上金属骨架(10)和下金属骨架(20)的外周套设有橡胶套(30)，其特征在于：上金属骨架(10)的下端面以及下金属骨架(20)的上端面上均设置有齿(b)，上金属骨架(10)和下金属骨架(20)通过齿(b)紧密咬合。
2.根据权利要求1所述的汽车转向器安装衬套结构，其特征在于：所述的齿(b)采用滚花或压花方式成型，齿(b)在端面的圆周方向均匀、间隔设置2～40个。
3.根据权利要求1所述的汽车转向器安装衬套结构，其特征在于：橡胶套(30)与上金属骨架(10)/下金属骨架(20)硫化为一体，且橡胶套(30)的端面低于下金属骨架(20)的上端面/高于上金属骨架(10)的下端面。
4.根据权利要求1或3所述的汽车转向器安装衬套结构，其特征在于：上金属骨架(10)的上端口处设置有上外置翻边(11)，下金属骨架(20)下端口处设置有下外置翻边(21)，橡胶套(30)上也设置有与上外置翻边(11)、下外置翻边(21)配合的翻边(31)。
5.根据权利要求4所述的汽车转向器安装衬套结构，其特征在于：所述的翻边(31)包括与上外置翻边(11)/下外置翻边(21)齐平的平置翻边和包覆上外置翻边(11)/下外置翻边(21)外周面的立式翻边。
6.根据权利要求1所述的汽车转向器安装衬套结构，其特征在于：上金属骨架(10)上的通孔(a)的上孔口处还设置有倒角(c)，下金属骨架(20)上的通孔(a)的下孔口处也设置有倒角(c)。
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