CN218806096U - 一种用于转向机的减震螺纹衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种用于转向机的减震螺纹衬套，包括金属件、橡胶件，金属件嵌设在橡胶件的通孔内，橡胶件的顶部边缘包覆在金属件的凸台一外，金属件的内表面设有螺纹孔，橡胶件的外表面设有凸起的加强筋，橡胶件嵌入转向机壳体的支架孔内，加强筋与支架孔的内表面接触，螺栓与金属件的螺纹孔连接。本实用新型同现有技术相比，零件设计简单，在金属件增加内螺纹，装配时可以直接与螺栓固定，无需再使用防松螺母和垫片，节省了零件成本与装配时间。橡胶件的外表面增设凸起的加强筋，防止装配跟转，提高装配的可靠性。

Description

一种用于转向机的减震螺纹衬套

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种用于转向机的减震螺纹衬套。

背景技术

在转向机的设计领域，橡胶衬套是一种被广泛使用的关键部件，该部件装配在转向机固定支架上，用来连接转向机与副车架，以保证可靠的连接以及良好的NVH效果。

传统的橡胶衬套是由橡胶件和金属件通过特殊的粘接工艺制成，该橡胶衬套使得转向机与副车架实现柔性连接，能有效地吸收支架的冲击力而起到减震的效果，同时保证可靠的连接。

但是由于传统设计的橡胶衬套内孔为通孔，在整车装配时，如图1所示，两个传统橡胶衬套1对压入转向机壳体2中，需要配合螺栓3、防松螺母4以及垫片5才能将转向机固定在副车架上，导致成本较高；以及由于橡胶衬套外表面为橡胶件，橡胶衬套与转向机壳体的摩擦力较小，锁紧转向机与副车架的连接螺栓时，橡胶衬套易发生跟转的现象。

因此，需要设计一种连接可靠、装配简单的用于转向机的减震螺纹衬套，以降低使用成本和跟转风险。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种连接可靠、装配简单的用于转向机的减震螺纹衬套，以降低使用成本和跟转风险。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种用于转向机的减震螺纹衬套，包括金属件、橡胶件，金属件嵌设在橡胶件的通孔内，橡胶件的顶部边缘包覆在金属件的凸台一外，金属件的内表面设有螺纹孔，橡胶件的外表面设有凸起的加强筋，橡胶件嵌入转向机壳体的支架孔内，加强筋与支架孔的内表面接触，螺栓与金属件的螺纹孔连接。

所述的橡胶件的截面、转向机壳体支架孔的截面、金属件的凸台一为圆形。

所述的橡胶件的截面、转向机壳体支架孔的截面为椭圆形。

所述的橡胶件的顶部边缘、金属件的凸台一为方形，转向机壳体上设有凸台二，凸台二抵住橡胶件的顶部边缘。

本实用新型同现有技术相比，零件设计简单，在金属件增加内螺纹，装配时可以直接与螺栓固定，无需再使用防松螺母和垫片，节省了零件成本与装配时间。橡胶件的外表面增设凸起的加强筋，防止装配跟转，提高装配的可靠性。

附图说明

图1为现有技术的示意图。

图2为本实用新型中，圆形衬套的示意图。

图3为本实用新型中，圆形衬套的安装示意图。

图4为本实用新型中，椭圆形衬套的示意图。

图5为本实用新型中，方形衬套的示意图。

图6为本实用新型中，方形衬套的安装示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图2、图3，本实用新型提供一种用于转向机的减震螺纹衬套，包括金属件、橡胶件，金属件61嵌设在橡胶件62的通孔内，橡胶件62的顶部边缘包覆在金属件61的凸台一外，金属件61的内表面设有螺纹孔，橡胶件62的外表面设有凸起的加强筋621，橡胶件62嵌入转向机壳体2的支架孔内，加强筋621与支架孔的内表面接触，从而增加减震螺纹衬套6与支架孔的摩擦力，在螺栓装配打紧时，避免减震螺纹衬套6跟转，螺栓3与金属件61的螺纹孔连接。

金属件61可选择强度较高的材料，如45号钢，或者对螺纹孔进行热处理，以保证连接螺纹强度。

橡胶的硬度会直接影响减震螺纹衬套6的刚度特性，可根据整车NVH要求对减震螺纹衬套6的刚度定义，选用不同硬度的橡胶，以配合不同的底盘刚度需求，这样的设计形式不仅可以节省新开发模具的成本，而且设计较为简单，可用范围广。

参见图3，本实用新型在装配时，可采用一个传统橡胶衬套1和一个减震螺纹衬套6对压入转向机壳体2中，可以直接与整车装配的螺栓3配合，省去了防松螺母以及垫片。

橡胶件62的截面、转向机壳体2支架孔的截面、金属件61的凸台一为圆形。

参见图4，橡胶件62的截面、转向机壳体2支架孔的截面为椭圆形。当螺栓3拧紧时，橡胶件62的椭圆形的长边会抵抗拧紧力矩的作用力，从而保证减震螺纹衬套6在转向机壳体2的支架孔中不发生跟转情况。

参见图5、图6，橡胶件62的顶部边缘、金属件61的凸台一为方形，转向机壳体2上设有凸台二21，凸台二21抵住橡胶件62的顶部边缘，利用方形减震螺纹衬套6的直角边抵抗拧紧力矩的作用力，保证减震螺纹衬套6在转向机壳体2的支架孔中不发生跟转情况。

为保证减震螺纹衬套6的实际工作效果，减震螺纹衬套6压装在转向机壳体2内时需保证足够的压入力，使得减震螺纹衬套6与转向机压装平面过盈配合。螺栓3与减震螺纹衬套6内孔的拧紧力矩由整车装配要求确定，可以通过增加或减少加强筋621的数量，增大或减少减震螺纹衬套6与转向机壳体2的摩擦力，保证减震螺纹衬套6不会跟转。

本实用新型的零件设计简单，在金属件增加内螺纹，装配时可以直接与螺栓固定，无需再使用防松螺母和垫片，节省了零件成本与装配时间。橡胶件的外表面增设凸起的加强筋，防止装配跟转，提高装配的可靠性。

Claims (4)

1.一种用于转向机的减震螺纹衬套，包括金属件、橡胶件，其特征在于：金属件（61）嵌设在橡胶件（62）的通孔内，橡胶件（62）的顶部边缘包覆在金属件（61）的凸台一外，金属件（61）的内表面设有螺纹孔，橡胶件（62）的外表面设有凸起的加强筋（621），橡胶件（62）嵌入转向机壳体（2）的支架孔内，加强筋（621）与支架孔的内表面接触，螺栓（3）与金属件（61）的螺纹孔连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于转向机的减震螺纹衬套，其特征在于：所述的橡胶件（62）的截面、转向机壳体（2）支架孔的截面、金属件（61）的凸台一为圆形。

3.根据权利要求1所述的一种用于转向机的减震螺纹衬套，其特征在于：所述的橡胶件（62）的截面、转向机壳体（2）支架孔的截面为椭圆形。

4.根据权利要求1所述的一种用于转向机的减震螺纹衬套，其特征在于：所述的橡胶件（62）的顶部边缘、金属件（61）的凸台一为方形，转向机壳体（2）上设有凸台二（21），凸台二（21）抵住橡胶件（62）的顶部边缘。

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