CN219545004U - 一种电动摩托车连杆减震系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动摩托车连杆减震系统，包括：上摇臂和下摇臂，所述下摇臂包括下摇臂前端和下摇臂后段，所述上摇臂和下摇臂的一端设置有电机，所述上摇臂和下摇臂的两侧分别设置有左脚踏支架和右脚踏支架，所述上摇臂和下摇臂的另一端设置有减速箱。本实用新型摇臂中的安装结构第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，均是便于自身旋转，尽可能小的使固定脚踏支架与电机的螺丝受到最小的旋转作用，大大降低车辆运动时导致的螺丝松动问题。调节皮带松紧的结构连接件，多加M8法兰螺母，起到防止M8外六角螺丝松动问题，同样的法兰尼龙自锁螺母也是防松作用。

Description

一种电动摩托车连杆减震系统

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车技术领域，更具体为一种电动摩托车连杆减震系统。

背景技术

电动摩托车是一种使用电能作为动力源的摩托车。与传统的内燃机摩托车相比，电动摩托车具有环保、低噪音、低维护成本等优势。其工作原理是通过电池向电动机提供电能，驱动摩托车前进。近年来，随着环保意识的不断增强和新能源技术的发展，电动摩托车逐渐得到了广泛的应用和推广。

传统的电动摩托车的减震系统由于长时间运动，容易造成螺丝松动，从而影响减震系统的运作。因此，需要提供一种新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动摩托车连杆减震系统，解决了传统的电动摩托车的减震系统由于长时间运动，容易造成螺丝松动，从而影响减震系统的运作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动摩托车连杆减震系统，包括：上摇臂和下摇臂，所述下摇臂包括下摇臂前段和下摇臂后段，所述上摇臂和下摇臂的一端设置有电机，所述上摇臂和下摇臂的两侧分别设置有左脚踏支架和右脚踏支架，所述上摇臂和下摇臂的另一端设置有减速箱，所述上摇臂的内部设置有第一M14螺栓并通过M14螺栓穿过第一固定孔与减速箱连接，所述下摇臂后段通过第二M14螺栓穿过第二固定孔与减速箱连接，所述左脚踏支架和右脚踏支架的两侧分别设置有第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，所述上摇臂的内部设置有第三固定孔且第三固定孔的内部设置有后减震，所述后减震与第三固定孔之间设置有M10法兰螺栓，所述下摇臂前段和下摇臂后段之间设置有连接件且连接件的内部设置有法兰尼龙自锁螺母与M10外六角螺丝，所述连接件的内部设置有M8外六角螺丝且M8外六角螺丝的表面设置有M8法兰螺母。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述上摇臂通过M10螺栓穿过左脚踏支架和右脚踏支架的第一安装孔和第三安装孔，锁附于电机。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述下摇臂前段通过M10螺栓穿过左脚踏支架和右脚踏支架的第二安装孔和第四安装孔，锁附于电机。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述上摇臂和下摇臂的内部压有第一滚针轴承且第一滚针轴承的内部设置有第三轴套和第四轴套。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一固定孔和第二固定孔的内部分别设置有第二滚针轴承和第三滚针轴承，所述第二滚针轴承和第三滚针轴承的表面均设置有第二轴套。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一安装孔和第二安装孔的内部均设置有深沟球轴承且深沟球轴承的表面设置有第一轴套。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一轴套、第二轴套、第三轴套和第四轴套的内部均设置有O型橡胶圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型上摇臂通过M10螺栓穿过左踏板支架和右踏板支架的第一安装孔和第三安装孔，锁附于电机，下摇臂前段通过M10螺栓穿过左踏板支架和右踏板支架的第二安装孔和第四安装孔，锁附于电机；上摇臂通过第一M14螺栓穿过第一固定孔与减速箱连接；下摇臂后段通过第二M14螺栓穿过第二固定孔与减速箱连接；后减震穿过上摇臂第三固定孔，用M10法兰螺栓固定。下摇臂分为下摇臂前段和下摇臂后段，其下摇臂前段和下摇臂后段之间设置有连接件，用于调节皮带松紧，由法兰尼龙自锁螺母与M10外六角螺丝固定。通过调节M8外六角螺丝外露长度来达到调节轴距以改变皮带松紧，M8法兰螺母用于防止M8外六角螺丝向内旋紧。上摇臂和下摇臂中压有第一滚针轴承，并穿有第三轴套和第四轴套以直接接触第一滚针轴承，M10螺栓穿过第三轴套和第四轴套来锁附于电机上，摇臂中的安装结构第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，均是便于自身旋转，尽可能小的使固定脚踏支架与电机的螺丝受到最小的旋转作用，大大降低车辆运动时导致的螺丝松动问题。调节皮带松紧的结构连接件，多加M8法兰螺母，起到防止M8外六角螺丝松动问题，同样的法兰尼龙自锁螺母也是防松作用。

附图说明

图1为本实用新型爆炸结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型另一角度侧视结构示意图；

图4为本实用新型连接结构示意图；

图5为本实用新型A-A剖面结构示意图；

图6为本实用新型B-B剖面结构示意图。

图中：1、上摇臂本体；2、下摇臂前段；3、下摇臂后段；4、减速箱；5、左脚踏支架；6、右脚踏支架；7、后减震；8、第一安装孔；9、第二安装孔；10、第三安装孔；11、第四安装孔；12、第一固定孔；13、第二固定孔；14、连接件；15、第一轴套；16、第一滚针轴承；17、第二滚针轴承；18第三滚针轴承；19、深沟球轴承；20、第二轴套；21、M8法兰螺母；22、M8外六角螺丝；23、法兰尼龙自锁螺母；24、M10外六角螺丝；25、电机；26、第一M14螺栓；27、第二M14螺栓；28、M10法兰螺栓；29、第三固定孔；30、第三轴套；31、第四轴套；32、O型橡胶圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种电动摩托车连杆减震系统，包括：上摇臂1和下摇臂，所述下摇臂包括下摇臂前端和下摇臂后段3，所述上摇臂1和下摇臂的一端设置有电机25，所述上摇臂1和下摇臂的两侧分别设置有左脚踏支架5和右脚踏支架6，所述上摇臂1和下摇臂的另一端设置有减速箱4，所述上摇臂1的内部设置有第一M14螺栓26并通过M14螺栓穿过第一固定孔12与减速箱4连接，所述下摇臂后段3通过第二M14螺栓27穿过第二固定孔13与减速箱4连接，所述左脚踏支架5和右脚踏支架6的两侧分别设置有第一安装孔8、第二安装孔9、第三安装孔10和第四安装孔11，所述上摇臂1的内部设置有第三固定孔29且第三固定孔29的内部设置有后减震7，所述后减震7与第三固定孔29之间设置有M10法兰螺栓28，所述下摇臂前段2和下摇臂后段3之间设置有连接件14且连接件14的内部设置有法兰尼龙自锁螺母23与M10外六角螺丝24，所述连接件14的内部设置有M8外六角螺丝22且M8外六角螺丝22的表面设置有M8法兰螺母21，上摇臂1通过M10螺栓穿过左踏板支架和右踏板支架的第一安装孔8和第三安装孔10，锁附于电机25，下摇臂前段2通过M10螺栓穿过左踏板支架和右踏板支架的第二安装孔9和第四安装孔11，锁附于电机25；上摇臂1通过第一M14螺栓穿过第一固定孔12与减速箱4连接；下摇臂后段3通过第二M14螺栓穿过第二固定孔13与减速箱4连接；后减震7穿过上摇臂1第三固定孔29，用M10法兰螺栓28固定。下摇臂分为下摇臂前段2和下摇臂后段3，其下摇臂前段2和下摇臂后段3之间设置有连接件14，用于调节皮带松紧，由法兰尼龙自锁螺母23与M10外六角螺丝24固定。通过调节M8外六角螺丝22外露长度来达到调节轴距以改变皮带松紧，M8法兰螺母21用于防止M8外六角螺丝22向内旋紧。上摇臂1和下摇臂中压有第一滚针轴承16，并穿有第三轴套30和第四轴套31以直接接触第一滚针轴承16，M10螺栓穿过第三轴套30和第四轴套31来锁附于电机25上，摇臂中的安装结构第一安装孔8、第二安装孔9、第三安装孔10和第四安装孔11，均是便于自身旋转，尽可能小的使固定脚踏支架与电机25的螺丝受到最小的旋转作用，大大降低车辆运动时导致的螺丝松动问题。调节皮带松紧的结构连接件14，多加M8法兰螺母21，起到防止M8外六角螺丝22松动问题，同样的法兰尼龙自锁螺母23也是防松作用。

进一步改进的，如图2、3所示：所述上摇臂1通过M10螺栓穿过左脚踏支架5和右脚踏支架6的第一安装孔8和第三安装孔10，锁附于电机25。

进一步改进的，如图2、3所示：所述下摇臂前段2通过M10螺栓穿过左脚踏支架5和右脚踏支架6的第二安装孔9和第四安装孔11，锁附于电机25。

进一步改进的，如图6所示：所述上摇臂1和下摇臂的内部压有第一滚针轴承16且第一滚针轴承16的内部设置有第三轴套30和第四轴套31。

进一步改进的，如图5所示：所述第一固定孔12和第二固定孔13的内部分别设置有第二滚针轴承17和第三滚针轴承18，所述第二滚针轴承17和第三滚针轴承18的表面均设置有第二轴套20。

进一步改进的，如图6所示：所述第一安装孔8和第二安装孔9的内部均设置有深沟球轴承19且深沟球轴承19的表面设置有第一轴套15。

进一步改进的，如图5、6所示：所述第一轴套15、第二轴套20、第三轴套30和第四轴套31的内部均设置有O型橡胶圈32。

本实用新型上摇臂1通过M10螺栓穿过左踏板支架和右踏板支架的第一安装孔8和第三安装孔10，锁附于电机25，下摇臂前段2通过M10螺栓穿过左踏板支架和右踏板支架的第二安装孔9和第四安装孔11，锁附于电机25；上摇臂1通过第一M14螺栓穿过第一固定孔12与减速箱4连接；下摇臂后段3通过第二M14螺栓穿过第二固定孔13与减速箱4连接；后减震7穿过上摇臂1第三固定孔29，用M10法兰螺栓28固定。下摇臂分为下摇臂前段2和下摇臂后段3，其下摇臂前段2和下摇臂后段3之间设置有连接件14，用于调节皮带松紧，由法兰尼龙自锁螺母23与M10外六角螺丝24固定。通过调节M8外六角螺丝22外露长度来达到调节轴距以改变皮带松紧，M8法兰螺母21用于防止M8外六角螺丝22向内旋紧。上摇臂1和下摇臂中压有第一滚针轴承16，并穿有第三轴套30和第四轴套31以直接接触第一滚针轴承16，M10螺栓穿过第三轴套30和第四轴套31来锁附于电机25上，摇臂中的安装结构第一安装孔8、第二安装孔9、第三安装孔10和第四安装孔11，均是便于自身旋转，尽可能小的使固定脚踏支架与电机25的螺丝受到最小的旋转作用，大大降低车辆运动时导致的螺丝松动问题。调节皮带松紧的结构连接件14，多加M8法兰螺母21，起到防止M8外六角螺丝22松动问题，同样的法兰尼龙自锁螺母23也是防松作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动摩托车连杆减震系统，其特征在于：包括：上摇臂(1)和下摇臂，所述下摇臂包括下摇臂前段和下摇臂后段(3)，所述上摇臂(1)和下摇臂的一端设置有电机(25)，所述上摇臂(1)和下摇臂的两侧分别设置有左脚踏支架(5)和右脚踏支架(6)，所述上摇臂(1)和下摇臂的另一端设置有减速箱(4)，所述上摇臂(1)的内部设置有第一M14螺栓(26)并通过M14螺栓穿过第一固定孔(12)与减速箱(4)连接，所述下摇臂后段(3)通过第二M14螺栓(27)穿过第二固定孔(13)与减速箱(4)连接，所述左脚踏支架(5)和右脚踏支架(6)的两侧分别设置有第一安装孔(8)、第二安装孔(9)、第三安装孔(10)和第四安装孔(11)，所述上摇臂(1)的内部设置有第三固定孔(29)且第三固定孔(29)的内部设置有后减震(7)，所述后减震(7)与第三固定孔(29)之间设置有M10法兰螺栓(28)；

还包括下摇臂前段(2)且下摇臂前段(2)与下摇臂后段(3)之间设置有连接件(14)且连接件(14)的内部设置有法兰尼龙自锁螺母(23)与M10外六角螺丝(24)，所述连接件(14)的内部设置有M8外六角螺丝(22)且M8外六角螺丝(22)的表面设置有M8法兰螺母(21)。

2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车连杆减震系统，其特征在于：所述上摇臂(1)通过M10螺栓穿过左脚踏支架(5)和右脚踏支架(6)的第一安装孔(8)和第三安装孔(10)，锁附于电机(25)。

3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车连杆减震系统，其特征在于：所述下摇臂前段(2)通过M10螺栓穿过左脚踏支架(5)和右脚踏支架(6)的第二安装孔(9)和第四安装孔(11)，锁附于电机(25)。

4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车连杆减震系统，其特征在于：所述上摇臂(1)和下摇臂的内部压有第一滚针轴承(16)且第一滚针轴承(16)的内部设置有第三轴套(30)和第四轴套(31)。

5.根据权利要求1所述的一种电动摩托车连杆减震系统，其特征在于：所述第一固定孔(12)和第二固定孔(13)的内部分别设置有第二滚针轴承(17)和第三滚针轴承(18)，所述第二滚针轴承(17)和第三滚针轴承(18)的表面均设置有第二轴套(20)。

6.根据权利要求1所述的一种电动摩托车连杆减震系统，其特征在于：所述第一安装孔(8)和第二安装孔(9)的内部均设置有深沟球轴承(19)且深沟球轴承(19)的表面设置有第一轴套(15)。

7.根据权利要求6所述的一种电动摩托车连杆减震系统，其特征在于：所述第一轴套(15)、第二轴套(20)、第三轴套(30)和第四轴套(31)的内部均设置有O型橡胶圈(32)。