CN219634925U - 带有改进结构的控制臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了带有改进结构的控制臂总成，包括人形控制臂本体和外环套，人形控制臂本体的顶部连接有球头总成，人形控制臂本体底部的一侧连接有左轴套，人形控制臂本体底部的另一侧连接有右轴套，右轴套的表面套接有固定基础套，固定基础套的表面套接有弹性金属套，弹性金属套内壁的两侧均开设有缓冲腔，缓冲腔的内腔固定连接有高弹性橡胶环，弹性金属套表面的两侧均开设有缓冲环槽，缓冲环槽的内腔卡接有橡胶环套，两个橡胶环套的表面均固定连接在外环套的内壁，本实用新型带有改进结构的控制臂总成，通过三次减振的方式对人形控制臂本体进行缓冲，降低人形控制臂本体受到的震动对人形控制臂本体的结构进行保护。

Description

带有改进结构的控制臂总成

技术领域

本实用新型涉及控制臂总成技术领域，具体为带有改进结构的控制臂总成。

背景技术

悬挂系统是车轮、车身和车架三者之间的连接系统，包括弹性元件、导向机构以及减震器等，控制臂就是其中的一种导向机构元件。在汽车行驶过程中，由于路面变化引起的振动和转向的需要，车轮必然会产生上下跳动和左右摆动，而车轮运动产生的力一部分会通过控制臂传递到车身，因此控制臂的性能将直接影响汽车的安全性、舒适性和操控稳定性。

而现有的控制臂总成的轴套在与负车架进行连接过程中，由于缺乏缓冲结构，使车辆运行过程中的震动直接传递给控制臂，容易造成控制臂结构的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供带有改进结构的控制臂总成，以解决上述背景技术中提出的现有的控制臂总成的轴套在与负车架进行连接过程中，由于缺乏缓冲结构，使车辆运行过程中的震动直接传递给控制臂，容易造成控制臂结构的损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：带有改进结构的控制臂总成，包括人形控制臂本体和外环套，所述人形控制臂本体的顶部连接有球头总成，所述人形控制臂本体底部的一侧连接有左轴套，所述人形控制臂本体底部的另一侧连接有右轴套，所述右轴套的表面套接有固定基础套，所述固定基础套的表面套接有弹性金属套，所述弹性金属套内壁的两侧均开设有缓冲腔，所述缓冲腔的内腔固定连接有高弹性橡胶环，所述弹性金属套表面的两侧均开设有缓冲环槽，所述缓冲环槽的内腔卡接有橡胶环套，两个所述橡胶环套的表面均固定连接在外环套的内壁，所述外环套的两侧均固定连接有连接板。

优选的，所述人形控制臂本体的一侧开设有下凹槽，所述下凹槽的表面开设有定位孔。

优选的，所述人形控制臂本体的中部开设有连接孔，且所述连接孔为椭圆形结构。

优选的，所述球头总成包括球头壳，所述球头壳的顶部固定连接有防尘罩，所述球头壳的内腔粘接有球头座。

优选的，所述球头座的内腔滚动连接有转动球头，所述转动球头的一端穿过防尘罩的内腔延伸至外部。

优选的，所述球头壳的底部固定连接有球头盖，所述球头盖的表面固定连通有油嘴。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

车辆行驶过程中的部分震动通过连接板传递给外环套，再通过外环套传递给橡胶环套和缓冲环槽，通过橡胶环套进行初步的缓冲，接着震动传递至弹性金属套，利用弹性金属套的弹性势能对震动进行二次缓冲，当弹性金属套的震动幅度较大与高弹性橡胶环接触时，利用高弹性橡胶环的高弹性对震动进行第三次缓冲，从而通过三次减振的方式对人形控制臂本体进行缓冲，降低人形控制臂本体受到的震动对人形控制臂本体的结构进行保护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型A-A的剖视图；

图4为本实用新型B-B的剖视图。

图中：1、人形控制臂本体；2、球头总成；3、左轴套；4、右轴套；5、固定基础套；6、弹性金属套；7、缓冲腔；8、高弹性橡胶环；9、连接板；10、球头壳；11、防尘罩；12、球头座；13、转动球头；14、球头盖；15、油嘴；16、下凹槽；17、定位孔；18、连接孔；19、缓冲环槽；20、橡胶环套；21、外环套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了带有改进结构的控制臂总成，包括人形控制臂本体1和外环套21，人形控制臂本体1的顶部连接有球头总成2，人形控制臂本体1底部的一侧连接有左轴套3，人形控制臂本体1底部的另一侧连接有右轴套4，右轴套4的表面套接有固定基础套5，固定基础套5的表面套接有弹性金属套6，弹性金属套6内壁的两侧均开设有缓冲腔7，缓冲腔7的内腔固定连接有高弹性橡胶环8，弹性金属套6表面的两侧均开设有缓冲环槽19，缓冲环槽19的内腔卡接有橡胶环套20，两个橡胶环套20的表面均固定连接在外环套21的内壁，外环套21的两侧均固定连接有连接板9；车辆行驶过程中的部分震动通过连接板9传递给外环套21，再通过外环套21传递给橡胶环套20和缓冲环槽19，通过橡胶环套20进行初步的缓冲，接着震动传递至弹性金属套6，利用弹性金属套6的弹性势能对震动进行二次缓冲，当弹性金属套6的震动幅度较大与高弹性橡胶环8接触时，利用高弹性橡胶环8的高弹性对震动进行第三次缓冲，从而通过三次减振的方式对人形控制臂本体1进行缓冲，降低人形控制臂本体1受到的震动对人形控制臂本体1的结构进行保护。

参阅图1-4，进一步的，人形控制臂本体1的一侧开设有下凹槽16，下凹槽16的表面开设有定位孔17，用于安装后的定位。

参阅图1-4，进一步的，人形控制臂本体1的中部开设有连接孔18，且连接孔18为椭圆形结构，通过连接孔18与螺栓的配合与汽车的前桥进行连接。

参阅图1-4，进一步的，球头总成2包括球头壳10，球头壳10的顶部固定连接有防尘罩11，球头壳10的内腔粘接有球头座12，球头座12用于转动球头13的安装，防尘罩11用于对转动球头13进行防尘。

参阅图1-4，进一步的，球头座12的内腔滚动连接有转动球头13，转动球头13的一端穿过防尘罩11的内腔延伸至外部，转动球头13方便连接后的转动调节。

参阅图1-4，进一步的，球头壳10的底部固定连接有球头盖14，球头盖14的表面固定连通有油嘴15。

具体使用时，通过连接孔18与螺栓的配合与汽车的前桥进行连接，通过球头总成2与汽车的转向节进行连接，通过左轴套3和右轴套4上的连接板9与车架进行连接，连接板9与车架连接后，车辆行驶过程中的部分震动通过连接板9传递给外环套21，再通过外环套21传递给橡胶环套20和缓冲环槽19，通过橡胶环套20进行初步的缓冲，接着震动传递至弹性金属套6，利用弹性金属套6的弹性势能对震动进行二次缓冲，当弹性金属套6的震动幅度较大与高弹性橡胶环8接触时，利用高弹性橡胶环8的高弹性对震动进行第三次缓冲，从而通过三次减振的方式对人形控制臂本体1进行缓冲，降低人形控制臂本体1受到的震动对人形控制臂本体1的结构进行保护。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.带有改进结构的控制臂总成，包括人形控制臂本体(1)和外环套(21)，其特征在于：所述人形控制臂本体(1)的顶部连接有球头总成(2)，所述人形控制臂本体(1)底部的一侧连接有左轴套(3)，所述人形控制臂本体(1)底部的另一侧连接有右轴套(4)，所述右轴套(4)的表面套接有固定基础套(5)，所述固定基础套(5)的表面套接有弹性金属套(6)，所述弹性金属套(6)内壁的两侧均开设有缓冲腔(7)，所述缓冲腔(7)的内腔固定连接有高弹性橡胶环(8)，所述弹性金属套(6)表面的两侧均开设有缓冲环槽(19)，所述缓冲环槽(19)的内腔卡接有橡胶环套(20)，两个所述橡胶环套(20)的表面均固定连接在外环套(21)的内壁，所述外环套(21)的两侧均固定连接有连接板(9)。

2.根据权利要求1所述的带有改进结构的控制臂总成，其特征在于：所述人形控制臂本体(1)的一侧开设有下凹槽(16)，所述下凹槽(16)的表面开设有定位孔(17)。

3.根据权利要求1所述的带有改进结构的控制臂总成，其特征在于：所述人形控制臂本体(1)的中部开设有连接孔(18)，且所述连接孔(18)为椭圆形结构。

4.根据权利要求1所述的带有改进结构的控制臂总成，其特征在于：所述球头总成(2)包括球头壳(10)，所述球头壳(10)的顶部固定连接有防尘罩(11)，所述球头壳(10)的内腔粘接有球头座(12)。

5.根据权利要求4所述的带有改进结构的控制臂总成，其特征在于：所述球头座(12)的内腔滚动连接有转动球头(13)，所述转动球头(13)的一端穿过防尘罩(11)的内腔延伸至外部。

6.根据权利要求4所述的带有改进结构的控制臂总成，其特征在于：所述球头壳(10)的底部固定连接有球头盖(14)，所述球头盖(14)的表面固定连通有油嘴(15)。