CN209956176U - 电摩侧挂电机安装基架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电摩侧挂电机安装基架，包括左安装臂与右安装臂，左安装臂包括左装配板及左散能板，左散能板与左装配板一端固定，左散能板自由端设有左外套管；右安装臂包括右装配板及右散能板，右散能板与右装配板一端固定，右散能板自由端固定有右外套管；左散能板、右散能板均为弧形板；左外套管、右外套管的外端管口内均设有橡胶缓冲衬套，左外套管、右外套管之间可拆卸连接；左外套管、右外套管连接时，左外套管与右外套管之间相对的端面相互压紧配合，橡胶缓冲衬套之间的空间形成内衬管腔，内衬管腔内设有内衬管，内衬管两端分别与橡胶缓冲衬套相抵。本实用新型结构紧凑，拆装方便，连接稳定性与减震效果好，结构强度高。

Description

电摩侧挂电机安装基架

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车技术领域，尤其是涉及电摩侧挂电机安装基架。

背景技术

电动车是一种以蓄电池为能源的交通工具，因具有绿色环保、上手快、骑行方便、使用成本低等特点而深受人们的喜爱，而电动摩托车是电动车的一种，是摩托车品类里一种采用电机驱动的类型，相对于电动自行车，具有外观更加时尚、速度更快、续航里程更长等特点。

现有电动摩托车的电机根据其安装位置分为以下三种：轮毂电机、中置电机和侧挂电机。采用轮毂电机的电动摩托车无行驶质感，对电动机体积、结构以及安装要求高，同时电动机轴受力大，而中置电机的减速系统不易实现，结构复杂，同时成本高。侧挂电机安装在车体一侧，通过链条传动或锥齿轮传动输出转矩，因性能、维护、价钱均衡，在电动摩托车上具有很大的应用前景。

例如，申请公布号CN107651097A，申请公布日2018.02.02的中国专利公开了一种电动车的侧挂电机，包括电机、减速机构、输出轴、安装基架，安装基架的两侧分别成型有用于安装所述电机的第一安装腔和用于安装所述减速机构的第二安装腔。该安装基架存在以下缺陷：(1)安装基架通过穿过车架的半牙螺栓与车架紧固(用螺母拧紧固定)，安装基架与半牙螺栓之间为硬连接，当车后轮发生撞击产生震动时，安装基架会直接通过半牙螺栓带动车架震动，从而导致行驶时产生较大震动，影响驾驶舒适性；(2)安装基架与半牙螺栓之间为硬连接，产生震动时，安装基架与半牙螺栓之间会直接接触产生摩擦，不仅会磨损半牙螺栓的光杆部分，降低板牙螺栓强度，使板牙螺栓易断裂，而且会使安装基架与半牙螺栓之间间隙过大，进一步导致震动更加厉害并造成异响；(3)震动时，安装基架会直接对半牙螺栓造成冲击，造成与半牙螺栓配合的紧固螺母产生松动，严重时导致紧固螺母脱落并使半牙螺栓从安装基架中退出，导致安装基架与车架分离；(4)该安装基架只能在位于车后轮外侧的车架上单侧固定，受装配空间所限，连接固定安装基架和车架的板牙螺栓较短，与安装基架之间的接触面积小，从而导致半牙螺栓的受力面积小，易造成半牙螺栓受力过于集中而发生断裂，影响安全性；(5)该安装基架不能有效分散车后轮发生撞击产生的能量，导致撞击产生的能量直接传递给半牙螺栓，不仅导致车体震动较大，而且易造成半牙螺栓受力过于集中而发生断裂，影响安全性。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术的安装基架所存在的上述技术问题，提供了一种结构紧凑，拆装方便，连接稳定性与减震效果好，结构强度高的电摩侧挂电机安装基架。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的电摩侧挂电机安装基架，包括整体装配成“U”形结构的左安装臂与右安装臂；所述左安装臂包括左装配板及左散能板，所述左散能板与左装配板一端固定连接，左散能板的自由端横向固定有左外套管；所述右安装臂包括右装配板及右散能板，所述右散能板与右装配板一端固定连接，右散能板的自由端横向固定有右外套管；所述左散能板、右散能板均为外凸的弧形板且左右对称；所述左外套管、右外套管的外端管口内均固定有橡胶缓冲衬套，左外套管、右外套管之间通过紧固结构可拆卸连接；当左外套管、右外套管连接时，左外套管与右外套管之间相对的端面相互压紧配合，左外套管、右外套管内的橡胶缓冲衬套之间的空间形成内衬管腔，所述内衬管腔内设有内衬管，内衬管两端分别与左外套管、右外套管内的橡胶缓冲衬套相抵。本实用新型提供了一种采用双侧固定结构的电摩侧挂电机安装基架，其中：左装配板主要是用于安装电机及变速器，右装配板主要用于支撑、固定减速器的输出轴，并对车轮毂进行固定；左散能板与右散能板均为弧形板，弧形结构的左散能板与右散能板能有效分散冲击能量，减少向橡胶缓冲衬套传递的能量，避免橡胶缓冲衬套过度磨损或因过度挤压而损坏，同时减少整车的震动，有利于提高骑行时的舒适性，在整车中，左散能板与右散能板上侧面分别连接减震器的下端，减震器上端则与车体固定连接；橡胶缓冲衬套经硫化形成并固定于左外套管、右外套管内，用于将电机安装基架与车架固定连接的半牙螺栓穿过左外套管、右外套管内的橡胶缓冲衬套(即橡胶缓冲衬套位于半牙螺栓与左外套管、右外套管之间)，避免了半牙螺栓的光杆部分与左外套管、右外套管直接接触，能有效防止半牙螺栓光杆部分的磨损，同时当左外套管、右外套管产生震动时，橡胶缓冲衬套能起到缓冲、减震的作用，减少左外套管、右外套管对半牙螺栓的冲击，防止与半牙螺栓配合的紧固螺母产生松动，提高本实用新型的连接稳定性；左外套管、右外套管之间通过紧固结构可拆卸连接，便于本实用新型的拆装维护，在安装时，连接成一体的左外套管、右外套管置于车架上的两个固定座之间，连接成一体后的左外套管、右外套管构成用于穿过半牙螺栓的套管结构，整个套管结构的长度得到加长，使得使用的半牙螺栓长度也相应加长，这样变增加了半牙螺栓与安装基架之间的接触面积，半牙螺栓的受力面积大，能有效分散冲击力，不易因受力过于集中而发生断裂，从而提高连接稳定性；将半牙螺栓穿过固定座及左外套管、右外套管后用螺母紧固，左外套管、右外套管便与车架固定连接，此时便实现本实用新型与车架的固定连接；内衬管对半牙螺栓起到磨损保护、提高强度的作用；当左外套管与右外套管之间相对的端面相互压紧配合时，位于内衬管腔内的内衬管两端分别与左外套管、右外套管内的橡胶缓冲衬套相抵，起到限位、支撑的作用，在穿过板牙螺栓时，限制橡胶缓冲衬套进入到左外套管、右外套管内的深度，同时防止橡胶缓冲衬套向内发生坍塌变形。

作为优选，所述左装配板的外侧面设有电机装配腔，左装配板的内侧面固定有减速器罩壳，减速器罩壳上设有轴承孔。减速器罩壳内安装有减速机构(减速器)，电机安装在电机装配腔内，电机、减速机构的结构及安装方式均为本领域常规或公知的，故不在此赘述。

作为优选，所述左散能板的弧形凹面上沿纵向设有至少一条横向的第一加强肋条。

作为优选，所述右装配板上设有轴孔，右装配板内侧面固定有与轴孔相配的轴承座，轴孔、轴承孔及轴承座同轴，轴承孔与轴承座之间的间隙形成车轮毂装配间隙。

作为优选，所述右装配板的外侧面、内侧面上均分别设有至少一处凹槽。右装配板的外侧面、内侧面上均分别设有至少一处凹槽，凹槽可减少右装配板的用材，有利于降低成本，同时使右装配板更加轻量化，有利于降低整车重量。

作为优选，所述右散能板的弧形凹面上以及右装配板的凹槽内均沿纵向设有至少一条横向的第二加强肋条，所述第二加强肋条之间、第二加强肋条与右散能板之间、第二加强肋条与右装配板之间均设有至少一条纵向加强肋条。第二加强肋条、纵向加强肋条以提高右散能板及右装配板的结构强度。

作为优选，所述左外套管与左散能板、右外套管与右散能板之间固定有加强筋。

作为优选，所述左外套管、右外套管的内端管口处均设有环形的定位缺口，所述内衬管的外周面上固定有定位圈，当左外套管、右外套管连接时，左外套管、右外套管的内端管口处的定位缺口配合构成定位槽，所述定位圈位于定位槽内与定位槽相适配。

作为优选，所述紧固机构包括左外套管外圆周侧面沿周向设置的左连接部、右外套管的外圆周侧面上沿周向设置并与左连接部相配的右连接部以及半牙螺栓，所述左连接部内设有内螺纹孔，所述右连接部内设有连接光孔，所述半牙螺栓穿过连接光孔与内螺纹孔螺纹连接。左外套管与右外套管之间通过半牙螺栓进行紧固，连接牢固，拆装方便。

作为优选，所述左连接部、右连接部均为圆柱体。左连接部、右连接部均为圆柱体，表面没有棱角，便于安全操作，同时避免刮伤车身。

因此，本实用新型具有如下有益效果：

(1)提供了一种结构紧凑，拆装方便，连接稳定性与减震效果好，结构强度高的电摩侧挂电机安装基架；

(2)左散能板与右散能板均为弧形板，弧形结构的左散能板与右散能板能有效分散冲击能量，减少向橡胶缓冲衬套传递的能量，避免橡胶缓冲衬套过度磨损或因过度挤压而损坏，同时减少整车的震动，有利于提高骑行时的舒适性；

(3)左外套管、右外套管内固定有橡胶缓冲衬套，橡胶缓冲衬套位于半牙螺栓与左外套管、右外套管之间，避免了半牙螺栓的光杆部分与左外套管、右外套管直接接触，能有效防止半牙螺栓光杆部分的磨损，同时当左外套管、右外套管产生震动时，橡胶缓冲衬套能起到缓冲、减震的作用，减少左外套管、右外套管对半牙螺栓的冲击，防止与半牙螺栓配合的紧固螺母产生松动，提高本实用新型的连接稳定性；

(4)连接成一体后的左外套管、右外套管构成用于穿过半牙螺栓的套管结构，整个套管结构的长度得到加长，使得使用的半牙螺栓长度也相应加长，这样变增加了半牙螺栓与安装基架之间的接触面积，半牙螺栓的受力面积大，能有效分散冲击力，不易因受力过于集中而发生断裂，从而提高连接稳定性；

(5)内衬管腔内设有内衬管，内衬管对半牙螺栓起到磨损保护、提高强度的作用；当左外套管与右外套管之间相对的端面相互压紧配合时，位于内衬管腔内的内衬管两端分别与左外套管、右外套管内的橡胶缓冲衬套相抵，起到限位、支撑的作用，在穿过板牙螺栓时，限制橡胶缓冲衬套进入到左外套管、右外套管内的深度，同时防止橡胶缓冲衬套向内发生坍塌变形。

附图说明

图1是本实用新型的一种装配状态轴视图。

图2是图1的一种分解状态示意图。

图3是图1的一种局部剖俯视图。

图4是图3中左安装臂的左视图。

图中：左装配板1，左散能板2，左外套管3，右装配板4，右散能板5，右外套管6，橡胶缓冲衬套7，内衬管腔8，内衬管9，电机装配腔10，减速器罩壳11，轴承孔12，第一加强肋条13，轴孔14，轴承座15，车轮毂装配间隙16，凹槽17，第二加强肋条18，纵向加强肋条19，加强筋20，定位缺口21，定位圈22，左连接部23，右连接部24，半牙螺栓25，内螺纹孔26，连接光孔27。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2、图3所示的电摩侧挂电机安装基架，包括整体装配成“U”形结构的左安装臂与右安装臂；左安装臂包括左装配板1及左散能板2，左装配板的外侧面开有电机装配腔10，左装配板的内侧面安装有减速器罩壳11，减速器罩壳上开有轴承孔12(见图4)，左散能板为外凸的弧形板，左散能板与左装配板远离减速器罩壳的一端固定连接，左散能板的弧形凹面上沿纵向凸出形成有两条横向的第一加强肋条13，左散能板的自由端横向固定有左外套管3，左外套管与左散能板之间固定有加强筋20；右安装臂包括右装配板4及右散能板5，右装配板上开有轴孔14，右装配板内侧面凸出形成有与轴孔相配的轴承座15，轴孔、轴承孔及轴承座同轴，轴承孔与轴承座之间的间隙形成车轮毂装配间隙16，右装配板的外侧面、内侧面上均分别设有一处凹槽17，右散能板为外凸的弧形板，右散能板与右装配板远离轴孔的一端固定连接，右散能板的自由端横向固定有右外套管6，右外套管与右散能板之间固定有加强筋20，右散能板的弧形凹面上以及右装配板的凹槽内均沿纵向固定有两条横向的第二加强肋条8，第二加强肋条之间、第二加强肋条与右散能板之间、第二加强肋条与右装配板之间均固定有纵向加强肋条19，左装配板、左散能板、左外套管、第一加强肋条、加强筋及左连接部为同质一体机构，右装配板、轴承座、右散能板、右外套管、第二加强肋条、纵向加强肋条、加强筋及右连接部为同质一体结构；左外套管、右外套管的外端管口内均硫化形成有橡胶缓冲衬套7，左外套管、右外套管的内端管口处均开有环形的定位缺口21，左外套管、右外套管之间通过紧固结构可拆卸连接，紧固机构包括左外套管外圆周侧面沿周向设置的三个左连接部23、右外套管的外圆周侧面上沿周向设置并与左连接部相配的右连接部24以及半牙螺栓25，左连接部、右连接部均为圆柱体，左连接部内开有内螺纹孔26，右连接部内开有连接光孔27，半牙螺栓穿过连接光孔与内螺纹孔螺纹连接实现左外套管、右外套管之间的紧固，当左外套管、右外套管连接时，左外套管与右外套管之间相对的端面相互压紧配合，左外套管、右外套管的内端管口处的定位缺口配合构成定位槽，左外套管、右外套管内的橡胶缓冲衬套之间的空间形成内衬管腔8(见图3)，内衬管腔内置放有内衬管9，内衬管的外周面上固定有定位圈22，定位圈位于定位槽内与定位槽相适配。

本实用新型安装在车架上时，先装上后车轮，再将紧固成一体的左外套管、右外套管置于原先就固定在车架上的两个固定座之间，最后将半牙螺栓依次穿过固定座、左外套管中的橡胶缓冲衬套、内衬管、右外套管内的橡胶缓冲衬套、固定座，最后拧紧半牙螺栓螺纹段上的螺母即完成安装。

本实用新型的工作过程为：当车后轮发生撞击产生震动时，撞击产生的能量经左装配板、右装配板分别传递至左散能板和右散能板，而为圆弧板的左散能板和右散能板能有效分散冲击能量，从而减少左外套管及右外套管向橡胶缓冲衬套传递的能量，避免橡胶缓冲衬套过度磨损或因过度挤压而损坏，同时减少整车的震动，有利于提高骑行时的舒适性，而半牙螺栓与左外套管、右外套管之间的橡胶缓冲衬套，则直接避免半牙螺栓的光杆部分与左外套管、右外套管直接接触，因此能有效防止半牙螺栓光杆部分因摩擦而产生磨损，同时橡胶缓冲衬套能起到缓冲、减震的作用，减少左外套管、右外套管对半牙螺栓的冲击，防止与半牙螺栓配合的紧固螺母产生松动。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (10)

1.电摩侧挂电机安装基架，其特征在于，包括整体装配成“U”形结构的左安装臂与右安装臂；所述左安装臂包括左装配板（1）及左散能板（2），所述左散能板与左装配板一端固定连接，左散能板的自由端横向固定有左外套管（3）；所述右安装臂包括右装配板（4）及右散能板（5），所述右散能板与右装配板一端固定连接，右散能板的自由端横向固定有右外套管（6）；所述左散能板、右散能板均为外凸的弧形板且左右对称；所述左外套管、右外套管的外端管口内均固定有橡胶缓冲衬套（7），左外套管、右外套管之间通过紧固结构可拆卸连接；当左外套管、右外套管连接时，左外套管与右外套管之间相对的端面相互压紧配合，左外套管、右外套管内的橡胶缓冲衬套之间的空间形成内衬管腔（8），所述内衬管腔内设有内衬管（9）。

2.根据权利要求1所述的电摩侧挂电机安装基架，其特征在于，所述左装配板的外侧面设有电机装配腔（10），左装配板的内侧面固定有减速器罩壳（11），减速器罩壳上设有轴承孔（12）。

3.根据权利要求1所述的电摩侧挂电机安装基架，其特征在于，所述左散能板的弧形凹面上沿纵向设有至少一条横向的第一加强肋条（13）。

4.根据权利要求2所述的电摩侧挂电机安装基架，其特征在于，所述右装配板上设有轴孔（14），右装配板内侧面固定有与轴孔相配的轴承座（15），轴孔、轴承孔及轴承座同轴，轴承孔与轴承座之间的间隙形成车轮毂装配间隙（16）。

5.根据权利要求1或4所述的电摩侧挂电机安装基架，其特征在于，所述右装配板的外侧面、内侧面上均分别设有至少一处凹槽（17）。

6.根据权利要求5所述的电摩侧挂电机安装基架，其特征在于，所述右散能板的弧形凹面上以及右装配板的凹槽内均沿纵向设有至少一条横向的第二加强肋条（18），所述第二加强肋条之间、第二加强肋条与右散能板之间、第二加强肋条与右装配板之间均设有至少一条纵向加强肋条（19）。

7.根据权利要求1所述的电摩侧挂电机安装基架，其特征在于，所述左外套管与左散能板、右外套管与右散能板之间固定有加强筋（20）。

8.根据权利要求1或7所述的电摩侧挂电机安装基架，其特征在于，所述左外套管、右外套管的内端管口处均设有环形的定位缺口（21），所述内衬管的外周面上固定有定位圈（22），当左外套管、右外套管连接时，左外套管、右外套管的内端管口处的定位缺口配合构成定位槽，所述定位圈位于定位槽内与定位槽相适配。

9.根据权利要求1所述的电摩侧挂电机安装基架，其特征在于，所述紧固结构包括左外套管外圆周侧面沿周向设置的左连接部（23）、右外套管的外圆周侧面上沿周向设置并与左连接部相配的右连接部（24）以及半牙螺栓（25），所述左连接部内设有内螺纹孔（26），所述右连接部内设有连接光孔（27），所述半牙螺栓穿过连接光孔与内螺纹孔螺纹连接。

10.根据权利要求9所述的电摩侧挂电机安装基架，其特征在于，所述左连接部、右连接部均为圆柱体。

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