CN201047414Y - 发动机悬挂用减震套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机悬挂用减震套，包括金属内套(1)和套装在金属内套(1)上的橡胶套(2)，在所述橡胶套(2)上套装有金属外套(3)，该金属外套(3)的两端面分别与橡胶套(2)的对应端面平齐；所述金属内套(1)的两端伸出所述橡胶套(2)，其中一端的伸出长度为0.5～1mm，该端反向端的金属外套(3)的端面与外圆周面之间倒有20～45度的斜角。本实用新型可以大大降低发动机传递给车架的振动，在保障驾驶舒适感的同时，有效避免了因振动而引起的疲劳驾驶，消除了潜在的安全隐患，具有结构简单、安装方便、减震效果好、使用寿命长等特点。

Description

发动机悬挂用减震套

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，涉及一种发动机悬挂用减震套。

背景技术

摩托车发动机一般通过螺栓与车架上的夹板固定连接，即在发动机左、右曲轴箱的对应安装位置开设有过孔，左、右曲轴箱合箱后，曲轴箱上的安装位置位于车架夹板的中间，螺栓穿过夹板上的安装孔及左、右曲轴箱上的过孔，由螺母锁紧。由于夹板直接与曲轴箱贴靠，并且夹板与曲轴箱之间为刚性连接，这样发动机运转产生的振动会直接传递给车架，引起摩托车整车振动，甚至会产生共振，导致零部件破损，从而影响整车的使用寿命；另外，车架的振动通过车把手及脚踏板传递给驾驶员，在摩托车高速行驶时会将驾驶员的手脚振麻，使得驾驶员的舒适感降低，并容易造成疲劳驾驶，存在一定的安全隐患。

为减小发动机振动对车架及驾驶员的影响，有的厂家在左、右曲轴箱安装位置的过孔中压入减震套，通过减震套来隔断振动传递。常用的减震套由金属内套和套装其上的橡胶套构成，两者的对应端面平齐，这种减震套虽然能起到一定的减震效果，但是在安装的过程中，由于减震套必须通过外在施加的挤压力才能装入曲轴箱过孔中，橡胶套与曲轴箱过孔的孔壁之间摩擦阻力大，不仅使得安装极不方便，而且还容易造成橡胶套被挤坏，从而影响其减震性能及使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种安装方便、减震效果较好的发动机悬挂用减震套。

本实用新型的技术方案如下：一种发动机悬挂用减震套，包括金属内套和套装在金属内套上的橡胶套，其关键在于：在所述橡胶套上套装有金属外套，该金属外套的两端面分别与橡胶套的对应端面平齐；所述金属内套的两端伸出所述橡胶套，其中一端的伸出长度为0.5～1mm，该端反向端的金属外套的端面与外圆周面之间倒有20～45度的斜角。

本实用新型中，金属内套伸出金属外套斜角端的长度根据曲轴箱安装过孔的深度确定，用于安装时，将减震套压装到曲轴箱的安装过孔中，使金属外套倒有斜角的一端朝内，斜角具有引导作用，以便于安装；斜角的大小控制在20～45度之间，过小则引导作用不明显，过大容易挂伤曲轴箱安装过孔的孔壁。金属外套在压装的过程中与曲轴箱安装过孔孔壁间的摩擦阻力较小，并且金属外套不易被挤坏，从而使得减震套的安装非常方便，橡胶套的减震性能及使用寿命均有保障。

减震套压装到位后，金属外套和橡胶套的外端面基本与曲轴箱安装过孔的端面平齐，螺栓穿过车架夹板上的安装孔及金属内套的中心孔，由螺母锁紧，使车架夹板与金属内套的外端面紧贴。金属内套的外端面超出橡胶套外端面0.5～1mm，过小则车架夹板会与曲轴箱接触，达不到减震效果；过大会与车架夹板发生干涉，造成安装困难。与背景技术相比，由于车架夹板不再与曲轴箱直接接触，这样发动机运转产生的振动由橡胶套进行缓冲、减震，使发动机与车架之间的共振减小，这样即使在摩托车高速行驶时，也不会造成驾驶员手脚被振麻，从而保障了驾驶员的舒适感，有效避免了因振动而引起的疲劳驾驶，消除了潜在的安全隐患，延长了摩托车整车的使用寿命。

上述金属内套和金属外套为壁厚相等的无缝钢管，壁厚为1.5～2mm。金属内套和金属外套选用无缝钢管，取材方便，成本较低。由于曲轴箱安装过孔的孔径是一定的，若金属内套和金属外套的壁厚太大，则所占的空间也大，既造成材料浪费，又会缩小橡胶套的厚度，使得减震效果较差；壁厚太小，金属内套和金属外套易发生变形，性能及使用寿命难以保障。

有益效果：本实用新型可以大大降低发动机传递给车架的振动，在保障驾驶舒适感的同时，有效避免了因振动而引起的疲劳驾驶，消除了潜在的安全隐患，具有结构简单、安装方便、减震效果好、使用寿命长等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的使用状态参考图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型由金属内套1、橡胶套2、和金属外套3构成，橡胶套2位于金属内套1和金属外套3之间，三者通过粘接固定，并且三者的轴心线相重合。金属内套1和金属外套3选用壁厚为1.5～2mm的无缝钢管，橡胶套2的材质为丁腈橡胶。所述金属外套3的两端面分别与橡胶套2的对应端面平齐；金属内套1的一端超出橡胶套2对应端面0.5～1mm，金属内套1的另一端从橡胶套2及金属外套3的相应端伸出，伸出部分的长度根据曲轴箱安装过孔的深度确定，并且在金属外套3相应端的端面与外圆周面之间倒有20～45度的斜角。

本实施例中，金属内套1和金属外套3的壁厚取2mm，金属内套1一端超出橡胶套2对应端面的长度取1mm，金属外套3的端面与外圆周面之间倒角为45度。

如图2所示，左、右曲轴箱4、5合箱后，两曲轴箱上对应的安装过孔相对接，将2个减震套分别压装到曲轴箱的安装过孔中，使金属外套3倒有斜角的一端朝内，斜角具有引导作用，以便于安装；减震套压装到位后，金属外套3和橡胶套2的外端面基本与曲轴箱安装过孔的端面平齐，两金属内套1的内端面基本处于接触状态，将螺栓6穿过车架夹板7上的安装孔及金属内套1的中心孔，由螺母8锁紧，使车架夹板7与金属内套1的外端面紧贴。由于车架夹板7不再与曲轴箱直接接触，这样发动机运转产生的振动由橡胶套2进行缓冲、减震，使发动机与车架之间的共振减小，这样即使在摩托车高速行驶时，也不会造成驾驶员手脚被振麻，从而保障了驾驶员的舒适感，有效避免了因振动而引起的疲劳驾驶，消除了潜在的安全隐患，延长了摩托车整车的使用寿命。

实施例2，本实施例中金属内套1和金属外套3的壁厚取1.5mm，金属内套1一端超出橡胶套2对应端面的长度取0.5mm，金属外套3的端面与外圆周面之间倒角为20度，本实施例的其余部分与实施例1相同。

实施例3，本实施例中金属内套1和金属外套3的壁厚取1.75mm，金属内套1一端超出橡胶套2对应端面的长度取0.75mm，金属外套3的端面与外圆周面之间倒角为32.5度，本实施例的其余部分与实施例1相同。

以上实施例仅作为对本实用新型的进一步说明，本实用新型的保护范围不受实施例的限制。

Claims (2)

1.一种发动机悬挂用减震套，包括金属内套(1)和套装在金属内套(1)上的橡胶套(2)，其特征在于：在所述橡胶套(2)上套装有金属外套(3)，该金属外套(3)的两端面分别与橡胶套(2)的对应端面平齐；所述金属内套(1)的两端伸出所述橡胶套(2)，其中一端的伸出长度为0.5～1mm，该端反向端的金属外套(3)的端面与外圆周面之间倒有20～45度的斜角。

2.根据权利要求1所述的发动机悬挂用减震套，其特征在于：所述金属内套(1)和金属外套(3)为壁厚相等的无缝钢管，壁厚为1.5～2mm。

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