CN221075090U - 一种便携式拆装衬套及其汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种便携式拆装衬套及其汽车。该便携式拆装衬套包括：套管，套管用于固定设置在汽车的车体上，套管的内侧壁设置第一连接部；衬套，衬套的外侧壁上设置有第二连接部，至少部分衬套插设于套管内，且衬套相对于套管旋转，以使第一连接部和第二连接部连接或脱离连接；防转组件，防转组件用于在第一连接部和第二连接部连接或脱离连接时，与衬套抵接或脱离抵接，以固定或解除固定衬套和套管的相对位置。本申请的便携式拆装衬套，通过第一连接部和第二连接部带动衬套可拆卸连接在套管内，使得衬套在损坏时便于对衬套进行更换。

Description

一种便携式拆装衬套及其汽车

技术领域

本申请涉及汽车配件技术，尤其涉及一种便携式拆装衬套及其汽车。

背景技术

车辆悬置系统是连接动力总成和车身的零件；其关键作用是支撑动力总成，缩短动力总成的振动与整车的关系，限制动力总成的振动，对整车的NVH性能起着非常重要的作用；在悬置系统上会使用到一些衬套，悬置系统上衬套主要的功能是：①支撑电驱；②限制电驱的运动位移；③隔振，隔开电驱的振动及噪音对驾驶室的传递。

汽车悬置系统上的衬套需要具备一定的减震功能。因为当车辆经过坑洼不平的颠簸，以及行驶在粗糙的路面上时，颠簸所产生的力除了会通过轮胎向上传递到避震器以外，还会通过悬置系统传递到车身上，进而影响车内的乘坐舒适性；除此之外，衬套还可以设置在车辆的底盘部分，也就是组成车辆悬架的各种摆臂上，使得底盘上的衬套能够降低摆臂与摆臂以及摆臂与副车架之间的运动磨损。

相关技术的悬置系统上的衬套通常采用过盈压装的方式固定在副车架上，具体的，在副车架上焊接有套管，衬套的尺寸大于套管的尺寸，使得过盈压装在套管内的衬套不会位于套管内脱出，但是采用过盈压装方式安装的衬套，不便于在衬套损坏时对衬套进行更换。

实用新型内容

本申请提供一种便携式拆装衬套，用以解决相关技术的衬套不便于在损坏时进行更换的问题。

一方面，本申请提供一种便携式拆装衬套，包括：

套管，所述套管用于固定设置在汽车的车体上，所述套管的内侧壁设置第一连接部；

衬套，所述衬套的外侧壁上设置有第二连接部，至少部分所述衬套插设于所述套管内，且所述衬套相对于所述套管旋转，以使所述第一连接部和所述第二连接部连接或脱离连接；

防转组件，所述防转组件用于在第一连接部和第二连接部连接或脱离连接时，与衬套抵接或脱离抵接，以固定或解除固定所述衬套和所述套管的相对位置。

通过采用上述技术方案，采用第一连接部和第二连接部的设置便于带动衬套采用旋转的方式可拆卸连接至套管内，从而在衬套损坏时便于将衬套取下进行更换，采用防转组件的设置可以在衬套旋转至套管内时与衬套抵接，从而阻止衬套位于套管内转动，进一步提高了将衬套固定至套管内的固定效果，提高了汽车在售后维修阶段的便捷性，使得在衬套损坏时不需要更换整个副车架总成件。

在一些实施例中，所述第一连接部包括内螺纹部，所述第二连接部包括外螺纹部，所述内螺纹部和所述外螺纹部螺纹连接。

通过采用上述技术方案，采用内螺纹部和外螺纹部的设置便于带动衬套可拆卸连接在套管内，对衬套的固定和拆卸方式方便简单，并且提高了在衬套固定至套管内的固定效果。

在一些实施例中，所述防转组件包括多个固定凸台、多个固定凹槽和固定件；

多个所述固定凹槽均开设在所述衬套的端部，多个所述固定凸台沿套管周向依次设置，多个所述固定凸台沿套管的轴线方向滑动设置在所述套管内，多个所述固定凸台用于插接至多个所述固定凹槽内，所述固定件用于将多个所述固定凸台固定至插接或解除插接至多个所述固定凹槽内的状态。

通过采用上述技术方案，当将衬套拧入至套管内后，通过带动多个固定凸台位于套管内沿套管的轴向移动，使得多个固定凸台插接至多个固定凹槽内，固定件便于将多个固定凸台固定至多个固定凹槽内，从而使得多个固定凸台和多个固定凹槽阻止了衬套位于套管内转动，防止汽车在振动时带动衬套位于套管内转动，从而阻止了衬套位于套管内脱离，提高了衬套固定至套管内的固定效果。

在一些实施例中，所述套管内沿所述套管的轴向滑动设置有移动环，多个所述固定凸台均固定设置在所述移动环上。

通过采用上述技术方案，将多个固定凸台设置移动环上，使得移动环便于带动多个固定凸台移动，使得多个固定凸台同时插接至多个固定凹槽内，间接提高了多个固定凸台插接至多个固定凹槽内的固定效果。

在一些实施例中，所述套管内与所述套管同轴设置有固定环，所述移动环上固定设置有多个杆体，多个所述杆体均穿设且滑动连接在所述固定环上。

通过采用上述技术方案，当移动环带动多个杆体位于固定环上移动时，杆体能够对移动环的移动起到导向的效果，从而防止移动环带动多个固定凸台与多个固定凹槽之间的位置出现偏差，进一步间接提高了多个固定凸台插接至多个固定凹槽内的效果，从而提高了衬套固定至套管内的固定效果。

在一些实施例中，所述杆体设置为螺杆，所述固定件包括套设且螺纹连接在所述螺杆上的螺母。

通过采用上述技术方案，通过带动螺母螺纹连接在螺杆上，使得螺母限制了螺杆位于固定环上的移动，从而实现了对杆体的固定，采用螺母的设置方便简单，便于实现对杆体的安装拆卸，从而便于带动固定凸台与固定凹槽脱离插接。

在一些实施例中，所述固定件还包括弹性件，所述弹性件设置在所述螺杆上，所述弹性件用于带动所述固定凸台具有朝向所述固定凹槽靠近或远离的移动趋势。

通过采用上述技术方案，弹性件的设置可带动固定凸台始终插接至固定凹槽内，从而防止在车辆行驶振动时导致固定凸台与固定凹槽之间脱离，从而进一步提高了衬套插接至套管内的插接效果。

在一些实施例中，所述弹性件包括多个弹簧，所述弹簧套设在所述螺杆上，所述弹簧一端连接在所述移动环上，另一端连接在所述固定环上。

通过采用上述技术方案，当弹簧处于压缩状态时，移动环依靠弹簧的弹力带动多个固定凸台具备朝向固定凹槽移动的趋势，当衬套插接至套管内后，多个固定凸台依靠弹簧的弹力始终插接至多个固定凹槽内，从而提高了固定凸台和固定凹槽阻止衬套位于套管内的转动效果。

在一些实施例中，所述衬套的一端设置有用于在所述衬套插接至所述套管内后与所述套管的端部抵接的翻边，所述翻边上开设有多个旋转凹槽。

通过采用上述技术方案，旋转凹槽的设置便于人员通过旋转凹槽带动翻边和衬套旋转，从而便于对衬套进行安装和拆卸。

另一方面，本申请提供一种汽车，包括车体和设置在所述车体上的便携式拆装衬套。

通过采用上述技术方案，将衬套设置在车体上，当需要将衬套位于套管内取出进行更换时，通过依靠弹簧的弹力带动多个固定凸台位于多个固定凹槽内移出，通过带动衬套位于套管内旋转，即可使得衬套位于套管内取出更换。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例提供的便携式拆装衬套的结构示意图；

图2为图1套管和固定环的结构示意图；

图3为图1移动环和杆体的结构示意图；

图4为图1衬套的结构示意图。

附图标记说明：

100、套管；110、第一连接部；120、移动环；130、固定环；131、杆体；

200、衬套；210、第二连接部；220、翻边；221、旋转凹槽；

300、防转组件；310、固定凸台；320、固定凹槽；330、螺母；340、弹性件。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

首先对本申请所涉及的名词进行解释：

衬套：汽车衬套又称为汽车套件，是汽车内部结构的重要组成部分，它将滑动与固定部件固定至一起，起到减少相互摩擦，防止汽车零部件运动时产生噪音及摩擦热的作用。

副车架：副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。

悬架：悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

NVH：噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写；这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。

正如背景技术所述在一台汽车上，能够活动的部件主要都集中在车辆的底盘部分，也就是组成车辆悬架的各种摆臂。由于悬架摆臂都是通过转轴相连的，所以为了降低摆臂与摆臂、以及摆臂与副车架之间的运动磨损，保证其能在较长的寿命内按照设计之初的轨迹工作，于是车辆的悬架便用上了大量的衬套。

由于汽车衬套主要用于悬架部分，因此汽车衬套还需要具备一定的减震功能。毕竟当车辆经过坑洼不平的颠簸，以及行驶在粗糙的路面上时，颠簸所产生的力除了会通过轮胎向上传递到避震器以外，还会通过悬架的各种摆臂传递到车身上，进而影响车内的乘坐舒适性。

相关技术的衬套通常采用过盈压装的方式固定在副车架上，具体的，在副车架上焊接有套管，衬套的尺寸大于套管的尺寸，使得过盈压装在套管内的衬套不会位于套管内脱出，但是采用过盈压装方式安装的衬套，虽然过盈安装的方式比较简单，但是对后期的NVH悬置匹配调试和售后维修带来很大的困难，例如在压出衬套对衬套进行更换时，因衬套的尺寸大于套管的尺寸，则会导致套管出现磨损，再次装配时不能保证满足要求的压脱力，导致可能需要更换整个副车架总成件以解决问题，从而导致不便于在衬套损坏时对衬套进行更换。

针对上述技术问题，本申请实施例提供一种便携式拆装衬套及其汽车，通过将衬套通过外螺纹部和内螺纹部可拆卸连接在套管内，从而使得当需要将衬套取出进行更换时，通过依靠弹簧的弹力带动固定凸台位于固定凹槽内移出，此时将衬套位于套管内拧出，即可实现对衬套的拆卸，从而解决了相关技术不便于对衬套进行更换的技术问题。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。

如图1所示，一方面，本申请提供一种便携式拆装衬套，包括套管100、衬套200和防转组件300。

结合图1和图2，套管100用于固定设置在汽车的车体上，套管100的内侧壁设置第一连接部110，衬套200的外侧壁上设置有第二连接部210，至少部分衬套200插设于套管100内，且衬套200相对于套管100旋转，以使第一连接部110和第二连接部210连接或脱离连接；从而使得衬套200可拆卸连接在套管100内，便于在衬套200损坏时对衬套200进行更换。

防转组件300用于在第一连接部110和第二连接部210连接或脱离连接时，与衬套200抵接或脱离抵接，以固定或解除固定衬套200和套管100的相对位置；采用防转组件300的设置使得衬套200在旋转插设至套管100内后，阻止衬套200位于套管100内旋转，从而防止第一连接部和第二连接部脱离连接，进一步提高了衬套200固定至套管100内的固定效果；在本实施例中，套管100和衬套200的横截面均呈圆形设置。

结合图1和图2，第一连接部110包括内螺纹部，第二连接部210包括外螺纹部，内螺纹部和外螺纹部螺纹连接；在本实施例中，衬套200的长度小于套管100的长度，当衬套200通过外螺纹部122和内螺纹部121完全拧入至套管100内后，衬套200的端部与套管100的端部之间留有空间。

在其他实施例中，可以将第一连接部和第二连接部替换为移动杆，将移动杆穿设且螺纹连接在套管100的外壁上，在衬套200的外壁上开设用于供移动杆的端部插入的槽体，当将衬套200插接至套管100内带动槽体与移动杆的短袖相对时，通过带动移动杆位于套管100的外壁上拧动，使得移动杆的端部插接至槽体内，从而使得移动杆和槽体阻止了衬套200位于套管100内的移动，使得衬套200被固定至套管100内，当需要将衬套200位于套管100内取出时，将移动杆位于套管100的外壁上拧动，使得移动杆的端部位于槽体内移出，同样可以实现对衬套200的安装和拆卸，便于对衬套200进行更换。

结合图3和图4，防转组件300包括多个固定凸台310、多个固定凹槽320和固定件；在本实施例中，固定凸台310设置有四个，固定凹槽320设置有四个，多个固定凹槽320均开设在衬套200的端部，多个固定凸台310沿套管100的周向依次设置，多个固定凸台310沿套管100的轴线方向滑动设置在套管100内，四个固定凹槽320沿衬套200的端部均匀分布，四个固定凸台310沿套管100的周向均匀分布；多个固定凸台310用于插接至多个固定凹槽320内；固定件用于将多个固定凸台310固定至插接或解除插接至多个固定凹槽320内的状态，从而使得固定凸台310和固定凹槽320阻止了衬套200位于套管100内转动，从而防止因车辆振动导致衬套200位于套管100内转动，防止衬套200位于套管100内脱离。

结合图3和图4，在本实施例中，固定凹槽320的截面呈长方形设置，固定凹槽320朝向衬套200轴线的面为封闭设置，固定凹槽320背离衬套200轴线的面为开口设置，固定凹槽320沿着轴套环形方向的两侧为封闭设置，固定凸台310与长方形的固定凹槽320配合设置；在其他实施例中，可以将固定凹槽320的横截面设置为圆形，将固定凸台310与圆形的固定凹槽320配合设置。

结合图1和图3，套管100内沿套管100的轴向滑动设置有移动环120，移动环120与套管100为同轴设置，移动环120位于空间内，移动环120与套管100的内壁抵接，多个固定凸台310均固定设置在移动环120上，四个固定凸台310均匀分布在移动环120上，套管100内与套管100同轴设置有固定环130(如图2所示)，固定环130一体设置在套管100内，固定环130的外壁固定设置在套管100的内壁上，移动环120上固定设置有多个杆体131，多个杆体131均穿设且滑动连接在固定环130上；在本实施例中，杆体131设置有四个，四个杆体131均匀分布在移动环120背离固定凸台310的面上，杆体131位于相邻的固定凸台310之间。

当衬套200插接至套管100内后，通过带动杆体131位于固定环130上移动，使得杆体131带动移动环120位于套管100内移动，移动环120能够带动固定凸台310插接至固定凹槽320内，从而使得固定凸台310和固定凹槽320阻止衬套200位于套管100内转动；在其他实施例中，可以在套管100的内壁上沿套管100的轴向开设滑槽，在移动环120的侧壁上固定设置滑动连接在滑槽内的滑块，使得滑槽和滑块同样可以带动移动环120滑动设置在套管100内。

结合图2和图3，杆体131设置为螺杆，固定件包括套设且螺纹连接在螺杆上的螺母330；在本实施例中，每个螺杆上均套设且螺纹连接有一个螺母330，通过将螺母330套设且螺纹连接在螺杆上，从而防止螺杆位于固定环130上脱离；为了带动固定凸台310始终插接至固定凹槽320内，固定件还包括弹性件340，弹性件340设置在螺杆上，弹性件340用于带动固定凸台310具有朝向固定凹槽320靠近或远离的移动趋势；弹性件340包括多个弹簧，弹簧套设在螺杆上，弹簧一端设置在移动环120上，另一端设置在固定环130上；在本实施例中，弹簧的一端固定连接在移动环120上，另一端固定连接在固定环130上，在其他实施例中，可以将弹簧的一端抵接至移动环120上，另一端抵接至固定环130上。

当带动衬套200插接至套管100内时，通过带动螺杆朝向远离衬套200的方向拉动，使得移动环120带动多个固定凸台310远离衬套200，当衬套200安装到位后，松开螺杆，此时移动环120依靠压缩状态下的弹簧的弹力带动多个固定凸台310插接至固定凹槽320内，此时螺母330与固定环130背离移动环120的面抵接，使得固定凸台310和固定凹槽320阻止了衬套200位于套管100内转动，从而防止衬套200位于套管100内脱离，当需要将衬套200位于套管100内取出时，首先抵抗弹簧的弹力带动螺杆朝向远离移动环120的方向移动，从而使得固定凸台310位于固定凹槽320内移出，此时带动衬套200位于套管100内拧出即可。

在其他实施例中，可以将螺杆穿设且螺纹连接在固定环130上，将螺杆靠近移动环120的端部转动设置在移动环120上，当需要带动多个固定凸台310插接至多个固定凹槽320内时，带动多个螺杆位于固定环130上同步转动，使得螺杆位于固定环130上移动，使得多个螺杆带动移动环120朝向衬套200移动，从而使得移动环120带动多个固定凸台310插接至多个固定凹槽320内，当需要带动多个固定凸台310位于固定凹槽320内移出时，通过带动多个螺杆反向转动，使得移动环120带动多个固定凸台310位于固定凹槽320内移出即可。

结合图1和图4，衬套200的一端设置有用于在衬套200插接至套管100内后与套管100的端部抵接的翻边220，翻边220整体呈圆形设置，圆形的翻边220的直径大于衬套200的直径，当衬套200完全拧入至套管100内后，翻边220与套管100的端部抵接，翻边220上开设有多个旋转凹槽221，多个旋转凹槽221用于带动翻边220和衬套200旋转；在本实施例中，旋转凹槽221整体呈“U”形设置，“U”形的旋转凹槽221的开口朝向背离翻边220中心的方向设置，旋转凹槽221沿翻边220轴线的两侧贯穿翻边220设置。

当需要带动翻边220转动时，将工具伸入至旋转凹槽221内，使得旋转凹槽221提供施力点，通过旋转凹槽221带动翻边220转动，从而使得翻边220带动衬套200转动，使得衬套200拧入或拧出套管100，在其他实施例中，可以在翻边220上设置把手，通过把手同样可以带动翻边220转动。

另一方面，本申请提供一种汽车，包括车体和上述任意实施例的便携式拆装衬套，衬套200设置在车体上。

本申请通过将衬套200设置在车体上，它将滑动与固定部件固定至一起，起到减少相互摩擦，防止汽车零部件运动时产生噪音及摩擦热的作用；并且当衬套200损坏时，通过将固定凸台310和固定凹槽320之间脱离配合关系，带动衬套200位于套管100内转动，使得衬套200能够位于套管100内取出进行更换，便于在衬套200损坏后对衬套200进行更换，并且当衬套200拧入至套管100内后，通过依靠弹簧的弹力带动多个固定凸台310插接至多个固定凹槽320内后，使得固定凸台310和固定凹槽320阻止了衬套200位于套管100内转动，从而提高了将衬套200固定至套管100内的固定效果，防止汽车在振动时带动衬套200位于套管100内脱离。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种便携式拆装衬套，其特征在于，包括：

套管，所述套管用于固定设置在汽车的车体上，所述套管的内侧壁设置第一连接部；

衬套，所述衬套的外侧壁上设置有第二连接部，至少部分所述衬套插设于所述套管内，且所述衬套相对于所述套管旋转，以使所述第一连接部和所述第二连接部连接或脱离连接；

防转组件，所述防转组件用于在第一连接部和第二连接部连接或脱离连接时，与衬套抵接或脱离抵接，以固定或解除固定所述衬套和所述套管的相对位置。

2.根据权利要求1所述的便携式拆装衬套，其特征在于，所述第一连接部包括内螺纹部，所述第二连接部包括外螺纹部，所述内螺纹部和所述外螺纹部螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的便携式拆装衬套，其特征在于，所述防转组件包括多个固定凸台、多个固定凹槽和固定件；

多个所述固定凹槽均开设在所述衬套的端部，多个所述固定凸台沿套管周向依次设置，多个所述固定凸台沿套管的轴线方向滑动设置在所述套管内，多个所述固定凸台用于插接至多个所述固定凹槽内，所述固定件用于将多个所述固定凸台固定至插接或解除插接至多个所述固定凹槽内的状态。

4.根据权利要求3所述的便携式拆装衬套，其特征在于，所述套管内沿所述套管的轴向滑动设置有移动环，多个所述固定凸台均固定设置在所述移动环上。

5.根据权利要求4所述的便携式拆装衬套，其特征在于，所述套管内与所述套管同轴设置有固定环，所述移动环上固定设置有多个杆体，多个所述杆体均穿设且滑动连接在所述固定环上。

6.根据权利要求5所述的便携式拆装衬套，其特征在于，所述杆体设置为螺杆，所述固定件包括套设且螺纹连接在所述螺杆上的螺母。

7.根据权利要求6所述的便携式拆装衬套，其特征在于，所述固定件还包括弹性件，所述弹性件设置在所述螺杆上，所述弹性件用于带动所述固定凸台具有朝向所述固定凹槽靠近或远离的移动趋势。

8.根据权利要求7所述的便携式拆装衬套，其特征在于，所述弹性件包括多个弹簧，所述弹簧套设在所述螺杆上，所述弹簧一端连接在所述移动环上，另一端连接在所述固定环上。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的便携式拆装衬套，其特征在于，所述衬套的一端设置有用于在所述衬套插接至所述套管内后与所述套管的端部抵接的翻边，所述翻边上开设有多个旋转凹槽。

10.一种汽车，其特征在于，包括车体和设置在所述车体上权利要求1-9任意一项所述的便携式拆装衬套。