CN216922987U - 一种工程车辆钢板减震、耐磨销套装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及工程车辆减震钢板连接处销套结构，具体涉及一种工程车辆钢板减震、耐磨销套装置，包括钢板销套，钢板销套内套接有橡胶套，橡胶套内套接有同心套，同心套内设有连接螺栓，连接螺栓贯穿同心套，所述的橡胶套两端设有法兰端面，橡胶套一端的法兰端面设置在连接螺栓头部和钢板销套端面之间，橡胶套另一端的法兰端面设置在车辆车体和钢板销套端面之间，所述的橡胶套外壁与钢板销套内壁贴合，橡胶套内壁与同心套外壁贴合，具有摩擦系数小、耐磨、抗腐蚀性好和无油润滑的特点，能降低成本、提高车辆安全性、减少机械噪音等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程车辆减震钢板连接处销套结构，具体涉及一种工程车辆钢板减震、耐磨销套装置。
背景技术
工程车辆通常工作于环境较为恶劣的施工场所，而减震钢板是车辆上一个重要零部件，其利用连接螺栓通过钢板两端的钢板销套与车体连接，由于行驶路况及本身结构特征影响，此处极易出现故障，如LF5042XGC工程车钢板销套中原厂使用的螺栓与销套接触间距较大，同时在使用过程中经常出现因灰尘进入胶套内而大大缩短钢板销套的使用寿命，另外因钢板销套处振动较大，会出现钢板销套连接螺栓断裂而引发车辆侧翻等安全事故。
实用新型内容
为克服上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种工程车辆钢板减震、耐磨销套装置，具有摩擦系数小、耐磨、抗腐蚀性好和无油润滑的特点，能降低成本、提高车辆安全性、减少机械噪音等优点，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种工程车辆钢板减震、耐磨销套装置，包括钢板销套，钢板销套内套接有橡胶套，橡胶套内套接有同心套，同心套内设有连接螺栓，连接螺栓贯穿同心套。
进一步所述的橡胶套两端设有法兰端面，橡胶套一端的法兰端面设置在连接螺栓头部和钢板销套端面之间，橡胶套另一端的法兰端面设置在车辆车体和钢板销套端面之间，所述的橡胶套外壁与钢板销套内壁贴合，橡胶套内壁与同心套外壁贴合。
进一步所述的同心套长度与钢板销套一致，同心套内壁与连接螺栓表面贴合。
进一步所述的法兰端面和钢板销套端面之间设置有防尘圈。
进一步所述的橡胶套内部设置有凹槽，同心套卡接在凹槽内，橡胶套两端内壁与连接螺栓表面贴合。
进一步所述的橡胶套的材质为丁氟橡胶。
进一步所述的同心套的材质为铸铁。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型通过新结构的橡胶套和防尘圈，使工程车钢板销套在使用过程中能有效防止灰尘，进入而提高销套的整体使用寿命；
2.本实用新型通过橡胶套，使工程车钢板销套减少了振动和异常磨损，杜绝了工程车钢板脱离销套而引发的行车安全事故；
3.本实用新型通过同心套，使工程车钢板销套杜绝了因老式胶套磨损过限导致车辆在拐弯时离心力较大而发生侧翻的安全事故的发生；
4.本实用新型通过橡胶套和同心套，使工程车连接螺栓减少了振动和磨损，起到吸能、防磨损作用，防止连接螺栓受力过大或磨损严重造成连接螺栓断裂而引发的安全事故
5.本实用新型实现节约成本，减少了零件的更换频率，同时将原用的整体式安装改造为分体式安装，提高了企业整体营收。
附图说明
图1是本实用新型半剖结构示意图。
图中：1.钢板销套，2.橡胶套，201.法兰端面，202.凹槽，3.同心套，4.连接螺栓，5.防尘圈。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明：
实施例一：
一种工程车辆钢板减震、耐磨销套装置，其特征在于：包括钢板销套1，钢板销套1内套接有橡胶套2，橡胶套2内套接有同心套3，同心套3内设有连接螺栓4，连接螺栓4贯穿同心套3，所述的橡胶套2的材质为丁氟橡胶，所述的同心套3的材质为铸铁，将工程车钢板销套里面原车普通橡胶胶套更换为耐热性、抗氧化性、耐油性、耐腐蚀性和耐大气老化性较好的丁氟橡胶，能有效提升橡胶套2的使用寿命，同时提升吸能效果，还增加了同心套3，同心套3采耐磨新能好的铸铁材质，提升连接螺栓4和钢板销套1抗磨损能力，提升整体使用寿命，将原用的整体式结构改变成分体式安装结构，方便零部件的更换和维修。
实施例二：
所述的橡胶套2两端设有法兰端面201，橡胶套2一端的法兰端面201设置在连接螺栓4头部和钢板销套1端面之间，橡胶套2另一端的法兰端面201设置在车辆车体和钢板销套1端面之间，所述的橡胶套2外壁与钢板销套1内壁贴合，橡胶套2内壁与同心套3外壁贴合，在橡胶套2两端设置法兰端面201，并使法兰端面201一端被稳定的夹持在连接螺栓4头部和钢板销套1端面之间，法兰端面201另一端被稳定的夹持在车辆车体和钢板销套1端面之间，一方面使橡胶套2固定更加牢靠，另一方面可形成一定的密封性能，防止灰尘、砂砾等进入内部加速磨损，同时可有效提升吸能效果，降低振动。
实施例三：
所述的同心套3长度与钢板销套1一致，同心套3内壁与连接螺栓4表面贴合，所述的橡胶套2内部设置有凹槽202，同心套3卡接在凹槽202内，橡胶套2两端内壁与连接螺栓4表面贴合，设置同心套3与钢板销套1长度一致，以保证连接螺栓4受力面积一致，防止局部受力过大造成严重磨损，同时利用凹槽202将同心套3进行包裹，能有效提升密封效果，防止灰尘、砂砾进入。
实施例四：
所述的法兰端面201和钢板销套1端面之间设置有防尘圈5，增加防尘圈5能更好的提升密封效果，防止橡胶套2和钢板销套1之间进入灰尘、砂砾造成不必要的磨损，提升零部件的使用寿命。
Claims (7)
1.一种工程车辆钢板减震、耐磨销套装置，其特征在于：包括钢板销套（1），钢板销套（1）内套接有橡胶套（2），橡胶套（2）内套接有同心套（3），同心套（3）内设有连接螺栓（4），连接螺栓（4）贯穿同心套（3）。
2.根据权利要求1所述的一种工程车辆钢板减震、耐磨销套装置，其特征在于：所述的橡胶套（2）两端设有法兰端面（201），橡胶套（2）一端的法兰端面（201）设置在连接螺栓（4）头部和钢板销套（1）端面之间，橡胶套（2）另一端的法兰端面（201）设置在车辆车体和钢板销套（1）端面之间，所述的橡胶套（2）外壁与钢板销套（1）内壁贴合，橡胶套（2）内壁与同心套（3）外壁贴合。
3.根据权利要求2所述的一种工程车辆钢板减震、耐磨销套装置，其特征在于：所述的同心套（3）长度与钢板销套（1）一致，同心套（3）内壁与连接螺栓（4）表面贴合。
4.根据权利要求2所述的一种工程车辆钢板减震、耐磨销套装置，其特征在于：所述的法兰端面（201）和钢板销套（1）端面之间设置有防尘圈（5）。
5.根据权利要求3所述的一种工程车辆钢板减震、耐磨销套装置，其特征在于：所述的橡胶套（2）内部设置有凹槽（202），同心套（3）卡接在凹槽（202）内，橡胶套（2）两端内壁与连接螺栓（4）表面贴合。
6.根据权利要求1所述的一种工程车辆钢板减震、耐磨销套装置，其特征在于：所述的橡胶套（2）的材质为丁氟橡胶。
7.根据权利要求1所述的一种工程车辆钢板减震、耐磨销套装置，其特征在于：所述的同心套（3）的材质为铸铁。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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2022
- 2022-03-31 CN CN202220732286.2U patent/CN216922987U/zh active Active
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