CN219467469U - 一种抗疲劳的驱动桥桥壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗疲劳的驱动桥桥壳结构，包括驱动桥桥壳，驱动桥桥壳包括减速箱壳，减速箱壳的纵向两端对称地均依次布置有门架安装座、车架安装座、制动器安装座。本实用新型结构新颖，通过轮毂安装座轴肩处的第一连接结构，有效减小了该处的应力集中，防止疲劳断裂，同时在减速箱壳盘口处设置边缘筋，有效减小了螺栓孔处的应力集中，防止在螺栓孔处产生疲劳裂纹，同时减速箱壳与门架安装座之间的第二连接结构，有效减小了该处的应力集中，防止疲劳断裂，同时轮毂安装座轴肩处的第一连接结构，有效减小了该处的应力集中，防止疲劳断裂，最终在上述减小了桥壳局部结构的应力集中，防止产生疲劳断裂或疲劳裂纹，提高了桥壳的使用寿命。

Description

一种抗疲劳的驱动桥桥壳结构

技术领域

本实用新型涉及叉车零部件结构设计技术领域，具体是一种抗疲劳的驱动桥桥壳结构。

背景技术

驱动桥桥壳是叉车的主要零部件，其安装连接于车轮、车架、门架、制动器和减速箱。在叉车运行工作时驱动桥桥壳上主要承受的力包括：由门架和车架传递而来的承载力，由车轮轮毂传递而来的支撑力，以及由制动器和减速箱传递而来的扭矩等，故而驱动桥桥壳结构要求具备较高的静强度和较好的抗疲劳性。

目前叉车驱动桥桥壳多是减速箱壳居中的整体铸件，但亦有特殊的减速箱壳侧偏布置的结构，特别是在偏置布置时会造成减速箱壳侧偏侧与门架安装座处产生较恶劣的应力集中，以致此处宜发生疲劳断裂事故。而在桥壳轴头安装车轮轮毂的阶梯轴肩处也宜出现恶劣的应力集中，特别是配双轮胎时，由于轮距的加大使应力集中更恶劣，以致造成该处的疲劳断裂事故。另主减壳盘口的开螺栓孔处也易造成恶劣的应力集中，甚至在螺栓孔处产生疲劳裂纹。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗疲劳的驱动桥桥壳结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗疲劳的驱动桥桥壳结构，包括驱动桥桥壳，所述驱动桥桥壳包括减速箱壳，所述减速箱壳的纵向两端对称地依次设有门架安装座、车架安装座、制动器安装座和轮毂安装座，所述制动器安装座和轮毂安装座之间采用第一连接结构过渡连接，所述第一连接结构朝向轮毂安装座的一侧设为第一凹面，所述第一凹面由依次相切的4段线组成。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一连接结构上的第一凹面四段线分别是第一连接段L1、第一弧形段R1、第二弧形段R2和第二连接段L2。

作为本实用新型进一步的方案：所述车架安装座和制动器安装座连接处的轴肩设为倒圆角，所述轴肩处的倒圆角半径不小于2mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述减速箱壳与门架安装座之间通过第二连接结构连接，所述第二连接结构外侧壁设为第二凹面，且第二连接结构上第二凹面的曲率半径不小于50mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述减速箱壳盘口处设有边缘筋，所述边缘筋与减速箱壳接触面的外圈相切。

作为本实用新型进一步的方案：所述边缘筋上居中布置有多个等距设置的螺栓孔，且螺栓孔孔距边缘的厚度不小于10mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，通过轮毂安装座轴肩处的第一连接结构，有效减小了该处的应力集中，防止疲劳断裂，同时在减速箱壳盘口处设置边缘筋，有效减小了螺栓孔处的应力集中，防止在螺栓孔处产生疲劳裂纹，同时减速箱壳与门架安装座之间的第二连接结构，有效减小了该处的应力集中，防止疲劳断裂，同时轮毂安装座轴肩处的第一连接结构，有效减小了该处的应力集中，防止疲劳断裂，最终在上述减小了桥壳局部结构的应力集中，防止产生疲劳断裂或疲劳裂纹，提高了桥壳的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型驱动桥桥壳的安装示意图；

图2为本实用新型驱动桥桥壳的结构示意图；

图3为本实用新型驱动桥桥壳的局部剖视图；

图4为本实用新型第一连接结构上第一凹面的剖视图；

图5为本实用新型驱动桥桥壳的盘口边缘筋剖视图；

图中：1、驱动桥桥壳；11、轮毂安装座；12、制动器安装座；13、车架安装座；14、门架安装座；15、减速箱壳；16、边缘筋；17、第二连接结构；18、第一连接结构；2、门架支座；3、制动器；4、车轮轮毂；5、车架支座；6、减速箱盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例中，一种抗疲劳的驱动桥桥壳结构，包括驱动桥桥壳1，驱动桥桥壳1包括减速箱壳15，减速箱壳15的纵向两端对称地依次设有门架安装座14、车架安装座13、制动器安装座12和轮毂安装座11，其特征在于，制动器安装座12和轮毂安装座11之间采用第一连接结构18过渡连接，第一连接结构18朝向轮毂安装座11的一侧设为第一凹面，第一凹面由依次相切的4段线组成，参阅图1，驱动桥桥壳1用于安装门架支座2、制动器3、车轮轮毂4、车架支座5和减速箱盖6(门架支座2、制动器3、车轮轮毂4、车架支座5和减速箱盖6的安装为现有技术，可为本领域技术人员熟知，在此不做过多赘述)。

请参阅图2、图3和图4，在一个实施例中，为了有效减小了轮毂安装座11和制动器安装座12之间的应力集中，防止疲劳断裂，本实施例中，优选的，第一连接结构18上的第一凹面四段线分别是第一连接段L1、第一弧形段R1、第二弧形段R2和第二连接段L2。

请参阅图2，在一个实施例中，为了减小制动器安装座12和车架安装座13轴肩处的应力集中，防止疲劳断裂，本实施例中，优选的，车架安装座13和制动器安装座12连接处的轴肩设为倒圆角，轴肩处的倒圆角半径不小于2mm。

请参阅图2和图3，在一个实施例中，为了有效减小减速箱壳15与门架安装座14的应力集中，防止疲劳断裂，本实施例中，优选的，减速箱壳15与门架安装座14之间通过第二连接结构17连接，第二连接结构17外侧壁设为第二凹面，且第二连接结构17上第二凹面的曲率半径不小于50mm。

请参阅图2，在一个实施例中，为了有效减小了螺栓孔处的应力集中，防止在螺栓孔处产生疲劳裂纹，本实施例中，优选的，减速箱壳15盘口处设有边缘筋16，边缘筋16与减速箱壳15接触面的外圈相切。

请参阅图2，在一个实施例中，实施例中，优选的，边缘筋16上居中布置有多个等距设置的螺栓孔，且螺栓孔孔距边缘的厚度不小于10m。

下面将结合具体实施例来阐述本技术方案，具体实施方式如下：

兹以某5吨叉车驱动桥桥壳结构为例：减速箱壳15偏右布置，减速箱壳15与门架安装座14之间设有第二连接结构17，其曲率半径为100mm；轮毂安装座11的轴肩处设有第一连接结构18，第一连接段L1为5mm，第二连接段L2为1.5mm，第一弧形段R1的半径为15mm，第二弧形段R2的半径为2mm，此4段线依次相切；减速箱壳15盘口处设有的边缘筋16，螺栓孔居中布置，孔距边缘的厚度为15mm；制动器安装座12的轴肩处设有倒圆角，半径为5mm；车架安装座13的轴肩处设有倒圆角，半径为2mm。

通过有限元分析软件计算发现，结果显示桥壳上的最大应力值均不大于许用极限，可见桥壳局部结构的应力集中可控；而计算的疲劳寿命亦满足设计要求，均远大于30万次。此证明了本实用新型驱动桥桥壳有效减小了局部结构的应力集中，具有较好的抗疲劳性。

虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

故以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请的实施范围；即凡依本申请的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本申请权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种抗疲劳的驱动桥桥壳结构，包括驱动桥桥壳(1)，所述驱动桥桥壳(1)包括减速箱壳(15)，所述减速箱壳(15)的纵向两端对称地依次设有门架安装座(14)、车架安装座(13)、制动器安装座(12)和轮毂安装座(11)，其特征在于，所述制动器安装座(12)和轮毂安装座(11)之间采用第一连接结构(18)过渡连接，所述第一连接结构(18)朝向轮毂安装座(11)的一侧设为第一凹面，所述第一凹面由依次相切的4段线组成。

2.根据权利要求1所述的一种抗疲劳的驱动桥桥壳结构，其特征在于，所述第一连接结构(18)上的第一凹面四段线分别是第一连接段L1、第一弧形段R1、第二弧形段R2和第二连接段L2。

3.根据权利要求1所述的一种抗疲劳的驱动桥桥壳结构，其特征在于，所述车架安装座(13)和制动器安装座(12)连接处的轴肩设为倒圆角，所述轴肩处的倒圆角半径不小于2mm。

4.根据权利要求1所述的一种抗疲劳的驱动桥桥壳结构，其特征在于，所述减速箱壳(15)与门架安装座(14)之间通过第二连接结构(17)连接，所述第二连接结构(17)外侧壁设为第二凹面，且第二连接结构(17)上第二凹面的曲率半径不小于50mm。

5.根据权利要求1所述的一种抗疲劳的驱动桥桥壳结构，其特征在于，所述减速箱壳(15)盘口处设有边缘筋(16)，所述边缘筋(16)与减速箱壳(15)接触面的外圈相切。

6.根据权利要求5所述的一种抗疲劳的驱动桥桥壳结构，其特征在于，所述边缘筋(16)上居中布置有多个等距设置的螺栓孔，且螺栓孔孔距边缘的厚度不小于10mm。