CN202220842U - 可在减壳上配缓速器的加强主减速器 - Google Patents
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Abstract
一种可在减壳上配缓速器的加强主减速器，涉及一种汽车零部件，包括主减速器壳体、主动锥齿轮、轴承座、突缘总成、差速器与被动锥齿轮总成，所述的主减速器壳体顶面处设有用于装配缓速器的螺纹连接孔，轴承座与主减速器壳体配合止口外径为φ185～φ195mm，轴承座与主动锥齿轮的杆部之间装有单元双列滚子轴承。主减速器壳外侧设有加强筋，左边的差速器轴承盖在两侧分别设有带螺纹孔的翼部。本实用新型可使整车行驶更平稳舒适，简化了主动锥齿轮的安装调整程序、降低调整难度，提高了主动锥齿轮支撑刚性和主减速器壳体的支撑强度，增加了差速器轴承盖的连接强度和差速器的稳定性，易于推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，特别是一种可在减壳上配缓速器的加强主减速器。
背景技术
现有的加强型主减速器，其缓速器一般连接于轴承座上，其重心较高，致使行车不稳定。而且主减速器总成的主动锥齿轮一般都是采用传统的轴承支撑结构，即是采用前后两个轴承来支撑主动锥齿轮，中间隔开较长的距离，轴承游隙要通过选择垫片来调整。这种结构的主动锥齿轮杆部直径较小，在超载状态下不能输出足够大的额定扭矩，使整车动力性能不足，如持续高扭矩状态工作，主动锥齿轮杆部容易产生疲劳。此外，主减速器壳体的支撑强度也不足。
发明内容
本实用新型要解决的主要技术问题是：提供一种可在减壳上配缓速器的加强主减速器，以解决上述的缓速器重心较高，行车不稳定的问题。
本实用新型要解决的进一步技术问题是：提高主动锥齿轮的支撑刚性，简化主动锥齿轮的安装调整程度。
本实用新型要解决的更进一步技术问题是：提高主减速器壳体的支撑强度。
解决上述主要技术问题的技术方案是：一种可在减壳上配缓速器的加强主减速器，包括主减速器壳体、主动锥齿轮、轴承座、突缘总成、差速器与被动锥齿轮总成，所述的差速器与被动锥齿轮总成通过差速器轴承盖固定于主减速器壳体上，其特征在于：所述的主减速器壳体顶面处设有用于装配缓速器的螺纹连接孔。
解决上述进一步技术问题的技术方案是：所述的轴承座与主减速器壳体配合止口外径为φ185～φ195mm，所述的轴承座与主动锥齿轮的杆部之间安装有单元双列滚子轴承。
解决上述更进一步技术问题的技术方案是：所述的主减速器壳外侧还设有加强筋。
本实用新型的再一技术方案是：所述左边的差速器轴承盖在两侧还分别设有带螺纹孔的翼部。
由于采用上述结构，本实用新型之可在减壳上配缓速器的加强主减速器与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、使整车行驶更平稳舒适：
本实用新型在主减速器壳体顶面处设有用于装配缓速器的螺纹连接孔，该螺纹连接孔可将缓速器连接于主减速器壳体端，因而可使整车行驶更平稳舒适。
2、可简化主动锥齿轮的安装调整程序，降低调整难度：
由于本实用新型的轴承座与主减速器壳体配合止口外径由原φ170mm增加至φ185～φ195mm；因而可以在轴承座与主动锥齿轮的杆部之间使用单元双列滚子轴承，以保证轴承游隙的配对磨合，从而简化了主动锥齿轮的安装调整程序，降低了调整难度。
3、提高主动锥齿轮支撑刚性：
由于本实用新型的轴承座与主减速器壳体配合止口外径由原φ170mm增加至φ185～φ195mm；因而可以增大主动锥齿轮的杆部直径，从而提高主动锥齿轮的支撑刚性，即使在超载状态下也能输出足够大的额定扭矩，保证了整车有足够的动力性能。
4、可提高主减速器壳体的支撑强度：
由于本实用新型在主减速器壳外侧还设有加强筋，从而可提高主减速器壳体的支撑强度。
5、可增加差速器轴承盖的连接强度和差速器的稳定性：
由于本产品左边的差速器轴承盖在两侧还分别设有带螺纹孔的翼部，也就是在原有差速器轴承盖（参见图4）的两个螺纹孔基础上，通过该翼部再增加两个螺纹孔，可将差速器与被动锥齿轮总成牢牢固定于主减速器壳体上，从而可增加差速器轴承盖的连接强度和差速器的稳定性，易于推广使用。
下面，结合附图和实施例对本实用新型之可在减壳上配缓速器的加强主减速器的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1：本实用新型之可在减壳上配缓速器的加强主减速器的结构示意图，
图2：主减速器壳体的结构示意图（俯视图），
图3：位于左边的差速器轴承盖的结构示意图，
图4：原有差速器轴承盖的结构示意图。
在上述附图中，各零件标号说明如下：
1-主减速器壳体， 101-螺纹连接孔， 102-加强筋， 2-主动锥齿轮，
3-轴承座， 301-轴承座安装孔，4-单元双列滚子轴承，
5-突缘螺母， 6-突缘总成， 7-轴承盖，
8-差速器与被动锥齿轮总成， 9-差速器轴承盖，901-螺纹孔，902-翼部。
具体实施方式
实施例一：
图1中公开的是一种可在减壳上配缓速器的加强主减速器，包括主减速器壳体1、主动锥齿轮2、轴承座3、突缘总成6、差速器与被动锥齿轮总成8，所述的主减速器壳体1顶面处设有用于装配缓速器的螺纹连接孔101（参见图2），所述的轴承座3通过轴承座安装孔301内的弹垫与螺栓固定于主减速器壳体1上，该轴承座3与主减速器壳体1配合的止口外径D为φ190mm；所述的轴承座3与主动锥齿轮2的杆部之间安装有单元双列滚子轴承4，该单元双列滚子轴承4通过轴承盖7压紧，轴承盖7通过弹垫与螺栓固定在轴承座3上。所述的差速器与被动锥齿轮总成8通过差速器轴承盖9固定于主减速器壳体1上，使主动锥齿轮2与被动锥齿轮啮合，其中位于左边的差速器轴承盖9在两侧还分别设有带螺纹孔901的翼部902（参见图3），装配时可通过螺栓将差速器与被动锥齿轮总成牢牢固定于主减速器壳体上，以增加差速器轴承盖的连接强度和差速器的稳定性。所述的主减速器壳1外侧还设有加强筋102，从而提高主减速器壳体的支撑强度。
作为本实施例一的一种变换，所述的轴承座3与主减速器壳体1配合的止口外径D1还可以增大或减小，一般取值为φ185～φ195mm。
Claims (5)
1.一种可在减壳上配缓速器的加强主减速器，包括主减速器壳体（1）、主动锥齿轮（2）、轴承座（3）、突缘总成（6）、差速器与被动锥齿轮总成（8），所述的差速器与被动锥齿轮总成（8）通过差速器轴承盖（9）固定于主减速器壳体（1）上，其特征在于：所述的主减速器壳体（1）顶面处设有用于装配缓速器的螺纹连接孔（101）。
2.根据权利要求1所述的可在减壳上配缓速器的加强主减速器，其特征在于：所述的轴承座（3）与主减速器壳体（1）配合的止口外径D为φ185～φ195mm，所述的轴承座（3）与主动锥齿轮（2）的杆部之间安装有单元双列滚子轴承（4）。
3. 根据权利要求1或2所述的可在减壳上配缓速器的加强主减速器，其特征在于：所述的主减速器壳（1）外侧还设有加强筋（102）。
4. 根据权利要求1或2所述的可在减壳上配缓速器的加强主减速器，其特征在于：所述左边的差速器轴承盖（9）在两侧还分别设有带螺纹孔（901）的翼部（902）。
5. 根据权利要求3所述的可在减壳上配缓速器的加强主减速器，其特征在于：所述左边的差速器轴承盖（9）在两侧还分别设有带螺纹孔（901）的翼部（902）。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2011
- 2011-08-15 CN CN 201120295115 patent/CN202220842U/zh not_active Expired - Lifetime
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