CN206475730U - 一种发动机左隔振垫总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机左隔振垫总成，属于汽车零配件技术领域。它解决了现有左隔振垫总成拆卸、维修不便的问题。本发动机左隔振垫总成包括隔振垫主簧、第一支架和第二支架，第一支架的前端具有缺口，后端具有第一固定孔，隔振垫主簧通过紧固件固定在缺口中，第二支架的顶部通过紧固件固连在第一支架的底部中间处，第二支架的底部具有供紧固件穿过的第二固定孔。本发动机左隔振垫总成具有拆卸、维修方便的优点。

Description

一种发动机左隔振垫总成

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，涉及一种发动机左隔振垫总成。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，消费者在选购汽车时，汽车的舒适性成为消费者较为关注的要点之一。

汽车发动机本身是一个内在的振动源，为了降低发动机的振动对乘坐者造成的不适，在发动机的相应位置会设置隔振垫，它是连接发动机与车体之间的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内传递，把振动减小到最低限度，提高整车车内的舒适性。

例如左隔振垫总成就是其中一个支承隔振元件，现有的左隔振垫总成包括隔振垫主簧和支架，支架是一体式结构的，隔振垫主簧和支架采用硫化工艺做成一个整体，将现有的左隔振垫总成安装在汽车机舱中时，先将支架的底部通过紧固件与车身纵梁相固连，然后将支架的后端通过紧固件与车身纵梁相固连，左隔振垫总成固连后，位于支架底部的紧固件被遮挡住了，而且由于受机舱边界空间限制，现有的左隔振垫总成拆卸、维修时，需要拆卸整个动力总成及其附件，部分车型还需要拆卸副车架等底盘件，拆卸、维修不便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种发动机左隔振垫总成，解决的技术问题是如何使发动机左隔振垫总成拆卸、维修方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机左隔振垫总成，包括隔振垫主簧，其特征在于，还包括第一支架和第二支架，所述第一支架的前端具有缺口，后端具有第一固定孔，所述隔振垫主簧通过紧固件固定在缺口中，所述第二支架的顶部通过紧固件固连在第一支架的底部中间处，所述第二支架的底部具有供紧固件穿过的第二固定孔。

隔振垫主簧与汽车的发动机相连，支架包括第一支架和第二支架，是分体式结构，紧固件为螺栓或者螺钉，隔振垫主簧通过紧固件固定在第一支架的缺口中，即隔振垫主簧与第一支架是分体式结构，拆装方便，而且第一支架和第二支架之间、第一支架与车身纵梁之间、第二支架与车身纵梁之间均是通过紧固件相固连，拆装方便。拆卸、维修时，通过旋松紧固件，将第一支架从第二支架和车身纵梁上拆下，再通过旋松紧固件，将第二支架从车身纵梁上拆下，拆卸时不受汽车机舱大小的影响，拆卸、维修方便。而且该种结构可以将隔振垫主簧制得相应的小些，即制造时，模具可以相应的制得小些，降低成本。

在上述的一种发动机左隔振垫总成中，所述第二支架包括连接部和固定部，所述连接部和固定部相垂直，所述连接部抵靠在第一支架底部的中间处，且连接部通过紧固件与第一支架相固连，所述固定部呈平板状，所述第二固定孔位于固定部底部的中间处。连接部的设置提高第二支架与第一支架的接触面积，从而提高第一支架和第二支架固连时的牢固程度；固定部呈平板状，使第二支架能贴合在车身纵梁上，提高第二支架与车身纵梁的接触面积，提高第二支架的安装牢固程度，从而提高本发动机左隔振垫总成的整体牢固程度。

在上述的一种发动机左隔振垫总成中，所述固定部的两侧从上向下向内侧收缩。固定部的上部宽度大，下部宽度小，第二固定孔的数量为一个，该种结构，在不降低第二支架安装牢固程度的情况下使第二支架用料省，重量较轻。

在上述的一种发动机左隔振垫总成中，所述连接部靠近缺口一侧的中间处具有弧形凹口。合理利用空间。

在上述的一种发动机左隔振垫总成中，所述连接部上具有一对第三固定孔，所述第三固定孔位于连接部的两端，且第三固定孔的下方具有向下凸出设置的第一加强部，所述紧固件部分位于第一加强部中且紧固件与第一加强部相固连。第一加强部的设置提高了的第二支架的整体强度，而且第一加强部的中间具有内螺纹孔，通过紧固件如螺栓或者螺钉直接与第一加强部相固连，从而减少螺母的设置，提高拆装效率，从而使拆卸、维修方便。

在上述的一种发动机左隔振垫总成中，所述第一支架的前端具有一对第四固定孔，一对第四固定孔分别位于缺口开口处的两侧，所述第四固定孔的下方具有向下凸出设置的第二加强部，所述紧固件部分位于第二加强部中且紧固件与第二加强部相固连。第二加强部的中间具有内螺纹孔，通过紧固件如螺栓或者螺钉直接与第二加强部相固连，从而减少螺母的设置，提高拆装效率，从而使拆卸、维修方便。

在上述的一种发动机左隔振垫总成中，所述缺口呈U形。缺口的形状与隔振垫主簧的形状相匹配，缺口呈U形提高隔振垫主簧的安装牢固程度。

在上述的一种发动机左隔振垫总成中，所述第一支架的后端具有安装槽，所述第一固定孔位于安装槽中且第一固定孔贯穿安装槽的底部。安装槽的设置可以减少左隔振垫总成材料的使用量，降低成本，而且安装槽的设置可以减少第一支架后端的厚度，使紧固件将第一支架固定在车身纵梁上时固连方便。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机左隔振垫总成具有以下优点：

1、本发动机左隔振垫总成的第一支架和第二支架是通过紧固件相连的，是分体式结构，隔振垫主簧与支架也是通过紧固件相连的，也是分体式结构，使本发动机左隔振垫总成拆卸时不受汽车机舱大小的影响，拆卸、维修方便。

2、本发动机左隔振垫总成的第三固定孔的下方设置第一加强部、第四固定孔的下方设置第二加强部，第一加强部和第二加强部的设置提高了本第一支架和第二支架的强度，而且第一加强部和第二加强部可以取代螺母，使本发动机左隔振垫总成拆装方便，从而使拆卸、维修方便。

附图说明

图1是本发动机左隔振垫总成的爆炸图。

图2是本发动机左隔振垫总成第一支架和第二支架固连后的整体结构示意图。

图中，1、隔振垫主簧；2、第一支架；3、第二支架；31、连接部；32、固定部；4、缺口；5、第一固定孔；6、第二固定孔；7、弧形凹口；8、第三固定孔；9、第一加强部；10、第四固定孔；11、第二加强部；12、安装槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本发动机左隔振垫总成包括隔振垫主簧1、第一支架2和第二支架3。

第一支架2的前端具有呈U形的缺口4，缺口4开口处的两侧分别具有一个第四固定孔10，第四固定孔10的下方具有向下凸出设置的第二加强部11，第一支架2的中间具有一对通孔，后端具有一对安装槽12，每个安装槽12的底部中间处均具有第一固定孔5，且第一固定孔5贯穿安装槽12的底部，通过紧固件穿设在第一固定孔5和车身纵梁中，使第一支架2与车身纵梁相固连。

隔振垫主簧1嵌入在缺口4中，通过紧固件穿设在隔振垫主簧1、第四固定孔10和第二加强部11中，使隔振垫主簧1与第一支架2相固连，隔振垫主簧1与汽车发动机相连。

如图2所示，第二支架3包括连接部31和固定部32，连接部31和固定部32相垂直。连接部31上具有一对第三固定孔8，第三固定孔8位于连接部31的两端，且第三固定孔8的下方具有向下凸出设置的第一加强部9，固定部32呈平板状，固定部32的两侧从上向下向内侧收缩，固定部32的底部中间处具有第二固定孔6。连接部31抵靠在第一支架2底部的中间处，紧固件穿设在第一支架2的通孔、第三固定孔8和第一加强部9中使第一支架2和第二支架3相固连，固连后，连接部31靠近缺口4一侧的中间处与缺口4的位置重叠，将该部分去掉形成弧形凹口7。然后通过紧固件穿设在第二固定孔6和车身纵梁上，使第二支架3与车身纵梁相固连。

本实施例中，紧固件为螺栓，在实际生产中，紧固件可以是螺钉。拆卸时，通过旋松位于第一固定孔5和车身纵梁中的紧固件以及位于第一支架2的通孔、第三固定孔8和第一加强部9中的紧固件使第一支架2与第二支架3相分离，然后通过旋转位于第二固定孔6和车身纵梁中的紧固件使第二支架3与车身纵梁相分离，从而实现本发动机左隔振垫总成的拆卸，拆卸方便。安装时，先将第二支架3与车身纵梁相固连，再将第一支架2分别与第二支架3和车身纵梁相固连，然后将隔振垫主簧1固定在第一支架2的缺口4处即可。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了隔振垫主簧1、第一支架2、第二支架3、连接部31、固定部32、缺口4、第一固定孔5、第二固定孔6、弧形凹口7、第三固定孔8、第一加强部9、第四固定孔10、第二加强部11、安装槽12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种发动机左隔振垫总成，包括隔振垫主簧(1)，其特征在于，还包括第一支架(2)和第二支架(3)，所述第一支架(2)的前端具有缺口(4)，后端具有第一固定孔(5)，所述隔振垫主簧(1)通过紧固件固定在缺口(4)中，所述第二支架(3)的顶部通过紧固件固连在第一支架(2)的底部中间处，所述第二支架(3)的底部具有供紧固件穿过的第二固定孔(6)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机左隔振垫总成，其特征在于，所述第二支架(3)包括连接部(31)和固定部(32)，所述连接部(31)和固定部(32)相垂直，所述连接部(31)抵靠在第一支架(2)底部的中间处，且连接部(31)通过紧固件与第一支架(2)相固连，所述固定部(32)呈平板状，所述第二固定孔(6)位于固定部(32)底部的中间处。

3.根据权利要求2所述的一种发动机左隔振垫总成，其特征在于，所述固定部(32)的两侧从上向下向内侧收缩。

4.根据权利要求2所述的一种发动机左隔振垫总成，其特征在于，所述连接部(31)靠近缺口(4)一侧的中间处具有弧形凹口(7)。

5.根据权利要求2所述的一种发动机左隔振垫总成，其特征在于，所述连接部(31)上具有一对第三固定孔(8)，所述第三固定孔(8)位于连接部(31)的两端，且第三固定孔(8)的下方具有向下凸出设置的第一加强部(9)，所述紧固件部分位于第一加强部(9)中且紧固件与第一加强部(9)相固连。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种发动机左隔振垫总成，其特征在于，所述第一支架(2)的前端具有一对第四固定孔(10)，一对第四固定孔(10)分别位于缺口(4)开口处的两侧，所述第四固定孔(10)的下方具有向下凸出设置的第二加强部(11)，所述紧固件部分位于第二加强部(11)中且紧固件与第二加强部(11)相固连。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的一种发动机左隔振垫总成，其特征在于，所述缺口(4)呈U形。

8.根据权利要求1-5任意一项所述的一种发动机左隔振垫总成，其特征在于，所述第一支架(2)的后端具有安装槽(12)，所述第一固定孔(5)位于安装槽(12)中且第一固定孔(5)贯穿安装槽(12)的底部。