CN205674837U - 一种新能源汽车驱动电机安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车驱动电机安装结构，包括驱动电机、第一U型固定板、第二U型固定板、车身连接座、连接杆，所述驱动电机通过第一U型固定板和第二U型固定板进行安装，第一U型固定板和第二U型固定板的两侧设有连接耳，该新能源汽车驱动电机安装结构通过第一U型固定板、第二U型固定板和第二护板对驱动电机进行固定，当驱动电机出现故障时，只用使第一U型固定板、第二U型固定板的锁紧器上的插销从第二护板内的插孔弹出，就能够把驱动电机从U型固定板内取出，拆卸快捷方便，同时连接杆上的减震弹簧设在沉孔和凹槽内，防止减震弹簧的横向变形，大大增加了减震弹簧的使用寿命。

Description

一种新能源汽车驱动电机安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配技术领域，具体为一种新能源汽车驱动电机安装结构。

背景技术

纯电动汽车是从车载储能装置获得电力，以电动机驱动的车辆，纯电动汽车不仅具有另污染、噪声低的优势，而且纯电动汽车的应用有效地减少人类对手游资源的依赖，因此，研究发展纯电动汽车具有长远而重大的意义，与传统燃油汽车相比，纯电动汽车用动力电机替代了传统的发动机，而且纯电动汽车与传统燃油汽车的底盘结构也有所不同，驱动电机悬置结构越来越多，然后常规新能源汽车驱动电机的安装较复杂，当驱动电机出现故障需要拆卸下来进行故障维修时，拆卸非常困难，为此，我们提出一种新能源汽车驱动电机安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车驱动电机安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车驱动电机安装结构，包括驱动电机、第一U型固定板、第二U型固定板、车身连接座和连接杆，所述驱动电机通过第一U型固定板和第二U型固定板进行安装，第一U型固定板和第二U型固定板的两侧设有连接耳，所述第一U型固定板的连接耳上设有第一安装孔，第二U型固定板的连接耳上设有第二安装孔，所述第二安装孔的顶端设有沉孔，第一安装孔与第二安装孔通过连接杆连接，所述连接杆的顶端设有车身连接座，车身连接座与连接杆的接触面上设有凹槽，所述连接杆上套接有减震弹簧，减震弹簧的两端分别设在凹槽和沉孔内，所述连接杆的底端螺纹连接有螺帽，所述第一U型固定板、第二U型固定板的一侧设有锁紧器，驱动电机的一侧设有第二护板，且锁紧器的插销对应第二护板的位置设有插孔。

优选的，所述连接杆为伸缩杆，连接杆的底端外表面上设有螺纹。

优选的，所述第一安装孔和第二安装孔之间设有耐磨垫片。

优选的，所述第一U型固定板、第二U型固定板的上均设有加强肋，加强肋的底部设有减震支架。

优选的，所述减震支架的底端设有第一护板，第一护板与驱动电机的接触面上设有减震橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车驱动电机安装结构设计合理，操作简单，使用方便，该新能源汽车驱动电机安装结构通过第一U型固定板、第二U型固定板和第二护板对驱动电机进行固定，当驱动电机出现故障时，只用使第一U型固定板、第二U型固定板的锁紧器上的插销从第二护板内的插孔弹出，就能够把驱动电机从U型固定板内取出，拆卸快捷方便，同时连接杆上的减震弹簧设在沉孔和凹槽内，防止减震弹簧的横向变形，大大增加了减震弹簧的使用寿命，该新能源汽车驱动电机安装结构通过在加强肋上设置减震支架，减少了驱动电机在行驶过程中内部元件的不良震动，增加了驱动电机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；

图3为本实用新型车身连接座局部放大图。

图中：1驱动电机、2连接杆、3螺帽、4连接耳、5凹槽、6加强肋、7第一护板、8车身连接座、9减震弹簧、10锁紧器、11第二护板、12插孔、13第一安装孔、14第二安装孔、15沉孔、16第一U型固定板、17第二U型固定板、18减震支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车驱动电机安装结构，包括驱动电机1、第一U型固定板16、第二U型固定板17、车身连接座8和连接杆2，驱动电机1通过第一U型固定板16和第二U型固定板17进行安装，第一U型固定板16和第二U型固定板17的两侧设有连接耳4，第一U型固定板16的连接耳4上设有第一安装孔13，第二U型固定板17的连接耳4上设有第二安装孔14，第二安装孔14的顶端设有沉孔15，第一安装孔13与第二安装孔14通过连接杆2连接，连接杆2的顶端设有车身连接座8，车身连接座8与连接杆2的接触面上设有凹槽5，连接杆2上套接有减震弹簧9，减震弹簧9的两端分别设在凹槽5和沉孔15内，连接杆2的底端螺纹连接有螺帽3，第一U型固定板16、第二U型固定板17的一侧设有锁紧器10，驱动电机1的一侧设有第二护板11，且锁紧器10的插销对应第二护板11的位置设有插孔12，连接杆2为伸缩杆，连接杆2的底端外表面上设有螺纹，第一安装孔13和第二安装孔14之间设有耐磨垫片，第一U型固定板16、第二U型固定板17的上均设有加强肋6，加强肋6的底部设有减震支架18，减震支架18的底端设有第一护板7，第一护板7与驱动电机1的接触面上设有减震橡胶垫，该新能源汽车驱动电机1安装结构通过第一U型固定板16、第二U型固定板17和第二护板11对驱动电机1进行固定，当驱动电机1出现故障时，只用使第一U型固定板16、第二U型固定板17的锁紧器10上的插销从第二护板11内的插孔12弹出，就能够把驱动电机1从U型固定板内取出，拆卸快捷方便，同时连接杆2上的减震弹簧9设在沉孔15和凹槽5内，防止减震弹簧9的横向变形，大大增加了减震弹簧9的使用寿命，该新能源汽车驱动电机1安装结构通过在加强肋6上设置减震支架18，减少了驱动电机1在行驶过程中内部元件的不良震动，增加了驱动电机1的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车驱动电机安装结构，包括驱动电机(1)、第一U型固定板(16)、第二U型固定板(17)、车身连接座(8)和连接杆(2)，其特征在于：所述驱动电机(1)通过第一U型固定板(16)和第二U型固定板(17)进行安装，第一U型固定板(16)和第二U型固定板(17)的两侧设有连接耳(4)，所述第一U型固定板(16)的连接耳(4)上设有第一安装孔(13)，第二U型固定板(17)的连接耳(4)上设有第二安装孔(14)，所述第二安装孔(14)的顶端设有沉孔(15)，第一安装孔(13)与第二安装孔(14)通过连接杆(2)连接，所述连接杆(2)的顶端设有车身连接座(8)，车身连接座(8)与连接杆(2)的接触面上设有凹槽(5)，所述连接杆(2)上套接有减震弹簧(9)，减震弹簧(9)的两端分别设在凹槽(5)和沉孔(15)内，所述连接杆(2)的底端螺纹连接有螺帽(3)，所述第一U型固定板(16)、第二U型固定板(17)的一侧设有锁紧器(10)，驱动电机(1)的一侧设有第二护板(11)，且锁紧器(10)的插销对应第二护板(11)的位置设有插孔(12)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机安装结构，其特征在于：所述连接杆(2)为伸缩杆，连接杆(2)的底端外表面上设有螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机安装结构，其特征在于：所述第一安装孔(13)和第二安装孔(14)之间设有耐磨垫片。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机安装结构， 其特征在于：所述第一U型固定板(16)、第二U型固定板(17)的上均设有加强肋(6)，加强肋(6)的底部设有减震支架(18)。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车驱动电机安装结构，其特征在于：所述减震支架(18)的底端设有第一护板(7)，第一护板(7)与驱动电机(1)的接触面上设有减震橡胶垫。