CN204701535U - 一种汽车下视镜防抖动支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车下视镜防抖动支架，至少包括连接下视镜与车身的支杆，所述支杆成弯折状，包括竖杆段A、竖杆段B和连接竖杆段A与竖杆段B的横杆段，支杆的弯折处均为圆弧过渡，其中竖杆段A的端部为车身连接端，其长度大于竖杆段B的长度，竖杆段A的端部固定有车身连接板，竖杆段B的端部为下视镜连接端，其上固定有2根以上弹性支撑杆，各弹性支撑杆与竖杆段B的端部构成用于连接下视镜的多角支架，支杆上固定有辅助支撑杆，辅助支撑杆固定于横杆段上并且靠近竖杆段B；该汽车下视镜防抖动支架在车身连接端和下视镜连接端两处均设有辅助支撑结构，各杆件结构符合下视镜安装处的车身结构，自身结构稳固，可有效防止下视镜抖动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车下视镜支架，属于汽车配件领域。
背景技术
汽车下视镜，用于辅助司机通过位于驾驶座前方的内视镜观察汽车车身下的前轮以外的区域，帮助司机在启动前进时观察汽车前后轮及车身旁是否有人或障碍物，以免伤人、伤物或损坏车辆，保证司机和汽车的安全。现有下视镜支架多为弧形杆结构，安装其上的下视镜在汽车行驶途中易因车身颠簸发生抖动，不利于驾驶员的观测。
发明内容
本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，并提供一种可稳定支撑下视镜并防止下视镜抖动的支架。
实现本实用新型目的所采用的技术方案为，一种汽车下视镜防抖动支架，至少包括连接下视镜与车身的支杆，所述支杆呈弯折状并且弯折处均为圆弧过渡，包括竖杆段A、竖杆段B和连接竖杆段A与竖杆段B的横杆段，其中竖杆段A的端部为车身连接端，其长度大于竖杆段B的长度，竖杆段B的端部为下视镜连接端，支杆上设有用于连接车身的辅助支撑杆，辅助支撑杆固定于横杆段上并且靠近竖杆段B。
竖杆段B上设有2根以上弹性支撑杆，各弹性支撑杆与竖杆段B的端部构成用于连接下视镜的多角支架。
所述弹性支撑杆为金属软管。
辅助支撑杆与横杆段的连接处弯折，其弯折角为90°～180°，辅助支撑杆的端部开设有安装孔。
竖杆段B的端部设有缩颈，缩颈的端部固定有用于安装下视镜的球头，球头的直径大于竖杆段B的杆径。
竖杆段A的端部固定有车身连接板，所述车身连接板呈Z型，包括位于两端的两个安装板和位于中间的连接板，两个安装板上均开设有螺纹孔，其中一个安装板与支杆端部固连，另一个安装板的螺纹孔中固定有螺栓。
由上述技术方案可知，本实用新型提供的下视镜防抖动支架，支杆上设置辅助支撑杆，辅助支撑杆连接支杆与车身，为支架提供多个车身连接端，避免因支架与车身连接处松动引起的抖动；支杆与辅助支撑杆均设计为弯折状，便于避让车身前端顶部的遮阳罩，安装方便；其中竖杆段B用于支撑下视镜，由于下视镜的大部分重量作用于支杆支撑下视镜的部分，该部分竖杆长度较短，并且辅助支撑杆的固定位置靠近竖杆段B，因此支杆支撑下视镜的部分在汽车振动时挠度极小，利于防止下视镜抖动。
支杆的下视镜连接端固定有2根以上弹性支撑杆，各弹性支撑杆与竖杆段B的端部构成用于连接下视镜的多角支架，多角支架可实现该汽车下视镜防抖动支架与下视镜外壳多点连接，避免因支架与下视镜连接处松动引起的抖动。
支架通过球头连接下视镜，便于下视镜的角度调整，金属软管辅助支撑下视镜，由于金属软管可发生塑性弯折并且本身具有一定刚度，支撑下视镜时不会阻碍下视镜的转动。
本支架通过Z型车身连接板连接车身，车身连接板两端的两个安装板分别与遮阳罩的不同部位连接，增大支架与车身遮阳罩的连接面积，因此连接稳固。
与现有技术相比，本实用新型提供的汽车下视镜防抖动支架在车身连接端和下视镜连接端两处均设有辅助支撑结构，各杆件结构符合下视镜安装处的车身结构，自身结构稳固，可有效防止下视镜在汽车行驶途中抖动。
附图说明
图1为本实用新型提供的汽车下视镜防抖动支架的结构示意图。
图2为支杆的结构示意图。
图3为辅助支撑杆的结构示意图。
其中，1-支杆，2-辅助支撑杆，3-车身连接板，4-弹性支撑杆，5-球头，6-安装孔，7-螺栓，8-竖杆段B，9-横杆段，10-竖杆段A。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细具体说明，本实用新型的内容不局限于以下实施例。
本实用新型提供的一种汽车下视镜防抖动支架，其结构如图1所示，包括连接下视镜与车身的支杆1，所述支杆成弯折状，包括竖杆段10、竖杆段B8和连接竖杆段A与竖杆段B的横杆段9，竖杆段A的长度大于竖杆段B，支杆的弯折处均为圆弧过渡，其中竖杆段A的端部为车身连接端，车身连接端上固定有车身连接板3，所述车身连接板呈Z型，包括位于两端的两个安装板和位于中间的连接板，两个安装板上均开设有螺纹孔，其中一个安装板与支杆端部固连，另一个安装板的螺纹孔中固定有螺栓7，竖杆段B的端部为下视镜连接端，下视镜连接端固定有2根以上弹性支撑杆4，所述弹性支撑杆为金属软管，各弹性支撑杆与竖杆段B的端部构成用于连接下视镜的多角支架，竖杆段B的端部设有缩颈，缩颈的端部固定有用于安装下视镜的球头5，球头的直径大于竖杆段B的杆径，支杆上设有用于连接车身的辅助支撑杆2，辅助支撑杆固定于横杆段上并且靠近竖杆段B，辅助支撑杆与横杆段的连接处弯折，其弯折角为90°～180°，辅助支撑杆的端部开设有安装孔6。
Claims (6)
1.一种汽车下视镜防抖动支架，至少包括连接下视镜与车身的支杆，其特征在于：所述支杆呈弯折状并且弯折处均为圆弧过渡，包括竖杆段A、竖杆段B和连接竖杆段A与竖杆段B的横杆段，其中竖杆段A的端部为车身连接端，其长度大于竖杆段B的长度，竖杆段B的端部为下视镜连接端，支杆上设有用于连接车身的辅助支撑杆，辅助支撑杆固定于横杆段上并且靠近竖杆段B。
2.根据权利要求1所述的汽车下视镜防抖动支架，其特征在于：竖杆段B上设有2根以上弹性支撑杆，各弹性支撑杆与竖杆段B的端部构成用于连接下视镜的多角支架。
3.根据权利要求2所述的汽车下视镜防抖动支架，其特征在于：所述弹性支撑杆为金属软管。
4.根据权利要求1所述的汽车下视镜防抖动支架，其特征在于：辅助支撑杆与横杆段的连接处弯折，其弯折角为90°～180°，辅助支撑杆的端部开设有安装孔。
5.根据权利要求2所述的汽车下视镜防抖动支架，其特征在于：竖杆段B的端部设有缩颈，缩颈的端部固定有用于安装下视镜的球头，球头的直径大于竖杆段B的杆径。
6.根据权利要求1所述的汽车下视镜防抖动支架，其特征在于：竖杆段A的端部固定有车身连接板，所述车身连接板呈Z型，包括位于两端的两个安装板和位于中间的连接板，两个安装板上均开设有螺纹孔，其中一个安装板与支杆端部固连，另一个安装板的螺纹孔中固定有螺栓。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520320350.6U CN204701535U (zh) | 2015-05-18 | 2015-05-18 | 一种汽车下视镜防抖动支架 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520320350.6U CN204701535U (zh) | 2015-05-18 | 2015-05-18 | 一种汽车下视镜防抖动支架 |
Publications (1)
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| CN204701535U true CN204701535U (zh) | 2015-10-14 |
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ID=54281171
Family Applications (1)
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| CN201520320350.6U Active CN204701535U (zh) | 2015-05-18 | 2015-05-18 | 一种汽车下视镜防抖动支架 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204701535U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106274696A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-01-04 | 常州特斯克车镜有限公司 | 高强度后视镜支架 |
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2015
- 2015-05-18 CN CN201520320350.6U patent/CN204701535U/zh active Active
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