CN204915268U - 一种电动客车驱动电机用悬置安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动客车驱动电机用悬置安装支架，包括悬置安装支架以及设置在悬置安装支架两端的左焊接支架与右焊接支架；所述悬置安装支架为槽型梁，且该槽型梁的两端分别与左焊接支架、右焊接支架可拆卸相连，该槽型梁的中段上设有与安装螺柱相适应的第二安装孔；所述左焊接支架、右焊接支架分别焊接在车身上。本实用新型在驱动电机工作时能够起到良好的支撑作用和减震缓冲效果，保证电动客车动力的正常供应。

Description

一种电动客车驱动电机用悬置安装支架

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种电动客车驱动电机用悬置安装支架。

背景技术

电动客车由驱动电机提供动力，电机虽然比较小，但是最大扭矩较大、电机转速很快。若在驱动电机工作时，无法保证驱动电机的安装稳固性及减震缓冲效果的话，容易影响电动客车的正常运行。因此，需要设计一种良好的电动客车驱动电机用悬置安装支架，以对电动客车驱动电机起到良好的支撑作用及减震缓冲的效果，保证电动客车动力的正常供应。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动客车驱动电机用悬置安装支架，该安装支架在驱动电机工作时能够起到良好的支撑作用和减震缓冲效果，保证电动客车动力的正常供应。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种电动客车驱动电机用悬置安装支架，包括悬置安装支架以及设置在悬置安装支架两端的左焊接支架与右焊接支架。所述悬置安装支架为槽型梁，且该槽型梁的两端分别与左焊接支架、右焊接支架可拆卸相连，该槽型梁的中段上设有与安装螺柱相适应的第二安装孔。所述左焊接支架、右焊接支架分别焊接在车身上。

进一步的，所述槽型梁的两端分别通过左连接板、右连接板与左焊接支架、右焊接支架可拆卸相连。

所述左连接板和右连接板结构相同，均为长方形安装板；所述左连接板和右连接板上均设有若干个第四安装孔。

进一步的，所述槽型梁包括中间连接梁和对称设置在中间连接梁两端的左连接梁与右连接梁。所述中间连接梁与左连接梁、右连接梁的夹角均为钝角。所述左连接梁和右连接梁上均设有第二安装孔；所述第二安装孔为腰形孔。

进一步的，所述左焊接支架和右焊接支架的结构相同，均包括U型槽和设置在U型槽内的若干个焊接螺母。

由以上技术方案可知，本实用新型在驱动电机工作时能够起到良好的支撑作用和减震缓冲效果，保证电动客车动力的正常供应。由于悬置安装支架的槽型梁上的第二安装孔为长形腰孔，一方面可以调节驱动电机位置弥补制造误差；另一方面为减震橡胶垫变形留出运动空间，在安装和使用过程中能够根据减震橡胶垫的自由变形，可以自动寻找到最佳固定点，减小安装应力。本实用新型所述的悬置安装支架具有良好的通用性，在不同的车型上只需要更改具体尺寸即可使用。本实用新型所述的悬置安装支架拆卸简单，只需要拆掉悬置安装支架和焊接支架之间的连接螺栓即可把电机和悬置系统整体拆除本实用新型所述的悬置系统的部件精度要求低，可以通过自身结构调节制造误差，适合于客车生产。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是悬置安装支架的主视图；

图3是悬置安装支架的侧视图；

图4是悬置安装支架的局部A的俯视图；

图5是左焊接支架和右焊接支架的主视图；

图6是左焊接支架和右焊接支架的俯视图。

其中：

1、驱动电机，2、减震橡胶垫，3、悬置安装支架，4、左焊接支架，5、右焊接支架，6、车身，7、安装凸台，31、左连接板，32、右连接板，33、右连接梁，34、第四安装孔，35、第二安装孔，36、中间连接梁，37、左连接梁，51、U型槽，52、焊接螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种电动客车驱动电机用悬置安装支架，包括悬置安装支架3以及设置在悬置安装支架3两端的左焊接支架4与右焊接支架5。

如图2和图3所示，所述悬置安装支架3为槽型梁，所述槽型梁的两端分别通过左连接板31、右连接板32与左焊接支架4、右焊接支架5可拆卸相连。所述左连接板31和右连接板32结构相同，均为长方形安装板。所述左连接板31和右连接板32分别焊接在槽型梁的两端。与槽型梁所述左连接板31和右连接板32上均设有若干个第四安装孔34。所述槽型梁包括中间连接梁36和对称设置在中间连接梁36两端的左连接梁37与右连接梁33。所述中间连接梁36与左连接梁37、右连接梁33的夹角均为钝角。如图4所示，所述左连接梁37和右连接梁33上均设有与安装螺柱相适应的第二安装孔35；所述第二安装孔35为腰形孔。

如图5和图6所示，所述左焊接支架4和右焊接支架5的结构相同，均包括U型槽51和设置在U型槽51内的若干个焊接螺母52。所述左焊接支架4、右焊接支架5分别焊接在车身6上。

本实用新型的具体安装过程为：

首先，采用螺栓将减震橡胶垫2固定在驱动电机1的安装凸台7上（所述安装凸台设置在驱动电机外壳下端的两侧）。然后，将减震橡胶垫2的安装螺柱穿过悬置安装支架槽型梁上的第二安装孔35，并采用螺母将安装螺柱的端部稍微固定，但不要拧紧。接着，托起驱动电机1，采用螺栓将悬置安装支架3固定在焊接在车身上的左、右焊接支架上，固定要牢固。最后，调整驱动电机位置，连接好各部件，待减震橡胶垫自由变形、驱动电机处于最佳位置处时，固定紧减震橡胶垫安装螺柱上的螺母使驱动电机1完全固定。因为在正常重力作用下橡胶垫会变形，驱动电机和安装支架之间的相对位置会有微小改变，如果直接拧紧固定减震橡胶垫在安装完成后会存在安装应力，采用此种安装方法可以使橡胶垫自由变形在重力的作用下自动调整减震橡胶垫安装螺柱在安装支架长形安装孔内的位置，有效的减小安装应力。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种电动客车驱动电机用悬置安装支架，其特征在于：包括悬置安装支架以及设置在悬置安装支架两端的左焊接支架与右焊接支架；所述悬置安装支架为槽型梁，且该槽型梁的两端分别与左焊接支架、右焊接支架可拆卸相连，该槽型梁的中段上设有与安装螺柱相适应的第二安装孔；所述左焊接支架、右焊接支架分别焊接在车身上。

2.根据权利要求1所述的一种电动客车驱动电机用悬置安装支架，其特征在于：所述槽型梁的两端分别通过左连接板、右连接板与左焊接支架、右焊接支架可拆卸相连；

所述左连接板和右连接板结构相同，均为长方形安装板；所述左连接板和右连接板上均设有若干个第四安装孔。

3.根据权利要求1所述的一种电动客车驱动电机用悬置安装支架，其特征在于：所述槽型梁包括中间连接梁和对称设置在中间连接梁两端的左连接梁与右连接梁；所述中间连接梁与左连接梁、右连接梁的夹角均为钝角；所述左连接梁和右连接梁上均设有第二安装孔；所述第二安装孔为腰形孔。

4.根据权利要求1所述的一种电动客车驱动电机用悬置安装支架，其特征在于：所述左焊接支架和右焊接支架的结构相同，均包括U型槽和设置在U型槽内的若干个焊接螺母。