CN221393719U - 仪表板横梁以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种仪表板横梁以及车辆，所述仪表板横梁包括：横梁本体和转向管柱安装架，所述横梁本体包括安装梁体、过渡梁体以及连接梁体，所述连接梁体的两端设置有两个所述过渡梁体，所述过渡梁体的另一端上设置有安装梁体，两个所述安装梁体上分别设置有第一安装位和第二安装位；所述转向管柱安装架选择性地安装在所述第一安装位或所述第二安装位上。所述仪表板横梁可以提高横梁本体应用于左右舵车辆的通用性，缩短开发周期，减少模具使用数量，从而实现节省经济成本并提升生产效率。

Description

仪表板横梁以及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车仪表板横梁技术领域，尤其是涉及一种仪表板横梁以及车辆。

背景技术

转向管柱安装架是仪表板横梁上重要的部件之一，车辆上的转向管柱一般通过转向管柱安装架安装于仪表板横梁上。目前，仪表板横梁通常采用钢制、铝合金等材料制造而成，转向管柱安装架与其一体成型，而根据车辆左右舵的不同，转向管柱安装架对应的成型位置也不同。

相关技术中，左右舵车辆的转向管柱安装架在仪表板横梁上的位置不同，造成转向管柱安装架及仪表板横梁的制造需要对应研发不同的成型模具，导致生产成本增加，且不良率高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种仪表板横梁，所述仪表板横梁可以提高横梁本体应用于左右舵车辆的通用性，缩短开发周期，减少模具使用数量，从而实现节省经济成本并提升生产效率。

本实用新型还提出一种具有上述仪表板横梁的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的仪表板横梁，仪表板横梁包括：横梁本体和转向管柱安装架，所述横梁本体包括安装梁体、过渡梁体以及连接梁体，所述连接梁体的两端设置有两个所述过渡梁体，所述过渡梁体的另一端上设置有安装梁体，两个所述安装梁体上分别设置有第一安装位和第二安装位；所述转向管柱安装架选择性地安装在所述第一安装位或所述第二安装位上。

根据本实用新型实施例的仪表板横梁，通过在两个安装梁体上分别设置有第一安装位和第二安装位，可以提高横梁本体的通用性，提升横梁本体与左右舵车辆转向管柱的适配性，在装配仪表板横梁时，通过将转向管柱安装架安装于不同的安装位，就能实现应用于不同舵的车辆，从而可以缩短开发周期，减少模具使用数量，节省了经济成本，且提升了生产效率和生产良率。

根据本实用新型的一些实施例，仪表板横梁还包括：连接架，所述连接架延伸至车身地板并与所述车身地板相连，所述过渡梁体沿车身前后方向倾斜延伸且一端与所述安装梁体相连，另一端与所述连接梁体相连，所述连接架连接在所述过渡梁体上。

在一些实施例中，所述横梁本体包括梁体骨架以及包覆在所述梁体骨架上的梁体包覆件，所述梁体包覆件与所述连接架构造为一体件。

进一步地，所述梁体骨架构造为金属件，所述梁体包覆件构造为塑料件。

根据本实用新型的一些实施例，所述梁体包覆件的端部以及边沿上还集成有多个安装耳，所述安装耳均用于固定至车身。

进一步地，所述梁体包覆件、所述连接架以及所述安装耳上均设置有加强筋。

根据本实用新型的一些实施例，所述梁体骨架包括横板以及位于所述横板两侧的上侧板和下侧板，所述上侧板和所述下侧板朝向均背离所述连接架延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述转向管柱安装架包括前端架和后端架，所述前端架与所述后端架夹设在所述安装梁体上。

根据本实用新型的一些实施例，所述梁体骨架上设置有多个卡槽，所述连接架以及所述梁体包覆件均至少部分卡入所述卡槽内。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，车辆包括：上述实施例中任意一项所述的仪表板横梁。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的仪表板横梁的轴测图；

图2是根据本实用新型一些实施例的仪表板横梁的正视图；

图3是根据本实用新型一些实施例的仪表板横梁的侧视图；

图4是根据本实用新型一些实施例的仪表板横梁的俯视图；

图5是根据本实用新型一些实施例的梁体骨架的轴测图；

图6是根据本实用新型一些实施例的梁体骨架的正视图；

图7是根据本实用新型一些实施例的前端架示意图；

图8是根据本实用新型一些实施例的后端架示意图。

附图标记：

仪表板横梁1；

横梁本体11；

安装梁体111，过渡梁体112，连接梁体113；

梁体骨架114，横板1141，上侧板1142，下侧板1143；

梁体包覆件115，安装耳1151；

转向管柱安装架12，前端架121，后端架122，卡接槽123；

连接架13，加强筋14，螺栓15。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的仪表板横梁1以及车辆。

如图1和图5所示，根据本实用新型第一方面实施例的仪表板横梁1，仪表板横梁1包括：横梁本体11和转向管柱安装架12。

其中，横梁本体11包括安装梁体111、过渡梁体112以及连接梁体113，连接梁体113的两端设置有两个过渡梁体112，过渡梁体112的另一端上设置有安装梁体111，两个安装梁体111上分别设置有第一安装位和第二安装位；转向管柱安装架12选择性地安装在第一安装位或第二安装位上。

具体地，横梁本体11可以设置于车身前端，用于支撑仪表板等部件，连接梁体113延伸方向的两端分别对应与两个过渡梁体112的一端相连，两个过渡梁体112的另一端分别设置有安装梁体111，两个安装梁体111分别与车辆的驾驶侧和副驾驶侧相对，转向管柱安装架12选择性地安装在第一安装位或第二安装位上，可以满足左右舵车辆不同的转向管柱安装需求。

需要指出的是，第一安装位和第二安装位的结构形式不限，例如，第一安装位和第二安装位可以是供紧固件穿过的通孔，转向管柱安装架12可通过紧固件与横梁本体11进行固定连接。

示例性地，位于左端的安装梁体111形成有第一安装位，对应左舵驾驶法规的国家和地区销售或使用时，可以将转向管柱安装架12安装于第一安装位，实现转向管柱及方向盘设置于左驾驶侧，位右端的安装梁体111形成有第二安装位，对应右舵驾驶法规的国家和地区销售或使用时，可以将转向管柱安装架12安装于第二安装位，实现转向管柱及方向盘设置于右驾驶侧。

根据本实用新型实施例的仪表板横梁1，通过在两个安装梁体111上分别设置有第一安装位和第二安装位，可以提高横梁本体11的通用性，提升横梁本体11与左右舵车辆转向管柱的适配性，在装配仪表板横梁1时，通过将转向管柱安装架12安装于不同的安装位，就能实现应用于不同舵的车辆，从而可以缩短开发周期，减少模具使用数量，节省了经济成本，且提升了生产效率和生产良率。

如图1-图4所示，根据本实用新型的一些实施例，仪表板横梁1还包括：连接架13，连接架13延伸至车身地板并与车身地板相连，过渡梁体112沿车身前后方向倾斜延伸且一端与安装梁体111相连，另一端与连接梁体113相连，连接架13连接在过渡梁体112上。

具体地，连接架13的一端与横梁本体11相连，另一端延伸至与车身地板相连，以在横梁本体11与车身地板间起到连接固定的作用，这样，横梁本体11受碰撞时可将作用力通过连接架13传递至车身地板，以分散减小冲击能量和冲击力，提高碰撞安全性；过渡梁体112位于安装梁体111与连接梁体113之间，且在车身前后方向上倾斜设置，以使安装梁体111与连接梁体113间形成一定夹角，这样，可以提高安装梁体111、过渡梁体112、连接梁体113间的稳定性，提高横梁本体11的抗冲击性能，同时，也能实现安装梁体111与连接梁体113间形成有足够的避让空间，以便连接架13及其他部件的布置与安装。

如图1-图4所示，在一些实施例中，横梁本体11包括梁体骨架114以及包覆在梁体骨架114上的梁体包覆件115，梁体包覆件115与连接架13构造为一体件。

具体地，梁体包覆件115包覆于梁体骨架114的至少部分外表面上，梁体包覆件115可以构造为镂空结构，且可以根据仪表板、转向管柱、乘客安全气囊等部件的定位及安装需求形成对应安装位，例如孔、槽等形式，这样可以提升仪表板横梁1与车辆前端其他部件的安装适配性，梁体包覆件115为镂空结构还实现了横梁本体11的减重，有利于仪表板横梁1的轻量化设计，增加整车续航里程。梁体骨架114可以对这些连接于梁体包覆件115上的部件及整车起支撑作用，以保障车身具有良好的模态及强度性能。

而梁体包覆件115与连接架13构造为一体件，一方面，可以减少仪表板横梁1的零部件数量，提高集成性，节省制造成本，提高生产效率并节省仪表板横梁1的布置占用空间；另一方面，可以降低部件间重复定位的风险，避免部件间出现装配问题，有效提高了仪表板横梁1的生产效率。

如图1-图4所示，进一步地，梁体骨架114构造为金属件，梁体包覆件115构造为塑料件。

具体地，梁体骨架114为承重部件，将梁体骨架114构造为金属件，可以保证仪表板横梁1具有良好的强度和刚度，梁体包覆件115起安装连接作用，将其构造为塑料件，可以降低仪表板横梁1重量，还可以简化制造工艺，并且增加了设计灵活度，利于优化仪表板横梁1的模态，从而可以提升仪表板横梁1上转向管柱安装架12的防共振性能，提升车辆的驾乘舒适感。

可以理解的是，与梁体包覆件115为一体件的连接架13也构造为塑料件，采用梁体骨架114嵌入模具中通过塑料一体注塑成型的方式，即可得到整个仪表板横梁1，这样，在保证仪表板横梁1模态与强度的同时，可以降低制造成本，提高生产效率。

此外，在本实用新型的一些具体实施例中，梁体骨架114的材质构造为钢材，梁体包覆件115的材质采用尼龙基材与玻纤材料结合，以提升梁体骨架114与梁体包覆件115的工作性能。

如图1-图4所示，根据本实用新型的一些实施例，梁体包覆件115的端部以及边沿上还集成有多个安装耳1151，安装耳1151均用于固定至车身。

具体地，安装耳1151包括第一安装耳、第二安装耳以及第三安装耳，其中，第一安装耳位于梁体包覆件115两端且靠近车身地板延伸，第二安装耳与第一安装耳在梁体包覆件115延伸方向上间隔设置，第二安装耳沿车身前后方向延伸且位于梁体骨架114靠近驾驶舱的一侧，即有第二安装耳与第一安装耳的延伸方向正交，第三安装耳形成于梁体包覆件115的边沿且沿车身高度方向延伸，第一安装耳、第二安装耳和第三安装耳可共同将梁体包覆件115与车身进行稳固连接，从而可以提升梁体包覆件115、梁体骨架114及连接架13与车身间的连接可靠性，提高车身安全性及NVH性能。

进一步地，在本实用新型的一些具体实施例中，第一安装耳、第二安装耳及第三安装耳上分别形成有通孔，通孔用于与紧固件配合实现连接固定，以提升仪表板横梁1与车身的安装及拆卸便利性，并节省经济成本。

需要指出的是，上述实施例中的紧固件可以是螺栓15、螺柱、螺钉等部件。

如图1-图8所示，在一些实施例中，梁体包覆件115、连接架13以及安装耳1151上均设置有加强筋14。

具体地，梁体包覆件115、连接架13以及安装耳1151上背离驾驶舱的一侧可以分别设置有加强筋14，这样，可以在保证仪表板横梁1美观性的同时，进一步提高仪表板横梁1的结构强度及刚度，增强仪表板横梁1的抗形变能力，提升车身碰撞性能。其中，加强筋14可以但不限于构造为圆形加强筋、横向加强筋、纵向加强筋及其组合设置的加强结构，以保证加强筋14对仪表板横梁1具有良好的加强效果。

如图5和图6所示，根据本实用新型的一些实施例，梁体骨架114包括横板1141、上侧板1142以及下侧板1143。

其中，上侧板1142和下侧板1143分别位于横板1141两侧，上侧板1142和下侧板1143均朝向背离连接架13延伸。

具体地，横板1141沿车身左右方向延伸，上侧板1142和下侧板1143的一端分别连接于横板1141在高度方向上的两侧，上侧板1142和下侧板1143的另一端朝向背离连接架13的方向延伸，即有上侧板1142和下侧板1143与连接架13的至少部分分别位于横板1141厚度方向上的两侧，这样，上侧板1142和下侧板1143可以对横板1141具有加强及支撑效果，有效提升了梁体骨架114的承重能力，且实现了梁体骨架114的轻量化，有利于进一步提升整车续航里程。

此外，在本实用新型的一些具体实施例中，横板1141上形成有溃缩槽，溃缩槽沿横板1141的长度方向延伸，溃缩槽可以溃缩吸收冲击能量和冲击力，减小碰撞时前舱的侵入量，提高碰撞安全性。

如图1、图7及图8所示，根据本实用新型的一些实施例，转向管柱安装架12包括前端架121和后端架122，前端架121与后端架122夹设在安装梁体111上。

具体地，转向管柱安装架12用于安装及固定转向管柱，前端架121与后端架122朝向彼此的一侧形成有相互抵接的抵接面，且前端架121与后端架122中的一个形成有背离安装梁体111凸出的卡接槽123，前端架121与后端架122相互抵接以夹设在安装梁体111上，至少部分安装梁体111卡接于卡接槽123内，这样，一方面，可以提升转向管柱安装架12与安装梁体111的连接稳固性，保障转向管柱的工作安全并提升工作性能；另一方面，可以提高转向管柱安装架12与横梁本体11的安装及拆卸便利性，有助于提升装配效率和维护便利性。

如图5和图6所示，根据本实用新型的一些实施例，梁体骨架114上设置有多个卡槽，连接架13以及梁体包覆件115均至少部分卡入卡槽内。

具体地，多个卡槽沿梁体骨架114的延伸方向间隔设置，卡槽可以对连接架13及梁体包覆件115与梁体骨架114的装配起定位作用，从而可以提高仪表板横梁1的装配效率，连接架13与梁体包覆件115的至少部分卡入卡槽内后，连接架13、梁体包覆件115及梁体骨架114的至少部分呈交错布置，这样，可以提高连接架13、梁体包覆件115与梁体骨架114间的集成性、连接稳定性及可靠性，并且能进一步增强横梁本体11整体结构强度及刚度，从而实现了提升仪表板横梁1及整车碰撞性能。

此外，在本实用新型的一个具体实施例中，多个卡槽间隔布置于梁体骨架114的上侧板1142上且沿上侧板1142厚度方向贯通，以统一梁体骨架114与连接架13及梁体包覆件115的组装方向，进一步提升装配便利性和装配效率。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中任意一项所述的仪表板横梁1。仪表板横梁1中转向管柱安装架12选择性地安装在第一安装位或第二安装位上，所产生的技术效果与上述实施例一致，在此不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种仪表板横梁，其特征在于，包括：

横梁本体(11)，所述横梁本体(11)包括安装梁体(111)、过渡梁体(112)以及连接梁体(113)，所述连接梁体(113)的两端设置有两个所述过渡梁体(112)，所述过渡梁体(112)的另一端上设置有安装梁体(111)，两个所述安装梁体(111)上分别设置有第一安装位和第二安装位；

转向管柱安装架(12)，所述转向管柱安装架(12)选择性地安装在所述第一安装位或所述第二安装位上。

2.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，还包括：连接架(13)，所述连接架(13)延伸至车身地板并与所述车身地板相连，所述过渡梁体(112)沿车身前后方向倾斜延伸且一端与所述安装梁体(111)相连，另一端与所述连接梁体(113)相连，所述连接架(13)连接在所述过渡梁体(112)上。

3.根据权利要求2所述的仪表板横梁，其特征在于，所述横梁本体(11)包括梁体骨架(114)以及包覆在所述梁体骨架(114)上的梁体包覆件(115)，所述梁体包覆件(115)与所述连接架(13)构造为一体件。

4.根据权利要求3所述的仪表板横梁，其特征在于，所述梁体骨架(114)构造为金属件，所述梁体包覆件(115)构造为塑料件。

5.根据权利要求3所述的仪表板横梁，其特征在于，所述梁体包覆件(115)的端部以及边沿上还集成有多个安装耳(1151)，所述安装耳(1151)均用于固定至车身。

6.根据权利要求5所述的仪表板横梁，其特征在于，所述梁体包覆件(115)、所述连接架(13)以及所述安装耳(1151)上均设置有加强筋(14)。

7.根据权利要求3所述的仪表板横梁，其特征在于，所述梁体骨架(114)包括横板(1141)以及位于所述横板(1141)两侧的上侧板(1142)和下侧板(1143)，所述上侧板(1142)和所述下侧板(1143)朝向均背离所述连接架(13)延伸。

8.根据权利要求3所述的仪表板横梁，其特征在于，所述转向管柱安装架(12)包括前端架(121)和后端架(122)，所述前端架(121)与所述后端架(122)夹设在所述安装梁体(111)上。

9.根据权利要求3所述的仪表板横梁，其特征在于，所述梁体骨架(114)上设置有多个卡槽，所述连接架(13)以及所述梁体包覆件(115)均至少部分卡入所述卡槽内。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项中所述的仪表板横梁。