CN216269119U - 前防撞梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前防撞梁总成及车辆，属于汽车技术领域，所述前防撞梁总成包括前防撞梁主体，前防撞梁主体上分散设有多个用于安装前保险杠的安装支架，前防撞梁主体的两端分别设有吸能盒。本实施例提供的前防撞梁总成，在前防撞梁主体上分散设置了安装前保险杠的安装支架，为前保险杠提供多点支撑，前保险杠直接安装在安装支架上，能够满足前保险杠的踩踏强度，同时配合吸能盒，满足整车安全碰撞性能要求。

Description

前防撞梁总成及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种前防撞梁总成及具有该前防撞梁总成的车辆。

背景技术

在自驾游、场地越野、长途穿越等休闲游乐运动中，踩踏在前保险杠上摄影游玩为运动带来更多的乐趣。但是，前保险杠装配形式常见的有以下两种结构，一体式结构和分体式结构，分别具有如下的缺陷：

(1)一体式结构：与中网格栅卡接为整体，与车身横梁通过卡接和螺接的方式装配在一起，这种安装方式大多应用在承载式车身与少数非承载式车身车型上，因连接强度较低，前保险杠不具备踩踏承重的特性；

(2)分体式结构：与车架前横梁整体螺接安装，这种安装方式，普遍应用于非承载式车身车型上，此结构虽然可以满足前保险杠踩踏承重的要求，但是因为前横梁的结构强度较高，碰撞时无亏缩吸能结构，无法满足低速RCAR碰撞工况性能要求。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种前防撞横梁总成，既能满足安全碰撞，又能兼顾前保险杠踩踏承重需求，提高整车的使用性能。

为实现上述目的，第一方面，本实用新型采用的技术方案是：提供一种前防撞梁总成，包括：前防撞梁主体，所述前防撞梁主体上分散设有多个用于安装前保险杠的安装支架，所述前防撞梁主体的两端分别设有吸能盒。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，多个所述安装支架包括两个端部支架和一个中间支架，两个所述端部支架分设于所述前防撞梁主体的两端，所述中间支架设于所述前防撞梁主体的中间。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述中间支架设有卡接前保险杠的卡接结构。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述中间支架上还设有用于前保险杠卡接后的限位结构，所述限位结构构成前保险杠的前限位，所述卡接结构构成前保险杠的后限位。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述端部支架设有用于安装前保险杠的安装孔。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述端部支架上设有两个所述安装孔，所述安装孔呈上下方向设置。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述端部支架上还设有装配定位孔，所述装配定位孔设于两个所述安装孔之间。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述端部支架为钣金件，所述前防撞梁主体两端的固定部分别连接在所述前防撞梁主体的上端面和前侧面，所述安装孔设置在所述前防撞梁主体的竖向支撑部上。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述前防撞梁主体为冷弯成型件，其横断面为槽形结构，所述吸能盒连接在所述槽形结构的底部。

本申请实施例所示的前防撞梁总成，与现有技术相比，在前防撞梁主体上分散设置了安装前保险杠的安装支架，为前保险杠提供多点支撑，能够满足前保险杠的踩踏强度，同时配合吸能盒，满足整车安全碰撞性能要求。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括所述的前防撞梁总成。

本申请实施例提供的车辆，由于将前保险杠直接安装到前防撞梁主体上，配合吸能盒，在满足前保险杠的踩踏强度的同时，兼顾整车安全碰撞性能需求，并且能够为非承载形式汽车专用，大大提高了整车的使用性能，满足用户多样化的需求。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的前防撞梁总成的立体结构示意图；

图2为图1提供的中间支架的立体结构示意图；

图3为图2提供的中间支架的主视结构示意图；

图4为图1所示的端部支架的立体结构示意图一；

图5为图4所示的端部支架的立体结构示意图二；

图6为图4所示的端部支架的主视结构示意图；

附图标记说明：

1、吸能盒；2、加强板；3、端部支架；31、安装孔；32、变倒角结构；33、装配定位孔；34、装配工艺孔；35、螺母；36、翻边；4、中间支架；41、减重孔；42、限位结构；43、卡接结构；5、前防撞梁主体。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，现对本实用新型提供的前防撞梁总成进行说明。所述前防撞梁总成，包括：前防撞梁主体5，前防撞梁主体5上分散设有多个用于安装前保险杠的安装支架，前防撞梁主体5的两端分别设有吸能盒1。

本实施例提供的前防撞梁总成，在前防撞梁主体5上分散设置了安装前保险杠的安装支架，为前保险杠提供多点支撑，前保险杠直接安装在安装支架上，能够满足前保险杠的踩踏强度，同时配合吸能盒1，满足整车安全碰撞性能要求。

在一些实施例中，上述特征安装支架可以采用如图1所示结构。多个安装支架包括两个端部支架3和一个中间支架4，两个端部支架3分设于前防撞梁主体5的两端，中间支架4设于前防撞梁主体5的中间。通过两端和中间设置前保险杠的支撑点，能够提高前保险杠安装后的支撑强度，满足踩踏承重需求。

作为安装支架的另一种实施方式，多个安装支架可以包括两个端部支架3和两个中间支架4，两个中间支架4均匀的分散在两个端部支架3之间。本实施例未给出附图。

除上述实施例外，在两个端部支架3之间还可以设置三个中间支架4，以加强前保险杠的承重能力，抵抗前保险杠踩踏变形。

上述特征中间支架4的一种具体实施方式为，参见图2及图3，中间支架4设有卡接前保险杠的卡接结构43。前保险杠与中间支架4采用卡接的连接方式，能够减少前保险杠安装螺栓的数量，降低装配工时与生产成本，提高装配效率。本实施例的卡接结构43，构成前保险杠的后限位和上限位，也即能够限制前保险杠向后移动和向上移动。

基于上述中间支架4，参见图2及图3，作为中间支架4的另一种变形实施方式为，中间支架4上还设有用于前保险杠卡接后的限位结构42，限位结构42构成前保险杠的前限位，卡接结构43构成前保险杠的后限位。限位结构42和卡接结构43的配合，满足了前保险杠装配精度，同时解决了前保险杠卡接后脱开的风险，同时减少了前保险杠的安装螺栓数量，降低了装配工时与生产成本。

参见图2及图3，关于中间支架4，还具有的特征为，本实施例提供的中间支架4，为钣金件，或冷弯件，焊接在前防撞梁主体5的上端面，设有一个卡接结构43和两个限位结构42，卡接结构43为与中间支架4一体成型的弹片，限位结构42为突起的凸块，凸块抵顶前保险杠的一端为竖直平面，能增大与前保险杠接触面积，提高限位的可靠性。

关于中间支架4的卡接结构43和限位结构42，参见图2及图3，设置在中间支架4的水平支撑面上，水平支撑面为前保险杠提供了较大的支撑平面，从而也能够提高前保险杠的支撑承重能力。

作为端部支架3的一种实施方式，参见图4至图6，端部支架3设有用于安装前保险杠的安装孔31，前保险杠采用螺栓连接的方式，提高前保险杠连接的可靠性，也便于前保险杠的拆卸。

如图4及图5所示，在上述端部支架3的基础上，端部支架3上设有两个安装孔31，安装孔31呈上下方向设置。也即，本实施例使前保险杠安装点上下布置，左右的端部支架3共四个安装点，此种布置方式可以改善前保险杠的NVH模态与CAE受力分析情况。

需要解释的是，CAE(Computer Aided Engineering)指工程设计中的计算机辅助工程，指用计算机辅助求解分析复杂工程和产品的结构力学性能；NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。

图4及图5所示为端部支架3的另一种实施方式，端部支架3上还设有装配定位孔33，装配定位孔33设于两个安装孔31之间。通过中间设计15×25mm的长圆孔作为前保险杠的装配定位孔33，前保险杠通过定位销，实现装配精定位，大大提高前保险杠的装配精度。

基于上述端部支架3，作为一种变形实施方式，参见图4至图6，端部支架3为钣金件或为冷弯成型件，前防撞梁主体5两端的固定部分别连接在前防撞梁主体5的上端面和前侧面，安装孔31设置在前防撞梁主体5的竖向支撑部上。前保险杠虽然与前防撞梁主体5连接，但是通过端部支架3和中间支架4的支撑，前保险杠不直接与前防撞梁主体5接触，具有碰撞缓冲的作用。端部支架3的两端固定部对竖向支撑部构成支撑，并使竖向支撑部与前防撞梁主体5直接具有一定的隔离空间，也能够缓冲碰撞冲击。

基于上述的端部支架3，参见图4，本实施例在端部支架3折弯处采用变倒角结构32，能够增大端部支架3折弯部位结构强度，改善折弯处的模具成型难度和冲压积料问题，同时也增大了前保险杠安装面的面积，为螺母35凸焊预留足够的焊接空间。

作为端部支架3的一种改进实施方式，参见图5，沿端部支架3上下边沿还设有翻边36，翻边36的设置能够增大端部支架3的强度，从而提高对前保险杠的支撑强度。

在其他的实施例中，参见图4至图5，端部支架3上还设有装配工艺孔34，装配工艺孔34也具有减重的效果；中间支架4上也可以设置减重孔41，以对整车的轻质化做出贡献。

本实施例前防撞梁主体5的一种变形实施方式，参见图1，前防撞梁主体5为冷弯成型件，其横断面为槽形结构，吸能盒1连接在槽形结构的底部。

具体地，前防撞梁主体5采用辊压工艺，辊压是一种冷弯成型，可以成型冲压模具难以成型的高强钢。示例性地，防撞梁主体使用HC820-1180DP的高强钢，厚度为1.2mm，截面为槽形结构，具体槽形结构可以为M字形状、凹字形状等。使用较薄的高强钢钢板为原料，通过M形的截面结构，使防撞梁拥有较高的抗弯刚度和整体强度，同时保证了轻量化的设计理念，并且保障极高的材料利用率，在发生碰撞时吸能盒1溃缩吸能，前防撞梁主体5与车架组成的骨架结构可以避免撞击时某一个点所受力的强度，使整个结构承受力，从而起到保护车辆和乘员的作用。

基于上述的前防撞梁主体5，参见图1，在槽形结构内还设有多个加强板2。

参见图1，上述的前防撞梁主体5结构，配合端部支架3和中间支架4的设计，达到提高整车安全性能和前保险杠的踩踏承重性能。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括所述的前防撞梁总成。具体地，前保险杠直接装配在安装支架上。

本申请实施例提供的车辆，由于将前保险杠直接安装到前防撞梁主体上，配合吸能盒，在满足前保险杠的踩踏强度的同时，兼顾整车安全碰撞性能需求，低速RCAR碰撞工况，并且能够为非承载形式汽车专用，大大提高了整车的使用性能，满足用户多样化的需求。

对RCAR解释的是，RCAR是由各国保险行业为背景的汽车研究机构。RCAR的测试标准分为正面碰撞和尾部碰撞。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前防撞梁总成，其特征在于，包括：前防撞梁主体，所述前防撞梁主体上分散设有多个用于安装前保险杠的安装支架，所述前防撞梁主体的两端分别设有吸能盒。

2.如权利要求1所述的前防撞梁总成，其特征在于，多个所述安装支架包括两个端部支架和一个中间支架，两个所述端部支架分设于所述前防撞梁主体的两端，所述中间支架设于所述前防撞梁主体的中间。

3.如权利要求2所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述中间支架设有卡接前保险杠的卡接结构。

4.如权利要求3所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述中间支架上还设有用于前保险杠卡接后的限位结构，所述限位结构构成前保险杠的前限位，所述卡接结构构成前保险杠的后限位。

5.如权利要求2所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述端部支架设有用于安装前保险杠的安装孔。

6.如权利要求5所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述端部支架上设有两个所述安装孔，所述安装孔呈上下方向设置。

7.如权利要求6所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述端部支架上还设有装配定位孔，所述装配定位孔设于两个所述安装孔之间。

8.如权利要求5所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述端部支架为钣金件，所述前防撞梁主体两端的固定部分别连接在所述前防撞梁主体的上端面和前侧面，所述安装孔设置在所述前防撞梁主体的竖向支撑部上。

9.如权利要求1-8任一项所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述前防撞梁主体为冷弯成型件，其横断面为槽形结构，所述吸能盒连接在所述槽形结构的底部。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的前防撞梁总成。

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